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| 上声电子(688533)经营总结 | | 截止日期 | 2024-12-31 | | 信息来源 | 2024年年度报告 | | 经营情况 | 一、经营情况讨论与分析
2024年度，国际形势复杂多变，中国经济运行总体平稳，转型升级稳步推进。报告期内，公司实现营业收入277,590.48万元，较上年同期增长19.32%；归属于上市公司股东的净利润23,517.38万元，比上年同期增加47.92%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润18,890.03万元，比上年同期上升21.00%。
报告期内，围绕公司年度重点目标，主要开展了以下工作：
（一）保持主要产品销量的稳健增长2024年国际国内汽车市场基本实现稳步增长，整体表现良好，但行业整体利润较低，这对上游供应链盈利能力产生了挑战。公司积极挖掘客户潜力，继续深化与现有客户的合作。本报告期，公司在原有业务基础上，不断拓展国际国内知名车厂客户以及国内新势力车厂业务，并获得多项新业务的定点。公司将根据客户新项目的开发要求陆续组织产品开发，按项目进度结点时间陆续实现批量供货。前述过程中也会存在因客户项目延期、终止、未通过客户审核等情况而导致项目失败的可能。公司目前已深度服务了吉利、奇瑞、长城、上汽、北汽、福特、通用、大众、奔驰、奥迪、宾利、Stellantis、宝马、现代、蔚来、零跑等众多知名车厂及新势力车厂。
（二）继续加大产品研发投入力度，延伸产品链
2024年，公司继续保持高强度研发投入，在巩固车载音响系统既有优势外，着力研发新一代汽车音响电子等产品，拓宽公司的产品范围。
纯数字整车音响系统继续突破，在原获得ASIC芯片基础上，2024年为纯数字音响配套的另二款芯片开发获得成功，将加快纯数字音响系统产品推向国内外市场，该方案在国内首创。应用AI全景声音响系统技术已经在上海车展向公众展示，营造了更加清晰的自然声、临场感与沉浸环绕声等效果。通过音效算法实现车内多分区域声场产品研发获得突破，RNC整车降噪与车内多点通话已经展现较好效果。使用钻石、带式、碳纤维等新材料扬声器、IP重低音与阵列式头枕等创新专利产品组成的53扬超豪华配置，搭配4000W大功率功放，结合720°全景声场重构技术，营造了影院级声场体验。结合先进的扬声器设计、声学结构设计和信号处理算法为不同座位的用户提供个性化的聆听体验。公司从硬件、软件，音响产品、电子产品到算法形成了全链路自研能力，能够承接和提供车载音响系统各类配置能力。
以上产品技术尚处于研发展示阶段，尚未形成规模收入，提示广大投资者注意投资风险。
（三）合肥工厂竣工，新产能平稳爬坡
公司继续推进智能制造、产线自动化升级、节能降耗、降本增效工作。合肥工厂于2024年竣工投用，产能正处于爬坡之中。合肥新工厂将进一步提升公司产能及工艺水平，提升公司智能制造能力，丰富国内的生产基地布局，更好地适应客户和市场的需求。
（四）关注产业发展，寻求投资机会
产品
名称 主要产品 产品示例 产品特点
车载扬声器系统 高频扬声器 高频扬声器负责重放频段在4KHz-20KHz的声音，尺寸范围涵盖20mm-50mm，其特点为能够快速振动产生声音、振动幅度较小，因此高频扬声器通常采用轻薄坚韧的振膜，且口径较小。公司车载高频扬声器主要为球顶扬声器，通过使用不同的振膜材料可以使产品实现不同的声音表现力。中频扬声器 中频扬声器负责重放频段在300Hz-10KHz的声音，尺寸范围涵盖50mm-100mm,可实现低频扬声器和高频扬声器重放声音时频率的衔接。由于中频范围是人耳接受声音信息的主要部分，人耳对中频的感觉较其他频段灵敏，因而对中频扬声器的音质要求较高，需要其具备灵敏度高、失真小、指向性好等特点。低频扬声器 低频扬声器负责重放频段在60Hz-5KHz的声音，尺寸范围涵盖100mm-200mm。由于低频声波波长较长，振幅较大，可推动空气产生高压强。
为了保证丰满、有力的低音效果，通常低频扬声器需采用大口径设计来满足大位移、长冲程的要求。公司通过对不同材料特性的研究，自主开发各类材质振膜保证低频扬声器的振幅，获得深沉有力的低音。全频扬声器 全频扬声器负责重放频段在60Hz-20KHz的声音，尺寸范围涵盖100mm-150mm。全频扬声器由低至高整体连贯发声，具有声像定位准、效率高的特点。公司全频扬声器有双振膜扬声器和同轴扬声器两大类。低音炮 低音炮负责重放频段在20Hz-200Hz的声音，尺寸范围涵盖150mm-250mm。人耳对超低频的可闻性极其有限，但因其有足够强大的声压，能够给人带来动感，因此低音炮可以加强低频重放的力度和震撼感，使声音重放更加真实。公司的低音炮主要包括有源低音炮和无源低音炮。门扬声器模块 门扬声器模块将低频扬声器和中频扬声器安装在同一个组件上，负责重放频段在60Hz-10KHz的声音。门扬声器模块通过密封的腔体，能够使扬声器拥有更好的瞬态响应。平板扬声器 平板扬声器尺寸一般在50mm-100mm之间，负责重放中高频段（300Hz-20KHz）的声音。不同于传统扬声器点声源的发声特征，平板扬声器为整面发声，可使声场更均匀，具有频率响应范围宽、指向性好等特性。Push-push扬声器系统 Push-push扬声器单体尺寸在100mm-150mm之间，负责重放频段在60Hz-1000Hz的声音。
Push-push扬声器系统能够在两扬声器平行运行的状态下，将相位相同的声波进行叠加，实现双倍的震撼力。Push-push扬声器具有大动态、高密度、下潜深的音效特性。汽车电子 车载功放 车载功放产品通过功率放大芯片实现基本的音频信号放大功能。亦可通过加载声学信号处理算法，显著提升车内音响的品质。AVAS AVAS通过汽车总线采集车速、档位等信号，感知车辆状态，并由单片机芯片或者 处理器DSP处理不同的声学信号算法，最终发出不同车速所对应的警示声音以提醒行人等其他道路使用者。
(二)主要经营模式
公司的经营模式主要包括研发模式、销售模式、采购模式与生产模式，具体情况如下：1.研发模式
公司建立了“技术+产品”双驱动的研发模式，研发活动分为技术开发和产品研发。其中技术开发是公司基于行业发展状况及产业政策，结合市场需求，把握行业热点技术发展状态与趋势，通过对技术方向进行预判，选择具有重大应用价值的前瞻性技术进行攻关。产品研发分为以前瞻性技术为基础的产品研发和以客户需求为基础的同步研发，在产品研发过程中，公司对现有技术不断进行修正和创新，形成新的技术方案。技术开发及产品研发过程中的持续技术创新，促进公司技术水平不断提升。2.销售模式公司产品主要面向汽车前装市场，并与国内外汽车制造厂商及其一级零部件供应商形成直接配套的供应关系，部分产品销售给电声品牌商作为品牌音响系统的部件装配至汽车中。基于客户全球化的分布特征以及与客户同步开发的合作方式，公司在中国、欧洲、北美和南美拥有一支国际化的专业团队，构建全球化、全方位的服务体系，为客户提供高效快捷的服务支持。公司主要客户为国内外汽车制造厂商及电声品牌商，其对供应商设置了一定的准入门槛。公司主要客户审核供应商时，以IATF16949质量管理体系为基础，基于VDA6.3、BIQS、MMOG等行业配套准则与自身的特殊要求，结合供应商技术研发实力、产品制造能力、产品交付能力、质量控制体系及售后服务能力等方面进行现场审核及相关认证工作。公司通过认证后方可进入客户的供应商体系，获得合作机会。客户对已纳入体系的合格供应商进行定期或不定期检查，确认供应商是否持续满足其审核标准。3.生产模式公司一般采用“以销定产”的生产模式，根据客户需求情况进行生产调度、管理和控制，并根据销售预测增加适度比例的安全库存，以灵活应对临时性订单需求。公司生产制造过程主要包括生产计划制定、生产制造实施及产品质量控制。对于新产品的生产，制造中心在生产计划制定前会制定特定的工艺开发计划，保障产品批量生产的顺利落实。4.采购模式公司采购的主要原材料包括磁路系统材料、振动系统材料、支撑辅助件、基础材料及电子类元器件等。和供应商持续改进。供应商准入的必要条件是通过ISO9001质量体系认证并持续保持有效，同时供应商需接受采购管理部、计划物流部、质控中心、研发中心四部门的联合审核。公司依据审核标准对供应商的生产工艺、资源配置、质量监控、检测手段、体系流程、环保安全等方面进行评估与审核，评估合格后才可被纳入公司合格供应商名录。公司计划物流部基于销售中心提供的销售订单及需求预测，评估成品及材料库存水平后，将采购需求下达至采购管理部，采购管理部通过公司的供应商系统平台（SRM)将采购需求发布上网，并持续跟踪进度直至货物交付。质控中心负责原材料质量控制检验，检验合格后，物料方可办理入库。供应商系统平台保证了供应商的及时交付，有效保障计划排产的达成。
(三)所处行业情况
1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
1.1所处行业
根据《上市公司行业分类指引（2012年修订）》，公司主营业务属于“计算机、通信和其他电子设备制造业（C39）”。根据《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司主营业务所属行业为“计算机、通信和其他电子设备制造业（C39）”下的细分行业“电声器件及零件制造（指扬声器、送受话器、耳机、音箱及零件制造）”，分类代码（C3984）。
1.2行业发展阶段和基本特点
（1）汽车行业整体发展概况
近几年来，汽车行业一直处于“新四化”变革以及整合的阶段，技术快速迭代，竞争者多样化，政策法规密集出台，伴随着经济下行、芯片短缺等问题对全球汽车行业造成巨大的冲击，促使行业加速整合，整车市场格局、产业链合作模式均在快速转变。
2024年度，中国汽车销量3143.6万辆，同比增长4.5%。其中，新能源汽车、汽车出口和中国品牌乘用车成为市场的三大亮点；与此同时，国内新能源汽车行业渗透率持续提升，新能源汽车产销量分别为1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4％和35.5％，市场占有率已经达到40.9％。
（2）主营产品细分行业整体发展概况
①车载扬声器行业整体发展概况
车载扬声器是汽车内部实现声音重放的唯一物理器件，开发难度较大。汽车声学环境是最具挑战性的声学环境之一，汽车噪音的多样性、汽车环境的有限性及行驶过程的动态性，决定了车载扬声器设计、布局的复杂性。车载扬声器品质的优劣除了通过额定功率、额定阻抗、谐振频率、频率响应范围、Qts、指向性、灵敏度、失真等性能指标衡量以外，更多的是用户对于扬声器整体音色的感受，主观评价的离散性决定了产品开发的复杂性。
车载扬声器行业根据下游直接客户的不同，分为前装市场和后装市场。前装市场即整车配套市场，是指在汽车出厂前，由供应商直接为汽车制造厂商或其指定一级零部件供应商提供产品配套，产品作为整体设计的一部分直接在生产线装配到汽车中，前装市场的最终客户为汽车制造厂商。后装市场是消费者根据自己的需求进行个性化改装的市场，最终客户为个人消费者。前装市场直接面向汽车制造厂商，汽车制造厂商对其供应商在技术水平、产品质量的稳定性及一致性、供货及时性等方面均具有较高的要求，进入门槛较高。在车载扬声器的前装市场，普瑞姆、艾思科集团、丰达电机、上声电子等车载扬声器制造企业处于行业领军地位，在全球范围内为汽车制造厂商提供配套。
车载扬声器行业是汽车工业的配套行业，汽车制造厂商通常采用全球采购策略，对其所需零部件按性能、质量、价格、供货条件在全球范围内进行比较并择优采购。当前国际汽车产业主要包含欧美、日韩和中国自主品牌等体系，各品牌体系零部件配套供应的市场化程度有较大差异，反映到车载扬声器前装市场亦是如此。以福特集团、大众集团为代表的欧美系整车厂商，其车载扬声器配套的市场化程度较高，对于供应商有着较为严格的要求，只有部分研发能力较强，规模较大的企业才能进入其供应商体系。日韩系配套市场供应体系较为独立，民族品牌保护意识等原因导致其他外部供应商较难进入，车载扬声器前装市场供应商也多为其本土企业。
②车载功放行业整体发展概况
车载功放是声学系统的组成部分，基本作用是将音频输入信号进行选择与预处理，进行功率放大，用来驱动扬声器重放声音。车载功放是连接声学系统中主机与扬声器的重要部件。车载功放不同于传统消费类功放，其主要特点表现如下：I、车舱环境的复杂性对车载功放的可靠性提出更高的要求，车载功放需要通过汽车制造厂商严格的环境、机械和性能测试；II、受制于车内空间的有限性，车载功放需要具备小型化、功能高度集成化等特征；III、车内电子功能模块的不断增多以及相互间的通讯管理，对车载功放电磁干扰（EMC）的要求较高。
信息技术的发展促进了功放技术水平的提高，数字功放凭借其效率高、稳定性强、抗干扰能力强、失真小、噪音低、动态范围大等特点，对增加音质的透明度、解析力、低频的震撼力度、降低背景噪音等方面有重要意义，在车载领域的应用日渐成熟。
③AVAS（汽车声学警示系统）行业整体发展概况
汽车产业正将节能减排与绿色环保作为战略性发展方向之一，以电动汽车和混合动力汽车为主的新能源汽车产业已蓬勃兴起，并带动新能源汽车相关配套产业的发展。电动、混合动力等新能源汽车在纯电动模式下低速行驶时，车外噪声与传统内燃机车辆相比明显较小，行人等其他道路使用者不容易察觉到车辆的接近，容易引发交通事故。针对此种安全隐患，主要汽车国家均出台相应标准，要求新能源汽车在纯电动模式下低速行驶时需发出警示音以提高其可察觉性，有效保护其他道路使用者的安全。相关行业标准的出台使AVAS成为电动汽车强制配套的安全产品，汽车声学产品逐步进入新能源汽车车载安全领域。国内外对AVAS的研究及产业化起点差距不大，较为高端的AVAS通过内置算法发出模拟引擎的声音，具有较高的技术含量。未来随着新能源汽车市场规模的扩大和其他车载信息系统、车载网络、主动安全监控等技术的持续发展，AVAS将获得更大的发展空间。
1.3主要技术门槛
（1）高端技术人才稀缺限制行业快速发展
我国电声相关人才培养体系建设相对滞后，国内专门开设电声专业的高等院校较少，具有较强实力的有南京大学、同济大学、中国海洋大学和中科院等少数几家高校或科研院所。电声行业对人才要求较高，需要为具备声学、心理、电子信息等多方面素质的复合型人才。随着产业信息化、智能化趋势的进一步加强，现有的人才的培养规模不能完全满足行业快速发展的需求。
（2）行业整体竞争激烈，创新能力及生产规模有待进一步提升
随着国内经济的转型发展,电声企业的整体技术水平有所提高，但较之国外企业，在技术水平、产品结构、生产规模等方面仍有一定差距。国外企业具有先发优势、技术优势和品牌优势，资金实力雄厚，具有较强的竞争实力。国内电声行业整体技术创新体系仍不完善，部分核心技术尚未完全掌握，电声行业有市场影响力的优势企业较少。电声企业需进一步提高自主创新能力、完善
注1：市场容量以乘用车及轻型商用车产量数据为基础，乘以每辆车配置的扬声器估算平均数量测算所得。其中全球各区域乘用车及轻型商用车产量数据来源于OICA发布数据。注2：公司销量为公司车载扬声器总销量扣除重卡用扬声器销量后的数据。
1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司通过研发创新及长时间实践积累，在声学领域已拥有从声学产品仿真与设计、整车音响系统设计、声学信号处理技术与电子产品软件设计到数字化扬声器系统技术等多个方面多项核心技术。其中声学产品仿真与设计、整车音响系统设计及声学信号处理与电子产品软件设计，功放与AVAS主动发声技术对现有产品的设计、功能优化、提高产品附加值及增加公司整体竞争力等方面具有重要意义；主动降噪技术、数字化扬声器系统技术、多区域声重放技术和扬声器阵列宽带声场控制技术，是公司拓宽研发平台产业领域，对行业内热点技术进行的储备，有利于公司持续增强在声学领域的核心竞争力。
报告期内公司继续挖掘核心技术。
器失真等参数的仿真技术，优化声学产品结构设计；公司将集肤效应、涡流效应、伯努利效应等现象在有限元仿真中予以运用，设定电磁场、温度场、流体场等物理场边界参数，掌握通过磁场分析、电场分析设计合理的磁路结构，以优化产品BL（X）、L（X）、C（X）的非线性及对称性；掌握运用数值分析的方法进行传热分析，优化功放散热器的结构以及扬声器的结构；掌握运用计算流体动力学（CFD）进行流体力学的仿真，通过优化回音管、导向箱等声学部件结构，避免了气流啸叫、低音炮气流共振等影响。
公司的声学仿真技术已能够通过自制测量系统、Klippel的CSN模块，反推得到低频段零部件频率变化对杨氏模量和损耗因子的影响。该技术首次实现仿真软件反推零部件杨氏模量的方法、仿真软件反推零部件几何模型的方法，仿真结果更为准确。 合作研发 获得7项境内发明专利，2项外观设计专利，2项PCT国际专利新型纸盆开发技术 该技术可有效抑制扬声器在中、高频段的分割振动带来的非线性失真，公司率先提出运用均衡质量块来抑制纸盆轭环和椎体之间的分割振动；采用多种复合纤维混合打浆替代传统打浆工艺，可达到比重轻、密度低、刚性好的效果，可有效抑制扬声器的分割振动；利用有限元仿真分析纸盆的分割振动，并通过拓扑和参数化扫描的优化方式快速解决分割振动带来的失真问题。
同时在纸浆中渗入多种复合材料，具有密度小、刚性大、阻尼适当的特点，且耐热耐腐蚀稳定性好。新型纸盆刚性大，可拓展扬声器活塞振动的频率范围，提高高频重放频率。在纸盆厚度相同的情况下，新型纸盆轻而刚，因此输出声压级更高，且失真度更低。可获得的主观听感：低音干净有力，还原度高。 自主研发 获得2项境内发明专利，2项PCT国际专利，11项实用新型专利，2项外观设计专利异型磁路系统设计 该技术通过优化磁路系统的结构并采用新型的磁路结构，改善扬声器L（X）、BL（X）的非线性，降低扬声器低频段非线性谐波失真；通过模块化、标准化设计，提升磁路结构等零部件的通用性。 自主研发 获得2项境内发明专利，2项外观设计专利，1项实用新型专利扬声器非线性失真的评估和补偿 该技术用于解决扬声器在大功率情况下的稳态振动。公司将Volterra滤波器模型用于扬声器、功放等功率器件的非线性特征的描述和评估，不仅对失真的幅度有较好的预估，同时也对相位进行准确估计。公司采用Volterra非线性模型，能够准确预估扬声器系统的输出特性，包括谐波失真、互调失真的幅度及相位；
根据预估结果，引入主动噪声控制原理，产生反相的控制信号，抵消目标声场中的谐波失真和互调失真等失真信号，提高音响系统的保真度。 自主研发 获得2项境内发明专利，1项外观设计专利
2 整车音响设计 整车调音技术 该技术通过软、硬件调音手段使汽车音响的左右两侧听感均衡,各扬声器单元信
号良好、衔接准确。公司将调音相关算法嵌入DSP芯片，通过自主研发的上位机调音软件界面，适应7.1.4等整车音响系统的调音，对声场、声像、相位及均衡等方面进行调整，提高系统的声重放能力。相关算法中含有公司自主研发的自动均衡技术和虚拟低音增强技术。自动均衡技术采用自适应最优化算法，可实现声场的自动均衡。均衡滤波器可将单个位置点扬声器频率响应平整度控制在2dB以内，并对车内4个位置同时实现均衡，提高扬声器系统在全频段的声重放能力，主观听感更好。虚拟低音增强技术利用基于心理声学的基频缺失原理，产生基频信号的高次谐波成分，提升扬声器系统的低音重放性能。此外，公司可将音质评 自主研发 获得6项境内发明专利；7项实用新型专利；2项外观设计专利；
1项计算机软
件著作权；1项PCT国际专利价与扬声器的材料、结构等方面产生联系，通过调整扬声器的设计，改变扬声器灵敏度、Qts、谐振频率等参数，调整整车频响等曲线，最终实现整车音效的优化。
3 声学信号处理技
术 AVAS主动发声技术 该技术通过自主研发的移频算法及声浪模拟算法在AVAS中实现不同的警示音效。
移频算法根据车速或转速等信号，可改变预先存储音频的采样率，动态调整音频频率，同时配合音量管理功能，可使AVAS实现音调和音量随车辆的速度而变化的警示音效。公司将移频算法加载于低至16位的单片机中，并通过自主研发的软件对应用程序进行优化，使低资源的单片机平台具备加载移频算法的能力。
声浪模拟算法根据车速或转速等信号变量，将车辆引擎音所对应的基频成分进行还原。AVAS通过该算法模拟发动机运转时的声浪，可在为行人安全提供保障的同时，为驾驶者带来更好的驾驶体验。此外，该算法可将阵列信号处理与虚拟低音处理相结合，在同样指向性的情况下控制AVAS发声的传播方向，令其仅向外发声，避免对车内原有声场造成干扰，同时可降低阵列长度，减少占用空间。 自主研发 获得11项实用新型专利；
5项境内发明
专利，1项外观设计专利；
2项PCT国际
专利
主动降噪技术 该技术在主动噪声控制系统中提出了次级通道传递函数的在线辨识方法，提高了主动噪声控制系统的鲁棒性和稳定性。次级通道传递函数在线辨识功能具备如下特点：可不受环境噪声的干扰，实现在线辨识；考虑了非线性谐波失真的影响，其线性响应测量更准确；测量快速，基本对驾乘人员和测试人员不产生主观干扰。
主动降噪系统通过在线辨识方法获取车内声学特性，同时采用传感器获取汽车状态，实时构建与车内噪声信号相关的控制信号，通过车载扬声器进行重放，降低车内噪声。基于高精度的次级通道传递函数，主动噪声控制算法可以精确预测系 自主研发 获得5项境内发明专利；1项软件著作权；2项实用新型专利统输出，降噪频带、最大降噪量、收敛速度、稳定性和鲁棒性均得以提升。多区域声重放技术 该系统利用扬声器阵列进行声场控制，可以动态调节各区域之间的音量差异，在不改变硬件配置条件下，满足不同受众对音量大小的需求，提高多位用户收听同一音源时的舒适性，改善用户体验；通过鲁棒性控制技术，降低了对系统误差的灵敏度，提高了对系统误差的抗干扰性。 自主研发 获得2项境内发明专利；1项实用新型专利扬声器阵列宽带声场控制技术 该技术主要为了解决大空间场所的声场均匀覆盖问题，通过扩大二次剩余序列的覆盖范围，借助多组不同二次剩余序列的组合来优化设计阵列的相位延迟矢量，以提高阵列在宽频带、大空间范围内所辐射声场的均匀程度。与传统扩声系统的声场设计相比，该技术在整个宽频带内所产生空间声场的覆盖范围更广，声场的空间起伏更小，声场均匀程度更高且物理实现简单、实时性好。 自主研发 获得5项境内发明专利，1项境PCT国际专利，1项软件著作权
4 数字化扬声器系
统技术 数字化扬声器系统
技术 数字化扬声器系统技术包括数字扬声器SoC芯片和多音圈扬声器单元。公司的数字扬声器SoC芯片是国内电声行业内首款低功耗高性能数字芯片，其内部包含自主研发的解码器和数字功放。该芯片具有低功耗、低失真、高响度级、高清晰度和高集成度的技术优势。该技术基于数字调制、整形和功率H桥切换的控制技术，实现扬声器的数字驱动、放大，提升重放声音品质。芯片内部采用高速切换，能够明显减少系统本底噪声，同时显著提高重放声音清晰度；芯片通过多圈功率合成算法使功率损耗减少3/4，芯片单声道10W功率输出时失真度仅有0.1%，性能指标达行业领先水平。芯片封装尺寸期望缩减到3mm×3mm内，达到高集成度的要求，亦能满足便携及可穿戴产品应用需求。
多音圈扬声器的多个音圈位于同一磁间隙中，可充分利用扬声器有限的空间，具 自主研发 获得7项境内发明专利，4项PCT国际专利有重量轻、体积小的特点。公司多音圈扬声器的音圈通过特殊的并行方式绕制，各个音圈的电容值和电感值相等，通过该种方式连接多个通道，可实现各通道独立且平衡的效果；同时通过多个音圈进行声场合成，能有效提升系统的自由度和冗余空间，使重放声场的层次感更加、声场的细节更丰富。动态失配整形技术 该技术在现有技术基础上引入三态编码，利用三态编码有效提高前端输入信号的调制深度，增强数字化扬声器系统稳定性，提升转换效率；利用三态编码能够减少一半音圈数量，有效节约算法占用的硬件资源，节省硬件电力消耗，提高电池续航能力。该技术通过动态选取策略，有效降低对单元匹配性能的要求，降低多音圈扬声器的制造成本。 自主研发 获得3项境内发明专利、1项实用新型专利说明：“其他”中包括PCT国际专利和集成电路布图设计专有权：报告期内，公司新申请PCT国际专利12项，新获得PCT国际专利0项，累计申请PCT国际专利44项，累计获得PCT国际专利14项，累计申请集成电路布图设计专有权5项，累计获得集成电路布图设计专有权5项。
3、研发投入情况表
声场算法，在各个频段内均具有较好隔离效果，实现不同位置区域的私密通话和音乐享受。 市场同类产品先进水平 主要用于车内不同位置的私密通话和音乐享受，互相不干扰。2 数字20声道以上音频系统 2,000.00 615.31 2,001.56 产品验证阶段 通过组合搭建20路以上DSP功放，实现加载车内大部分通讯与音效算法，优化车载娱乐声学系统。 市场同类产品先进水平 一方面应用于协助车厂平台化功放产品，能够快速应用不同的声音需求；另一方面使得音效算法模块简化，利用最少的软件资源完成相同功能。3 车载便携式音响研发 4,750.00 3,224.58 4,046.11 开发执行与改进阶段 功能A在车里用增加低频，功能B可以拿到车外使用，自带供电系 市场同类产品先进水平 SUV,卡车，房车统功放蓝牙连接手机。4 小型激励（降本）和3D扬声器，实现分频音效，隐藏安装，音效更好，可以装不同的座舱材质上。 市场同类产品先进水平 代替中音扬声器和中置扬声器，隐藏安装5 特殊材质系列高音质，高频延展性达到35K，材质新颖，高频通透，价格低于带式高音。 市场同类产品先进水平 主要应用于高端车型。6 小能耗高音效扬声能耗问题，19芯低音达到25芯低音效果。 市场同类产品先进水平7 双低音扬圈，双磁路系统。 市场同类产品先进水平 强化低音效果。8 新材质平板，提高扬声器偏轴性能，提升整车音效。 市场同类产品先进水平 提升整体车载音效9 特殊纸桨系列扬声和比弹性，提高纸盆的防水性。 市场同类产品先进水平 能起到很好的防水防霉的作用。10 新型头枕阶段 F0低，低频失真小。 市场同类产品先进水平 车载通话音频私密性好。11 新型3D扬多安装空间。 市场同类产品先进水平12 新材质平板高音扬质更细腻。 市场同类产品先进水平 主要应用于高端车型。13 高级材质振膜系列别单元的振膜，声音效果达到车载发绕友鉴赏级别。 市场同类产品先进水平 主要应用于高端车型。14 多功能头器播放音乐功能。 市场同类产品先进水平 起到分区、降噪和私密通话的多功能性。15 新型超低声器，有效提升低频灵敏度和频响拓展较为明显。 市场同类产品先进水平 采用循环压缩内外空气作用，实现拓展低频效果。16 高频增强高音扬声环结构振膜，消除高音扬声器的前腔效应。2）双折环结构扬声器能对高频部分频段起到有效的增强效果。 市场同类产品先进水平 车载高音扬声器，消除前腔效应，同时增强高频效果。17 多磁路系圈结构的多磁路系统扬声器，采用多头音圈驱动单边纸盆推动的模式。 市场同类产品先进水平 主要应用于高端车型音频娱乐系统。18 高声压行的网罩结构，减少了气流干涉，有效的提高灵敏度，起到行人警示和鸣笛的效果。 市场同类产品先进水平 主要应用于新能源汽车，起到行人警示和鸣笛的作用。19 简易结构高音扬声构体式的高音扬声器。 市场同类产品先进水平 车载高音扬声器，便于安装。20 大功率多通道降噪全数字功2700w，24通道，多种音频调音算法的降噪全数字 市场同类产品先进水平 主要应用于高端车型的调音算法的降噪功能。功放。21 模组式可扩展车载功率放大标，在满足整车音效品质的同时，解决单一功放的热管理困境，同时增加功放关键器件模块的可复用性，降低开发成本，提升开发效率。 市场同类产品先进水平 1)功放输出音频通道数和输出功率的扩展2)降低单一功放的设计难度和热管理困境，提升功放产品的可复用性，可维护性22 紧凑型轻量化低功耗模拟发声行人警示器的研框架实现功能和法规，被动器件尽量使用0402小封装，供应链尽量使用本地化方案。 市场同类产品先进水平 1)从技术方案上解决汽车零部件价格过高的问题；2)建立灵活的技术平台，便于后续项目移植复用；23 高性能多核DSP大功率功率放大器的DSP的组合使用，来突破单颗DSP的算力限制，以满足实现复杂的多场景音效的算力需求。 市场同类产品先进水平 1)解决多音效场景下，单颗DSP算力不足的问题；2)建立标准技的术平台，便于后续项目移植复用；24 基于高效率散热结压功放在工作时芯片持续高温， 市场同类产品先进水平 1)解决大功率功放芯片温度过高后功率下降的问放大器的研发 为满足功放功率和产品尺寸的要求，散热器需要更高效的散热，以满足日益上升的大功率产品。 题。2)降低零件成本。3)实现多芯片大功率产品的组装稳定和功率输出稳定。4)提高产线生产合格率。合计 / 25,950.00 16,517.01 22,545.16 / / / /情况说明无
6、其他说明
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