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| 科安达(002972)经营总结 | | 截止日期 | 2024-12-31 | | 信息来源 | 2024年年度报告 | | 经营情况 | 第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
1、行业发展趋势
在国家“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念下，轨道交通作为国家战略性、先导性、关键性重大基础
设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。2024年《中国城市轨道交通融合城轨发展指南》提到，在现代化强国与交通强国建设中，城轨交通要加快由高速度向高质量发展的转变，其主要方向是“综合、绿色、安全、智能”四个方面。要大力发展轨道交通，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代城市交通系统。未来城轨交通将是涉及并融入多核（中心城市、副中心、卫星城）、多交（城轨、铁路、民航、公交等多个交通方式）、多层次（大、中、低多种运能交通制式）、多节点（交通枢纽、换乘站、互联互通线路等多个衔接点）和多运营主体（政府运营企业、PPP运营商）的新型综合交通体系。
1.1未来中国轨道交通行业新型综合交通体系发展主要有以下几个趋势： 1.1.1 多核、多交、多层次和多节点新型综合交通体系建设成为必然 国家“第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议”明确提出“加快建设交通强国，加快城市群和都市圈轨道
交通网络化”，《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计 70万公
里左右，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖。有力支撑“全国 123 出行交通圈”和“全球 123 快货物流圈”。近几年，城市圈、都市群发展规划不断被批复，国家不仅发布了京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设和成渝双城经济圈的发展规划，还对南京、福州、成都、长株潭、西安、重庆、武汉等都市圈及长江中游城市群、北部湾城市群、关中平原城市群的规划作了批复。2024年强调多核、多交、多层次、多节点和多运营的新型综合交通体系，全面定位了立体交通网和新型交通体系，为现代化交通强国建设和高质量交通体系建设提供支撑和指导。
1.1.2 人工智能和智慧化发展推动轨道交通智能化发展的新变革
智慧轨道交通应用先进的信息技术和通信技术，将轨道交通系统各个环节实现数字化、自动化和智能化，提升运输
效率、安全性和服务水平，应用云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术赋能传统城轨交通，并通过建设多个成体系的智能生态系统，最终创造出“综合、绿色、安全、智能”四个方面齐头并进的新时代综合交通体系。设备运行数量的增多，给维护和维修带来较大的压力，因此智慧化监测和诊断系统及综合平台业务，能够提前预知设备问题等的技术需要也将会催生出更多新的产品技术。目前交通领域数字化还处于相对初始阶段，随着智慧化的都市交通网建设进入关键阶段，人工智能技术开源应用，将会对智能调度、智能监测、智慧运维、智能客服、智能应急和个性化服务方面产生深远影响，因此也将催生未来轨道交通装备智能化发展的市场空间。
1.1.3 低碳、绿色、可持续转型推动智慧城市新生态建设
2024年，国家《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，到2030年重点领域绿色转型取得积极进展，
绿色生产和生活方式基本形成。加快产业绿色转型，推进能源交通运输绿色低碳转型。中国城市轨道交通协会的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路》提出了城轨交通发展的十二个战略指向，其中国产自主化、智能智慧化、绿色低碳化是基础性、全局性的重大战略，绿色低碳化对轨道交通行业的发展既是机遇也是挑战，可以推动轨道交通绿色创新，创造更多的业务机会和发展方向，同时也对轨道交通各方面提出更高的要求，具有较大的挑战。《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》将智能能源系统列入 8 大体系之中，提出了“全行业能源系统初步建立绿色建设运维体系，节能率普遍提高，进入国际先进行列”和“普遍采用绿色能源技术，全行业能源系统节能率大幅提高，达到世界领先水平”的两步走发展战略。绿色可持续发展，要坚持以精准降碳为引导，以满足人民群众健康出行为导向，以技术创新为手段，加快形成城市轨道交通全生命周期的绿色低碳发展体系。
1.1.4 高质量发展浪潮，催生轨道交通新动能
近年，国家重点强化高质量发展的要求，创造和发展新质生产力，提高各行业潜在的创新动能，激发创新活力，由
生产力的变革推动整个生产方式和社会生活的变革。通过创新发展理念，提质增效，应用新动能和新技术，全面加强质量管理和质量基础设施建设。作为轨道交通行业，关系社会运行的动脉，高质量高标准需要不断的技术创新，精益求精，实现关键技术的不断突破，创造和发挥新生产力的核心作用，需要不断地提高产品安全品质，智能品质，绿色品质，做到细节的精确、精准，让高质量催生新产能，新业务，新动能。
1.1.5 轨道交通行业国际化发展趋势明显
我国轨道交通行业积极推动区域一体化和国际合作，以促进全球轨道交通领域的共同发展。在区域一体化方面，我
国积极参与“一带一路”倡议，通过基础设施建设、铁路、地铁和港口等项目的合作，推动沿线国家的轨道交通互联互通，加强区域内部的交通联系，促进区域经济的融合发展。目前，我国已经与其他国家和地区开展了多个轨道交通合作项目，包括技术交流、设备供应和运营管理等方面的合作。在国际合作方面，积极推动轨道交通行业的开放合作，加强与世界各国轨道交通企业和机构的交流与合作。通过共同研发、标准制定、人才培养等方式，推动全球轨道交通技术的进步与发展，为构建更加便捷、高效、安全的全球轨道交通网络做出积极贡献。未来，越来越多先进的中国轨道交通技术走出去，将为轨道交通行业发展和行业企业带来不可多得的机会。
1.2 城市轨道交通新线建设、线路改造、维保服务、数字化和智能化业务带来行业市场 根据中国城市轨道交通协会数据，2024年全年城轨新线路或延长线开通运营城市 25 个，新增城轨运营线路 953.04
公里，新增运营线路 25 条，新开通或者延长段 26 段。截至2024年底，中国内地累计有 58 个城市投运城轨交通线路362条，线路总长度累计12168.77公里，同2023年相比增长11.61%，截至2025年“十四五”期末，城轨交通运营总线路长度将达到13200公里左右，其间年均新增运营线路超过1000公里。从全自动运营情况来看，截至2024年底，中国内地共有北京、上海、深圳、广州、武汉、苏州、济南、南宁、天津、宁波、芜湖、重庆、南京、太原、成都、长沙、西安、绍兴、福州、郑州、许昌、青岛、合肥23个城市开通全自动运行城轨交通线路 54 条，已投运的全自动运行线路总长度 1486.00 公里，占已投运城轨交通线路总里程的 12.21%。全自动运行线路中按照全自动运行等级GoA4级运行的线路 1348.92 公里，占比 90.77%。
2024年《中国城市轨道交通融合城轨发展指南》提到，未来城轨交通将是涉及并融入多核（中心城市、副中心、卫星城）、多交（城轨、铁路、民航、公交等多个交通方式）、多层次（大、中、低多种运能交通制式）、多节点（交通枢纽、换乘站、互联互通线路等多个衔接点）的新型综合交通体系，这一交通体系的建设需要全方位布局核心城市与周边城市市域和城际铁路规模，将持续推动轨道交通行业稳定发展。城市轨道交通信号系统的更新改造以 10～15 年为周期，我国城市轨道交通自2008年进入大规模建设阶段，截至
2024年底，2014年前建设的轨道交通线路都将进入持续的维护和更新阶段。2024年，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较
2023年增长25%以上。在此行动方案政策支持下，叠加国内经济逐步复苏，下游制造业投资信心逐渐恢复，预计未来3～5年内，城轨信号系统和国铁列控系统的更新换代需求或将持续旺盛。2024年，中国城市轨道交通协会下发《中国城市轨道交通既有线改造指导意见》明确了工作目标，提出了策略措施和实施路径，强调以新质生产力推进城轨交通更新改造。另外《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法（2024）》修订后，完善了设施设备状态运行监测体系，增加了通信、信号等系统的运行测试和安全防护要求，优化了车辆、信号、通信等设施设备维护要求，强化了设施设备更新改造全过程安全要求，通信信号体系和设备的改造和维护得到政策保障。由此可见，政策对于轨道交通设备更新改造的重视。全国城市轨道交通智能化进程也呈现加速发展态势，随着新人工智能技术的突破，各行业将逐渐接入 AI 人工智能技术，将其融入研发、产品改进、市场拓展和行业整体业态的更新，人工智能技术开源使用对企业数字化转型和行业数字化转型将产生全面的变革。据市场预测，未来我国智慧城市轨道交通市场将仍保持 20%的发展增速，随着全方位人工智能技术的普及，将有可能进一步提升智慧轨道交通创新和发展的速度。
2、公司所处行业地位
2.1轨道交通雷电防护领域先行者
在雷电综合防护领域，公司是国内最早从事铁路信号防雷的企业之一，自2004年公司创造性地提出以车站信号楼
为中心建设铁路站场综合防雷系统以来，这一防雷理念得到业界广泛认可。公司研发的防雷分线柜荣获铁道部铁道科技奖三等奖，产品广泛运用于国内城市轨道交通建设中，已累计完成5000多个火车站场防雷工程，特别是武广客专、上海虹桥、成都北编站、武汉北编站、广州南站、青藏铁路等防雷工程已成为行业标杆，公司的防雷产品已在境外多个国家销售，参与了雅万高铁、匈塞铁路、中吉乌铁路、埃塞俄比亚铁路等典型线路的建设。经过二十多年的深耕，公司在轨道交通信号控制和雷电防护领域拥有深厚的技术积累，已成为轨道交通信号控制和雷电防护领域最具影响力的企业，并作为主要起草单位参与起草了铁道行业标准 TB/T 3233-2010《铁路综合接地系统测量方法》。
2.2 国内计轴系统隐形冠军
公司进入轨道交通信号控制领域多年，从研发轨道交通防雷继而创新研发全新的计轴系统，通过持续不断地尝试和
交流沟通，在境外技术的基础上开发出TAZ II计轴系统，该计轴技术凭借其在行业的独特性和首家与国外企业结合引进开发的先创性，适用于国内特殊环境的轨道交通定位系统，加上公司在产品研发方面的数字化和智能化创新，产品完全获得国内市场的认可，已通过最高安全等级SIL4级认证。经过十多年的研发和开拓创新，计轴系统已广泛应用于国内轨道交通建设中，在全国50多个城市，超过200条地铁线路使用，公司计轴系统在2011年深圳大运会、2014年南京青奥会、2017年天津全运会、2022年北京冬奥会、2023年杭州亚运会等轨道交通线路中均以使用，并在这些重大活动中全“1+3+N ”业务模式
1、立足轨道交通行业
3、创新和推广计轴系统、防雷系统、道
岔融雪系统三大核心产品
N.其他相关产品业务创新研发
2、主要产品及应用领域
产品 /服 二级产品 产品介绍
电气化铁路区段。TAZ II S295+JC计轴系统已在超200条的铁路和地铁线路中应用，位于行业领先地位。KAZ 计轴系统 KAZ计轴系统是新一代智能计轴系统，是铁路、城市轨道交通轨道区段占用/空闲检测，确保行车安全的重要铁路信号设备，系统通过SIL4安全认证，以及NoBo、DeBo和MAV认证。
系统广泛适应于铁路和城市轨道交通的站内、区间、场段、道口等线路场景的列车定位检测与控制，适应各类型列车、钢轨及电气化、非电气化铁路区段。目前KAZ计轴系统应用已遍及中国及欧洲等项目。道岔融雪系统 RDK5-INSV道岔融雪系统 RDK5-INSV型电加热道岔融雪系统在道岔上安装电加热元件，通过采集钢轨温度、环境温度和降雪等信息自动控制道岔加热系统的工作。系统可实现远程集中监控，动态监视环境温度、钢轨温度、降雪状态和加热元件的工作状态等参数，并具有自检、诊断、报警和管理等功能，适应现代铁路高速、安全和自动化等要求。适用于电气化和非电气化牵引区段各种类型道岔。
目前RDK5-INSV道岔融雪系统已遍及中国及欧洲等多个项目应用。
综合防雷
系统 防雷分线柜 GFL1-K818系列防雷分线柜是科安达公司提出并首家研制生产，已被列为《铁路产品认证采信目录（第一批）》的制式设备，广泛应用于国内外新建、大修、改造等铁路和城市轨道交通线路上。智能电源综合保护柜 KAD-ZBG智能型电源综合保护柜应用在铁路通信、信息机房，集成了智能配电、智能防雷、地网接地电阻、自动灭火、环境监测和人机交互等模块为一体的智能化防雷配电综合产品，可实现远程监控与操作。电缆成端柜 电缆成端排流柜可用于电缆一次成端和电缆二次成端，分为铁路车站和中继站两大系列。电源防雷箱 电源防雷箱使用通过 CRCC 认证的防雷组件和后备保护装置，广泛应用于铁路信号/通信电源配电箱处，可以全面实现对雷电感应过电压和浪涌过电流的防护。智能防雷配电箱 智能防雷配电箱由外电网采集、防雷监测和配电系统组成，对外电网的电压、电流、功率、频率和相位角等电参量进行监测。实现对雷电感应过压和浪涌过电流的防护，为供电系统防强电入侵智能分析系统提供基础数据。全面提升供电系统维护管理水平。5T信号防雷箱 5T信号防雷箱专为铁路车辆5T系统雷电防护需求而设计， 实现信号线上的浪涌防护，5T信号防雷箱采用机柜插入式结构设计，适应探测设备轨边机房工作环境和室内条件，可配智能监测单元，实时、 准确的监测漏电流、 雷电流幅值、雷电流极性、雷击时间、雷击次数等信息 。5T电源防雷雷电流幅值、雷电流极性、雷击时间、雷击次数信息。浪涌保护器 浪涌保护器广泛应用于信号、电源、通信、计算机局域网络等线路的雷电流保护。二次测防雷设备 牵引变电所二次侧防雷设备包括综合防雷屏、隔离防雷屏和应急保护屏，保证牵引变电所在强电侵入时的安全运行。防雷检测服务 公司提供建（构）筑物防雷装置、大地网、信息系统、防静电的技术检测及智能监测；雷电灾害风险评估、预警预报；智能防雷监测安全防护体系的解决方案；电力预防性试验、防雷产品试验检测；防灾减灾、雷电防护的技术研发、咨询、服务等。公司具有防雷装置检测资质、CMA资质证书，并通过CNAS认证。接闪接地材料 承接设计、施工常规的接闪器，如接闪带、接闪网、接闪杆、接闪线，另有提前放电避雷针可供选用。接地材料包括：水平接地体、垂直接地体和接地引出装置，其中垂直接地体有石墨接地极、镀铜圆钢、镀铜扁钢、铜管铜牌、贯通地线等其他新型接地材料。铁路信号监测诊断系统 信号监测防雷分线柜 信号监测防雷分线柜在铁路信号防雷分线柜的室内外分配线和防雷接地功能基础上，集成信号集中监测的模拟量采集监测功能，对经过的所有信号设备实现交/直流电压、电流等模拟量采集监测，并提供每个防雷模块的在位/故障状态开关量，为铁路电务维护智能分析系统提供基础数据。铁路信号集中监测设备 铁路信号集中监测设备包含监测机柜、外电网监测防雷箱、信号监测防雷分线柜等相关监测设备，满足《Q/CR442・2020 铁路信号集中监测系统技术条件》《Q/CR573・201 铁路信号集中监测设备》及相关监测及安全标准，并与子系统、各个设备厂家（如计算机联锁、TCCsTDCS/CTC 等设备）进行数据交换，获取监测信息，实现对信号设备健康状态及维护信息的集中存储。智能监测诊断和分析系统 铁路信号智能监测诊断系统，对信号设备进行集中监测，实现对信号设备健康状态及维护信息的存储、智能诊断、综合分析、UI 展示等。提供精确定位室内外故障、设备健康状态智能评估、一键诊断、动态电路图等功能，为信号设备全寿命周期管理、安全监督、智能诊断、综合分析提供支持。铁路信号电缆监测系统 铁路信号电缆监测系统 铁路信号电缆监测系统是基于对铁路信号电缆的对地绝缘、线间绝缘、芯线环阻、箱盒内温湿度、光感、振动、水浸、地下引接线接地性能、电缆一/二次成端铠装、铝护套的对地电流和温度等运用电气参数和环境状态的监测，实现电缆状态诊断，故障识别定位和综合管理的系统，有利于提高铁路信号电缆技术管理和维护作业的效率和质量，压缩故障延时，为电缆故障应急处置提供有力保障。雷电防护装置在线监测系统 雷电防护装置在线监测系统 雷电防护装置在线监测系统基于智能传感器技术对建筑物雷击事件、接地装置阻抗特性等信息采集，采用云物联，移动互联等技术手段进行数据接驳，通过智能算法技术、大数据处理，对建筑物雷电防护装置实时监测，评估防雷装置的寿命趋势，以及建筑物接地系统的老化进程，为雷电防御提供基础数字化的管理支持，及时发现潜在风险，减少雷电灾害的影响。广泛应用于：铁路站场，港口、机场、发电厂，化工厂，变电站等场地。电力设备 变配电综合自动化系统 电力综合自动化系统适用于各种电压等级的变配电场所，满足 0.38KV〜500KV 各种电压等级的变电站自动化的需要，也可以用于工业民用配电领域电力监控。交直流电源设备 交直流电源设备包括交流电源屏、直流电源屏和蓄电池屏，适用于 220KV 及以下电压等级的变电站中。杂散电流监测防护系统 杂散电流监测防护系统适用于轨道交通直流牵引供电系统，实现轨道交通杂散电流实时监测报警、防护、智能化控制的功能。网络信息安全产品 网络信息安全产品 公司网络信息安全产品是公司研发出的工业集中管理平台，能够对工控环境设备和软件的数据进行综合管理、对网络安全态势进行统一监测，可实现对网络资产的集中管理及安全设备预警；该产品取得信息系统安全集成服务资质认证。系统集成 公司主要在核电、新能源、智慧城市、物联网等行业和部门提供软硬件设备供应、配套及应用软件开发、计算机信息系统集成及相关服务业务，通过软硬件设备及系统连接，将分离的设备、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，实现各个系统之间的数据共享和互联互通，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利地管理。公司拥有信息系统建设和服务能力评估体系能力要求 CS4 级等相关证书，可以为整个项目提供安全、智能化、可视化及数字化的系统整体解决方案。
3、公司经营模式
3.1 根据销售订单确定采购
公司以销售合同和订单为基础，对所需原材料进行精准测算，进而拟定物料采购计划。针对各类产品及其对应的原
材料，公司均设定了特定的安全库存数值。在实际运营中，依据既定的投产计划，同步开展采购计划与生产计划的制定工作，确保原材料供应既能满足生产需求，又能合理控制库存水平，保障公司生产运营的高效、稳定运行。3.2 “以销定产”的生产方式公司遵循 “以销定产” 的运作模式。在采购任务圆满完成后，生产部门会依据计划部门所下达的产品规格、交货时间等详细信息，正式启动生产任务的部署。在此过程中，质量控制部门肩负起关键职责，全方位开展产品的质量控制面检验，只有检验合格的产品，方可进入后续流程，以此确保公司交付的每一件产品都符合高质量标准。
3.3 直销与集成商合作投标的销售模式
鉴于产品应用领域存在多样化需求，公司构建了集成商合作投标与直接销售这两种销售模式。
在集成商合作投标模式下，公司作为细分领域产品供应商，积极投身于集成商发起的铁路和地铁项目投标活动。在
这类项目中，公司会同众多细分领域供应商共同参与，而集成商则成为公司的直接客户。直接销售模式方面，公司直接与各铁路局和轨道交通企业建立联系。一方面，公司可直接与这些客户达成项目协议；另一方面，也能直接参与客户组织的投标，并就合同事项展开协商，最终将产品直接供应给客户，满足其项目需求 。3.4 “引进消化吸收 + 自主创新”的研发模式公司的研发工作以自主研发为核心，委托研发为补充。在研发策略上，秉持“引进消化吸收 + 自主创新”的模式。在技术引进与创新集成方面，公司密切关注国内前沿技术发展动态，针对轨道交通市场需求，积极引进先进技术，并在此基础上开展创新开发与集成工作。通过一系列研发流程，将引进技术转化为契合我国轨道交通市场实际需求的技术和产品，提升产品竞争力。同时，凭借自身强大的创新开发能力，公司主动聚焦行业内存在的困难与瓶颈。从实际需求出发，自主开展研发与创新活动，致力于打造具有高度适用性的产品，为轨道交通行业发展提供有力支撑。。
五、非主营业务分析
适用 □不适用
六、资产及负债状况分析
1、资产构成重大变动情况
2、以公允价值计量的资产和负债
□适用 不适用
3、截至报告期末的资产权利受限情况
七、投资状况分析
1、总体情况
□适用 不适用
2、报告期内获取的重大的股权投资情况
□适用 不适用
募集
年份 募集
方式 证券
上市
日期 募集
资金
总额 募集
资金
净额
（1） 本期
已使
用募
集资
金总
额 已累
计使
用募
集资
金总
额
（2） 报告
期末
募集
资金
使用
比例
（3）
=
（2）
/
（1） 报告
期内
变更
用途
的募
集资
金总
额 累计
变更
用途
的募
集资
金总
额 累计
变更
用途
的募
集资
金总
额比
例 尚未
使用
募集
资金
总额 尚未
使用
募集
资金
用途
及去
向 闲置
两年
以上
募集
资金
金额
2019 首次
公开
发行2019年12
月27
日 50,64
7.00 45,44
9.00 1,823
公开发行人民币普通股（A股）4,408万股（每股面值1元），每股发行价11.49元，募集资金总额506,479,200.00元，扣除各项发行费用51,989,200.00元，实际募集资金净额454,490,000.00元。上述募集资金到位情况业经众华会计师事务所（特殊普通合伙）验证，并出具众会字(2019)第7805号《验资报告》。公司公开发行募集资金到位后，根据《深圳证券交易所股票上市规则（2023年修订）》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第1号——主板上市公司规范运作》以及公司《募集资金管理办法》等规定的要求，公司与平安银行股份有限公司深圳分行、招商银行股份有限公司深圳分行、兴业银行股份有限公司深圳科技园支行、中国建设银行股份有限公司深圳益民支行、兴业银行股份有限公司深圳分行和成都银行股份有限公司金牛支行六家银行以及保荐机构长城证券股份有限公司分别签订了《募集资金三方监管协议》，强化了对募集资金使用的监管程序。2020年4月13日，公司第五届董事会2020年第二次会议和第五届监事会2020年第二次会议审议通过了《关于使用募集资金置换募投项目预先投入的自筹资金的议案》，同意公司使用本次公开发行募集资金6,579.12万元置换截至2020年1月16日预先投入募集资金投资项目的自筹资金。独立董事和保荐机构发表了核查意见，同意公司使用募集资金置换预先投入募投项目的自筹资金。上述使用募集资金置换募投项目预先投入的自筹资金情况已经众华会计师事务所（特殊普通合伙）出具《关于深圳科安达电子科技股份有限公司以自筹资金预先投入募集资金投资项目的鉴证报告》。2020年6月3日，公司第五届董事会2020年第四次会议和第五届监事会2020年第四次会议审议通过了《关于增加募投项目实施地点的议案》和《关于使用募集资金对全资子公司珠海市科安达技术开发有限公司增资的议案》，同意公司增加募投项目实施地点暨使用募集资金对全资子公司增资。独立董事和保荐机构发表了核查意见，同意公司增加募投项目实施地点暨使用募集资金对全资子公司增资。为保证募投项目顺利实施，公司全资子公司珠海市科安达技术开发有限公司分别在平安银行深圳分行福田支行和招商银行股份有限公司深圳分行莲花支行新增了募集资金存放专项账户。2021年7月12日，公司第五届董事会2021年第五次会议和第五届监事会2021年第四次会议审议通过了《关于新增部分募投项目实施主体、实施地点并使用部分募集资金向全资子公司实缴注册资本的议案》和《关于新增募集资金专项账户的议案》，同意增加成都科安达智能轨道交通有限公司（以下简称“成都科安达”）为“自动化生产基地建设项目”的实施主体，同时增加成都科安达所在地（成都市金牛区中铁产业园）为该新增募投项目的实施地点，并使用“自动化生产基地建设项目”的募集资金向该项目实施主体成都科安达实缴注册资本5,000万元，用于在成都实施 “自动化生产基地建设项目”。独立董事和保荐机构发表了核查意见，同意本次关于新增部分募投项目实施主体、实施地点并使用部分募集资金向全资子公司实缴注册资本的事项。2021年7月28日公司2021年第一次临时股东大会决议通过了《关于新增部分募投项目实施主体、实施地点并使用部分募集资金向全资子公司实缴注册资本的议案》。为保证募投项目顺利实施，公司全资子公司成都科安达智能轨道交通有限公司在成都银行股份有限公司金牛支行新增了募集资金存放专项账户。2023年4月26日召开了第六届董事会2023年第二次会议和第六届监事会2023年第二次会议，审议通过了《关于部分募集资金投资项目结项暨结余募集资金永久补充流动资金的议案》，鉴于公司“营销网络建设项目”已达到预定可使用状态，为提高资金的利用效率，公司将上述募投项目结余募集资金永久补充流动资金，用于日常生产经营。2023年8月25日召开了第六届董事会2023年第三次会议和第六届监事会2023年第三次会议；2023年9月14日，公司召开了2023年第一次临时股东大会，审议通过了《关于部分募集资金投资项目结项暨结余募集资金永久补充流动资金的议案》，同意公司将首次公开发行股票募投项目“轨道交通智能监测诊断系统开发项目”结项，公司将上述募投项目结余募集资金永久补充流动资金，用于公司生产经营活动。公司全体独立董事就该事项发表了明确同意意见，保荐机构就该事项出具了无异议的核查意见。鉴于公司用于“补充流动资金”、“营销网络建设项目”和“轨道交通智能监测诊断系统开发项目”的募集资金已使用完毕，存放“补充流动资金”、“营销网络建设项目”和“轨道交通智能监测诊断系统开发项目”的募集资金专户已不再使用，为便于银行账户管理，减少管理成本，公司分别于2022年和2023年将该部分募集资金专项账户注销。2024年12月9日召开了第六届董事会2024年第五次会议和第六届监事会2024年第四次会议，2024年12月26日召开了2024年第二次临时股东大会，审议通过了《关于变更部分募集资金用途以实施新增募投项目及募投项目延期的议案》，本着公司效益最大化和股东利益最大化的原则，经公司管理层审慎研究讨论，拟变更部分募集资金用途，使用部分募集资金投入“新一代计轴智能传感器开发项目”，同时将公司“自动化生产基地建设项目”和“产品试验中心建设项目”实施期限延长至2025年12月31日。为保证新的募投项目顺利实施，公司于2025年1月14日与平安银行股份有限公司深圳分行、长城证券股份有限公司签订三方监管协议，并于2025年1月3日在平安银行股份有限公司深圳分行福田支行开立募集资金存放专项账户。 保荐机构就该事项出具了无异议的核查意见。截至2024年12月31日，公司严格按照《募集资金管理办法》《募集资金三方监管协议》的规定和要求，对募集资金的存放和使用进行有效地监督和管理，以确保用于募集资金投资项目的建设。在使用募集资金的时候，严格履行相应的申请和审批手续，同时及时知会保荐机构，随时接受保荐代表人的监督。公司于2023年12月06日召开第六届董事会2023年第六次会议、第六届监事会2023年第六次会议，审议通过了《关于使用闲置募集资金及自有资金进行现金管理的议案》。同意公司在确保不影响正常运营和募集资金投资项目建设的情况下，使用不超过2亿元闲置募集资金和不超过3.5亿元自有资金进行现金管理，上述额度自董事会审议通过之日起12个月内有效，在前述额度和期限范围内，可循环滚动使用。闲置募集资金现金管理到期后将及时归还至募集资金专户。董事会授权公司董事长或董事长授权人士在上述额度内签署相关合同文件。公司全体独立董事就该事项发表了明确同意意见，保荐机构就该事项出具了无异议的核查意见。公司于2024年12月09日召开第六届董事会2024年第五次会议、第六届监事会2024年第四次会议，审议通过了《关于使用闲置募集资金及自有资金进行现金管理的议案》。同意公司在确保不影响正常运营和募集资金投资项目建设的情况下，使用不超过1.6亿元（含本数）闲置募集资金和不超过3.5亿元（含本数）自有资金进行现金管理，上述额度自董事会审议通过之日起12个月内有效，在前述额度和期限范围内，可循环滚动使用。闲置募集资金现金管理到期后将及时归还至募集资金专户。董事会授权公司董事长或董事长授权人士在上述额度内签署相关合同文件。保荐机构就该事项出具了无异议的核查意见。
（2） 募集资金承诺项目情况
适用 □不适用
(1) 本报
告期
投入
金额 截至
期末
累计
投入
金额
(2) 截至
期末
投资
进度
(3)
＝
(2)/
(1) 项目
达到
预定
可使
用状
态日
期 本报
告期
实现
的效
益 截止
报告
期末
累计
实现
的效
益 是否
达到
预计
效益 项目
可行
性是
否发
生重
大变
化
承诺投资项目
产品
试验
中心
建设
项目2019年12
月27
日 产品
试验
中心
建设
因） 受多方面因素的影响，公司募投建设的“自动化生产基地建设项目”和“产品试验中心建设项目”工期有所延缓。2021年6月24日召开第五届董事会2021年第四次会议和第五届监事会2021年第三次会议，审议通过了《关于公司部分募投项目延期的议案》，同意公司将募投项目“自动化生产基地建设项目”和“产品试验中心建设项目”的建设期限延期至2022年12月31 日。受多方面因素的影响，公司募投建设的“轨道交通智能监测诊断系统开发项目”工程有所延缓。公司于2022年5月18日召开第五届董事会2022年第三次会议和第五届监事会2022年第三次会议，审议通过了《关于公司部分募投项目延期的议案》，同意公司将募投项目“轨道交通智能监测诊断系统开发项目”的建设期限延期至2023年6月30日。受多方面因素的持续影响，公司“自动化生产基地建设项目”和“产品试验中心建设项目”因此延缓。公司于2022年12月26日召开第五届董事会2022年第六次会议和第五届监事会2022年第六次会议，审议通过了《关于公司部分募投项目延期的议案》，同意公司将募投项目“自动化生产基地建设项目”和“产品试验中心建设项目”的建设期限延期至2023年12月31日。受多方面因素的影响，公司募投建设的“自动化生产基地建设项目”和“产品试验中心建设项目”工期有所延缓，2023年12月06日，公司召开第六届董事会2023年第六次会议和第六届监事会2023年第六次会议，审议通过了《关于公司部分募投项目延期的议案》，同意公司将募投项目“自动化生产基地建设项目” 和“产品试验中心建设项目” 的建设期限延期至2024年12月31日。公司全体独立董事就上述各事项均发表了明确同意意见，保荐机构就上述各事项均出具了无异议的核查意见。2024年12月9日，召开第六届董事会2024年第五次会议和第六届监事会2024年第四次会议审议通过了《关于变更部分募集资金用途以实施新增募投项目及募投项目延期的议案》，并将募投项目“自动化生产基地建设项目”和“产品试验中心建设项目”延期至2025年12月31日，公司全体独立董事就上述各事项均发表了明确同意意见，保荐机构就上述各事项均出具了无异议的核查意见。项目可行性发生重大变化的情况说明 无超募资金的金额、用途及使用进展情况 不适用募集资金投资项目实施地点变更情况 适用以前年度发生2020年6月3日，公司第五届董事会2020年第四次会议和第五届监事会2020年第四次会议审议通过了《关于增加募投项目实施地点的议案》和《关于使用募集资金对全资子公司珠海市科安达技术开发有限公司增资的议案》，同意公司增加募投项目实施地点暨使用募集资金对全资子公司增资。独立董事和保荐机构发表了核查意见，同意公司增加募投项目实施地点暨使用募集资金对全资子公司增资。为保证募投项目顺利实施，公司全资子公司珠海市科安达技术开发有限公司分别在平安银行深圳分行福田支行和招商银行股份有限公司深圳分行莲花支行新增了募集资金存放专项账户；2021年7月12日，公司第五届董事会2021年第五次会议和第五届监事会2021年第四次会议审议通过了《关于新增部分募投项目实施主体、实施地点并使用部分募集资金向全资子公司实缴注册资本的议案》和《关于新增募集资金专项账户的议案》，同意增加成都科安达智能轨道交通有限公司（以下简称“成都科安达”）为“自动化生产基地建设项目”的实施主体，同时增加成都科安达所在地（成都市金牛区中铁产业园）为该新增募投项目的实施地点，并使用“自动化生产基地建设项目”的募集资金向该项目实施主体成都科安达实缴注册资本5,000万元，用于实施 “成都自动化生产基地建设项目”。独立董事和保荐机构发表了核查意见，同意本次关于新增部分募投项目实施主体、实施地点并使用部分募集资金向全资子公司实缴注册资本的事项。2021年7月28日，公司2021年第一次临时股东大会决议通过了《关于新增部分募投项目实施主体、实施地点并使用部分募集资金向全资子公司实缴注册资本的议案》。为保证募投项目顺利实施，公司全资子公司成都科安达智能轨道交通有限公司在成都银行股份有限公司金牛支行新增了募集资金存放专项账户。公司全体独立董事就上述各事项均发表了明确同意意见，保荐机构就上述各事项均出具了无异议的核查意见。募集资金投资项目实施方式调整情况 适用报告期内发生2021年7月12日，公司第五届董事会2021年第五次会议和第五届监事会2021年第四次会议审议通过了《关于新增部分募投项目实施主体、实施地点并使用部分募集资金向全资子公司实缴注册资本的议案》和《关于新增募集资金专项账户的议案》，同意增加成都科安达智能轨道交通有限公司（以下简称“成都科安达”）为“自动化生产基地建设项目”的实施主体，同时增加成都科安达所在地（成都市金牛区中铁产业园）为该新增募投项目的实施地点，并购置办公用房作为实施场所。并使用“自动化生产基地建设项目”的募集资金向该项目实施主体成都科安达实缴注册资本5,000万元，用于实施 “成都自动化生产基地建设项目”。独立董事和保荐机构发表了核查意见，同意本次关于新增部分募投项目实施主体、实施地点并使用部分募集资金向全资子公司实缴注册资本的事项。2021年7月28日，公司2021年第一次临时股东大会决议通过了《关于新增部分募投项目实施主体、实施地点并使用部分募集资金向全资子公司实缴注册资本的议案》。为保证募投项目顺利实施，公司全资子公司成都科安达智能轨道交通有限公司在成都银行股份有限公司金牛支行新增了募集资金存放专项账户。2024年 12 月09 日,公司第六届董事会2024年第五次会议和第六届监事会2024年第四次会议，审议通过了《关于变更部分募集资金用途以实施新增募投项目及募投项目延期的议案》，同意公司变更部分募集资金的用途，并使用募集资金6,000万元实施新的募投项目“新一代计轴智能传感器开发项目”。
保荐机构就该事项发表了明确的同意意见。2024年12月26日，公司2024年第二次临时股东大会审议通过了《关于变更部分募集资金用途以实施新增募投项目及募投项目延期的议案》。公司于2025年1月14日与平安银行股份有限公司深圳分行、长城证券股份有限公司签订三方监管协议，并于2025年1月3日在平安银行股份有限公司深圳分行福田支行开立募集资金存放专项账户。募集资金投资项目先期投入及置换情况 适用2020年4月15日，公司召开第五届董事会2020年第二次会议、第五届监事会2020年第二次会议审议通过了《关于使用募集资金置换预先投入募投项目的自筹资金的议案》，同意公司以首次公开发行募集资金6,579.12万元置换已预先投入募集资金投资项目的自筹资金。公司独立董事已发表明确同意意见，保荐机构已出具无异议的核查意见，众华会计师事务所（特殊普通合伙）已出具鉴证报告。用闲置募集资金暂时补充流动资金情况 不适用项目实施出现募集资金结余的金额及原因 适用2023年4月26日，公司召开了第六届董事会2023年第二次会议和第六届监事会2023年第二次会议，审议通过了《关于部分募集资金投资项目结项暨结余募集资金永久补充流动资金的议案》 ,同意公司将首次公开发行股票募投项目“营销网络建设项目”结项；2023年8月25日，公司召开了第六届董事会2023年第三次会议和第六届监事会2023年第三次会议，2023年9月14日，公司召开了2023年第一次临时股东大会，审议通过了《关于部分募集资金投资项目结项暨结余募集资金永久补充流动资金的议案》，同意公司将首次公开发行股票募投项目“轨道交通智能监测诊断系统开发项目”结项，公司将上述募投项目结余募集资金永久补充流动资金，用于公司生产经营活动。公司全体独立董事就该事项发表了明确同意意见，保荐机构就该事项出具了无异议的核查意见。公司在实施募投项目过程中，本着科学、高效、节约的原则，严格按照募集资金管理的有关规定谨慎使用募集资金，在确保募投项目建设质量的前提下，优化项目建设方案，加强项目建设各环节费用的控制、监督和管理，合理配置资源，通过多种方式合理降低成本费用，最大限度发挥募集资金使用效率。
同时，公司按照相关规定，在不影响募投项目建设进度及确保资金安全的前提下，依法对闲置的募集资金进行现金管理，提高了闲置募集资金的使用效率，取得了一定的理财收益及利息收入，募集资金存放期间也产生了一定的存款利息收入。尚未使用的募集资金用途及去向 尚未使用的募集资金分别存放于平安银行股份有限公司深圳分行福田支行募集资金专户、招商银行股份有限公司深圳分行莲花支行募集资金专户、成都银行股份有限公司天回镇支行募集资金专户。闲置募集资金进行现金管理的资金未到期存放在平安银行股份有限公司深圳分行福田支行理财专户、招商银行股份有限公司深圳分行莲花支行理财专户、成都银行股份有限公司天回镇支行理财专户。募集资金使用及披露中 无存在的问题
（3） 募集资金变更项目情况
适用 □不适用
(1) 本报告
期实际
投入金
额 截至期
末实际
累计投
入金额
(2) 截至期
末投资
进度
(3)=(2
)/(1) 项目达
到预定
可使用
状态日
期 本报告
期实现
的效益 是否达
到预计
效益 变更后
的项目
可行性
是否发
生重大
变化
自动化
生产基
地建设
披露情况说明(分具体项目) 变更原因：根据《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，到2025年，成渝地区双城经济圈将基本建成“轨道上的双城经济圈”，轨道交通总规模达到10000公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上。根据成都新一轮城市轨道交通线网规划优化工作，成都远期线网规划由36条线路组成，总长约1666公里。西部区域的轨道交通发展良好，市场前景广阔。公司募投项目之一“自动化生产基地建设项目”计划建设计轴系统、信号监测防雷分线柜、道岔融雪系统的核心零部件生产线及自动化组装线来提高产能，满足生产经营需求，加快新产品的产业化推广，为公司贡献新的利润增长点。保障项目的有效实施和管理，公司在综合考虑实施“自动化生产基地建设项目”所涉及的地方政策、人才情况、行业生态、沟通成本等相关要素后，为就近配套重要客户，强化公司竞争优势，提升协同效应，降低运输成本，推动业务发展，提高经营管理效率及募集资金使用效率，公司新增成都科安达智能轨道交通有限公司为“自动化生产基地建设项目”的实施主体、增加成都科安达所在地（成都市金牛区中铁产业园）为该募投项目的实施地点，并购置办公用房作为实施场所。除此以外，“自动化生产基地建设项目”的整体投资方向、实施内容等均不发生变化。后续若需履行相关备案手续，公司将严格按照国家法律法规规定执行。公司第五届董事会2021年第五次会议和第五届监事会2021年第四次会议审议通过了《关于新增部分募投项目实施主体、实施地点并使用部分募集资金向全资子公司实缴注册资本的议案》和《关于新增募集资金专项账户的议案》，同意增加成都科安达智能轨道交通有限公司（以下简称“成都科安达”）为“自动化生产基地建设项目”的实施主体，同时增加成都科安达所在地（成都市金牛区中铁产业园）为该新增募投项目的实施地点，并使用“自动化生产基地建设项目”的募集资金向该项目实施主体成都科安达实缴注册资本5,000万元，用于实施 “成都自动化生产基地建设项目”。独立董事和保荐机构发表了核查意见，同意本次关于新增部分募投项目实施主体、实施地点并使用部分募集资金向全资子公司实缴注册资本的事项；2021年7月28日，公司2021年第一次临时股东大会决议通过了《关于新增部分募投项目实施主体、实施地点并使用部分募集资金向全资子公司实缴注册资本的议案》。为保证募投项目顺利实施，公司全资子公司成都科安达智能轨道交通有限公司在成都银行股份有限公司金牛支行新增了募集资金存放专项账户。 2023年4月26日，公司召开了第六届董事会2023年第二次会议和第六届监事会2023年第二次会议，审议通过了《关于部分募集资金投资项目结项暨结余募集资金永久补充流动资金的议案》，鉴于公司“营销网络建设项目”已达到预定可 使用状态，为提高资金的利用效率，公司将上述募投项目结余募集资金永久补充流动资金，用于日常生产经营。 2023年8月25日，公司召开了第六届董事会2023年第三次会议和第六届监事会2023年第三次会议，2023年9月14日，公司召开了2023年第一次临时股东大会，审议通过了《关于部分募集资金投资项目结项暨结余募集资金永久补充流动资金的议案》，同意公司将首次公开发行股票募投项目“轨道交通智能监测诊断系统开发项目”结项，公司将上述募投项目结余募集资金永久补充流动资金，用于公司生产经营活动。投项目“新一代计轴智能传感器开发项目”。2024年12月26日，公司2024年第二次临时股东大会审议通过了《关于变更部分募集资金用途以实施新增募投项目及募投项目延期的议案》。公司于2025年1月14日与平安银行股份有限公司深圳分行、长城证券股份有限公司签订三方监管协议，并于2025年1月3日在平安银行股份有限公司深圳分行福田支行开立募集资金存放专项账户。未达到计划进度或预计收益的情况和原因(分具体项目) 不适用变更后的项目可行性发生重大变化的情况说明 不适用
八、重大资产和股权出售
1、出售重大资产情况
□适用 不适用
公司报告期未出售重大资产。
2、出售重大股权情况
□适用 不适用
九、主要控股参股公司分析
适用 □不适用
十、公司控制的结构化主体情况
□适用 不适用
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