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| 致远新能(300985)业绩预告 | | 截止日期 | 预测指标 | 业绩变动 | 预测数值(元) | 业绩变动原因 | 预告类型 | 上年同期值(元) | 公告日期 | | 2023-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:5,700万元至7,700万元。 | 5700.00万~7700.00万 | 1、2023年国内天然气重卡车销量大幅回升,天然气重卡产销量同比、环比均实现大幅增长。上年同期天然气重卡销量较低,本报告期较上年气价相对较低、运价低等因素为天然气重卡销量大幅增长创造了条件。2023年LNG天然气价持续相对低价位,LNG重卡的燃料经济性优势明显,导致终端用户购买LNG重卡积极性增加,LNG重卡产销量旺盛。天然气重卡热销,为公司车载液化天然气系统产品生产和销售提供了有利的市场环境。2、根据“国家第六阶段机动车污染物排放标准”的要求,自2023年7月1日起,全国范围全面实施国六排放标准6b阶段,禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车,国6b环保标准全面实施,导致燃油重卡的价格将比国6a更高,因此,相对燃油重卡,价格一直居于下降通道的燃气重卡成本优势进一步显现,对燃气重卡市场产生积极影响。3、公司新建项目石墨化锂离子负极材料产品对公司的经营业绩和盈利能力不及预期。 | 扭亏 | -62850000.00 | 2024-01-30 | | 2023-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:6,500万元至8,500万元。 | 6500.00万~8500.00万 | 1、2023年国内天然气重卡车销量大幅回升,天然气重卡产销量同比、环比均实现大幅增长。上年同期天然气重卡销量较低,本报告期较上年气价相对较低、运价低等因素为天然气重卡销量大幅增长创造了条件。2023年LNG天然气价持续相对低价位,LNG重卡的燃料经济性优势明显,导致终端用户购买LNG重卡积极性增加,LNG重卡产销量旺盛。天然气重卡热销,为公司车载液化天然气系统产品生产和销售提供了有利的市场环境。2、根据“国家第六阶段机动车污染物排放标准”的要求,自2023年7月1日起,全国范围全面实施国六排放标准6b阶段,禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车,国6b环保标准全面实施,导致燃油重卡的价格将比国6a更高,因此,相对燃油重卡,价格一直居于下降通道的燃气重卡成本优势进一步显现,对燃气重卡市场产生积极影响。3、公司新建项目石墨化锂离子负极材料产品对公司的经营业绩和盈利能力不及预期。 | 扭亏 | -51565000.00 | 2024-01-30 | | 2022-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:6,150万元至8,150万元。 | -81500000.00~-61500000.00 | 1、宏观经济增速放缓与产业政策变化持续对公司经营造成不利影响。因公司产品所属重型商用车行业,受宏观经济增速放缓影响,行业周期处在明显下降阶段,行业整体需求持续低迷,直接造成了LNG天然气重卡的产销大幅度下滑;2022年公司的主营业务仍持续受产业政策影响,因重型商用车行业产销仍受到2021年实施国六排放标准影响,终端客户突击购买价格低廉的国五柴油重卡形成的市场需求提前透支,造成2022年新天然气重卡产销量持续下滑,从而导致公司经营业绩下降。2、天然气价格高位波动,进一步造成了LNG重卡产销量下滑,进而影响公司业绩。受俄乌冲突、国内国际疫情反复、极端高温天气以及各国碳减排政策实施等因素影响,全球能源供应持续紧张,直接导致国际石油、天然气价格出现较大幅度上涨。LNG天然气价格高位波动,使得燃气车的燃气成本优势下降,LNG重卡的燃料经济性优势消失,导致用户购买LNG重卡积极性降低,导致国六燃气重卡销量同比大幅下降进而影响公司业绩。3、2022年受新型冠状病毒肺炎疫情爆发对公司的经营造成不利影响。2022年新型冠状病毒肺炎疫情多次在吉林省爆发,公司所在地吉林省长春市按照疫情防控指挥部要求采取的静态管理时间较长。在疫情管控期间,实施的人员隔离、交通运输管制等防控措施对公司的外部业务开展、内部经营管理造成冲击,对原材料采购、物流运输、市场营销、人员流动、项目实施等诸多方面造成不利影响,增加了公司运营管理的成本和风险,对公司的经营业绩产生一定不利影响。4、结合公司2022年度经营情况,2022年所计提的资产减值损失、信用减值损失较2021年度同期相比有所上升。 | 首亏 | 1456.63万 | 2023-01-30 | | 2022-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:4,800万元至6,800万元。 | -68000000.00~-48000000.00 | 1、宏观经济增速放缓与产业政策变化持续对公司经营造成不利影响。因公司产品所属重型商用车行业,受宏观经济增速放缓影响,行业周期处在明显下降阶段,行业整体需求持续低迷,直接造成了LNG天然气重卡的产销大幅度下滑;2022年公司的主营业务仍持续受产业政策影响,因重型商用车行业产销仍受到2021年实施国六排放标准影响,终端客户突击购买价格低廉的国五柴油重卡形成的市场需求提前透支,造成2022年新天然气重卡产销量持续下滑,从而导致公司经营业绩下降。2、天然气价格高位波动,进一步造成了LNG重卡产销量下滑,进而影响公司业绩。受俄乌冲突、国内国际疫情反复、极端高温天气以及各国碳减排政策实施等因素影响,全球能源供应持续紧张,直接导致国际石油、天然气价格出现较大幅度上涨。LNG天然气价格高位波动,使得燃气车的燃气成本优势下降,LNG重卡的燃料经济性优势消失,导致用户购买LNG重卡积极性降低,导致国六燃气重卡销量同比大幅下降进而影响公司业绩。3、2022年受新型冠状病毒肺炎疫情爆发对公司的经营造成不利影响。2022年新型冠状病毒肺炎疫情多次在吉林省爆发,公司所在地吉林省长春市按照疫情防控指挥部要求采取的静态管理时间较长。在疫情管控期间,实施的人员隔离、交通运输管制等防控措施对公司的外部业务开展、内部经营管理造成冲击,对原材料采购、物流运输、市场营销、人员流动、项目实施等诸多方面造成不利影响,增加了公司运营管理的成本和风险,对公司的经营业绩产生一定不利影响。4、结合公司2022年度经营情况,2022年所计提的资产减值损失、信用减值损失较2021年度同期相比有所上升。 | 首亏 | 1931.83万 | 2023-01-30 | | 2021-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:1,600万元至2,200万元,同比上年下降:90.12%至92.82%。 | 1600.00万~2200.00万 | 1、产业政策的变化对LNG重卡需求造成短期不利影响,造成LNG重卡产销量急剧下滑,从而导致公司经营业绩下降。自2019年7月1日起,天然气重卡已经实施国六排放标准。根据生态环境部与市场监管总局共同发布国家标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》规定,自2021年7月1日起,全国范围实施重型柴油车国六排放标准。2021年上半年大多数重卡厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年“抢装国五”市场及降价促销,导致部分客户突击购买售价更为低廉的国五柴油重卡,造成了LNG重卡产销量下滑。2021年下半年因重卡市场需求低迷、终端购车需求提前被透支和库存高企及各省市生态环境厅陆续出台延期重型国五柴油车上牌时间等多重不利因素叠加,造成2021年国内重卡销量下半年连续的断崖式下滑,从而也进一步放大了对LNG重卡车终端市场需求的不利影响。2、2021年天然气价格持续上涨,导致天然气价格上涨后与柴油价格接近或高于柴油价格,也进一步影响LNG重卡销量,在需求持续乏力和气价居高不下的双重影响下,进而使得公司经营业绩下降。3、受产量下降、原材料上涨的影响,公司主营产品单位成本有所上升,进而对公司净利润产生一定程度上的不利影响。(1)由于行业需求的下降,公司主营产品车载LNG供气系统产量、销量大幅下降,使得公司规模效应降低,单位人工成本、制造费用随之上升,从而导致车载LNG供气系统的单位成本上升。(2)2021年上半年,受全球经济复苏影响,全球钢铁等大宗商品需求提高,同时上游铁矿石等原材料价格的持续上涨及国内环保限产政策进一步从供给端推动钢材价格的上升,公司主要原材料不锈钢板、铝型材等大宗商品价格持续上涨,使得公司单位材料成本大幅上升,对公司车载LNG供气系统的单位成本造成一定影响。(3)公司产品销售单价下降进而对公司的盈利能力产生不利影响。综上所述,受到产业政策变化、LNG及上游铁矿石等原材料价格持续上涨的影响,LNG重卡短期需求下降和公司车载LNG供气系统销量的下降,其变化与行业整体变动趋势一致。 | 预减 | 2.23亿 | 2022-01-26 | | 2021-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:1,800万元至2,400万元,同比上年下降:89.32%至91.99%。 | 1800.00万~2400.00万 | 1、产业政策的变化对LNG重卡需求造成短期不利影响,造成LNG重卡产销量急剧下滑,从而导致公司经营业绩下降。自2019年7月1日起,天然气重卡已经实施国六排放标准。根据生态环境部与市场监管总局共同发布国家标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》规定,自2021年7月1日起,全国范围实施重型柴油车国六排放标准。2021年上半年大多数重卡厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年“抢装国五”市场及降价促销,导致部分客户突击购买售价更为低廉的国五柴油重卡,造成了LNG重卡产销量下滑。2021年下半年因重卡市场需求低迷、终端购车需求提前被透支和库存高企及各省市生态环境厅陆续出台延期重型国五柴油车上牌时间等多重不利因素叠加,造成2021年国内重卡销量下半年连续的断崖式下滑,从而也进一步放大了对LNG重卡车终端市场需求的不利影响。2、2021年天然气价格持续上涨,导致天然气价格上涨后与柴油价格接近或高于柴油价格,也进一步影响LNG重卡销量,在需求持续乏力和气价居高不下的双重影响下,进而使得公司经营业绩下降。3、受产量下降、原材料上涨的影响,公司主营产品单位成本有所上升,进而对公司净利润产生一定程度上的不利影响。(1)由于行业需求的下降,公司主营产品车载LNG供气系统产量、销量大幅下降,使得公司规模效应降低,单位人工成本、制造费用随之上升,从而导致车载LNG供气系统的单位成本上升。(2)2021年上半年,受全球经济复苏影响,全球钢铁等大宗商品需求提高,同时上游铁矿石等原材料价格的持续上涨及国内环保限产政策进一步从供给端推动钢材价格的上升,公司主要原材料不锈钢板、铝型材等大宗商品价格持续上涨,使得公司单位材料成本大幅上升,对公司车载LNG供气系统的单位成本造成一定影响。(3)公司产品销售单价下降进而对公司的盈利能力产生不利影响。综上所述,受到产业政策变化、LNG及上游铁矿石等原材料价格持续上涨的影响,LNG重卡短期需求下降和公司车载LNG供气系统销量的下降,其变化与行业整体变动趋势一致。 | 预减 | 2.25亿 | 2022-01-26 | | 2021-06-30 | 营业收入 | 预计2021年1-6月营业收入:29,500万元至33,500万元。 | 2.95亿~3.35亿 | 1、营业收入下降的主要原因(1)受临近全国范围实施重型柴油车国六排放标准产业政策影响,整车制造企业加大国五柴油车销售力度,造成LNG重卡终端市场需求不景气。自2019年7月1日天然气重卡已经实施国六排放标准。根据生态环境部与市场监管总局共同发布国家标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》规定,自2021年7月1日起全国范围实施重型柴油车国六排放标准。整车制造业企业为抢占国五柴油车停产前的最后窗口期,临近窗口期时加大国五柴油车降价促销力度,终端售价降幅2-3万元,从而造成在LNG重卡未实施降价的情况下,国六LNG重卡整车售价比国五柴油重卡贵约10~12万元,同时预期实施国六标准后国六标准重型柴油车也将较国五标准重型柴油车售价更高,燃油成本也将增加,上述因素综合导致部分客户突击购买售价更为低廉的国五柴油重卡意愿提升,造成了LNG重卡产销量急剧下滑。(2)受各地方政府发布延迟国五车上牌的政策影响,进一步影响了LNG重卡终端市场需求。随着国六排放标准的时间临近,尤其进入二季度以来,各省市生态环境厅陆续出台重型国五柴油车最晚上牌时间延期的公告,使制造企业相继推迟国五车辆的停产时间,经销商也集中消化国五柴油库存车,进一步放大了对LNG重卡车终端需求的影响。综合上述因素,2021年上半年,国五柴油车销售约103.5万辆,比2020年同期上涨约27%,国五柴油车销售的大幅增长较大影响了LNG重卡车的销售。(3)天然气价格上涨导致油气价差变动带来的市场需求下降。受2020年末至2021年初天然气价格上升,且受到船运等因素对天然气供给的影响导致天然气价格上升持续时间较长,也造成了LNG重卡经济性优势有所减弱,需求有所下降。综上因素影响,2021年上半年重卡采购需求主要为国五标准柴油重卡,导致整车厂主要优先排产国五柴油重卡车,2021年1-5月,国内天然气重卡累销3.6万辆,比去年同期(6.1万辆)净减少2.5万辆,累计下滑40.4%(数据来源方得网)。产业政策的变化对LNG重卡的需求造成短期不利影响。上述因素导致公司报告期营业收入下降52.50%-58.17%。虽然LNG重卡行情不佳,公司报告期营业收入有所下降,但在公司的努力下,公司产品在LNG重卡领域整体市场份额的比例仍呈现上升趋势。下半年实施柴油国六政策后,将缩小LNG重卡和柴油车重卡的售价差价,同时燃料成本差异进一步扩大,有利于LNG重卡的销售。随着使用LNG重卡车的经济性和环保性优势凸显,公司预计LNG重卡在整个重卡市场中的渗透率将逐步恢复并逐步提高,LNG重卡市场将逐渐回暖提升。2、净利润下降的主要原因(1)进入二季度以来,公司产品产销量大幅下降,公司生产产品的规模效应降低,产品生产成本未能与之同比例下降;(2)受原材料价格持续上涨的不利影响,使产品成本上升;(3)产品销售单价下降进而对公司的盈利能力产生不利影响。以上各项原因综合导致公司净利润较上年同期大幅下降。 | 预减 | 7.05亿 | 2021-07-16 | | 2021-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:8,300万元至8,600万元,同比上年下降:26.96%至29.51%。 | 8300.00万~8600.00万 | 公司预计2021年1-6月业绩相比于2020年同期有所下降,除2020年末至2021年初天然气价格上升及2021年初北方部分地区新型冠状病毒肺炎疫情的加重的影响外,还受国家第六阶段机动车污染物排放标准全面实施的影响。自2019年7月1日起,我国LNG重卡已采用对汽车排放标准要求更为严苛的国六标准,2021年7月1日起,我国柴油重卡需采用国六标准,进而将导致柴油重卡的购置成本及燃料成本明显增加,因此,2021年二季度重卡采购需求主要为国五标准柴油重卡,导致整车厂主要优先排产国五柴油重卡车,从而对LNG重卡的产销量均造成短期不利影响。 | 略减 | 1.18亿 | 2021-04-28 | | 2021-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:2,800万元至3,200万元,同比上年下降:72.9%至76.29%。 | 2800.00万~3200.00万 | 1、营业收入下降的主要原因(1)受临近全国范围实施重型柴油车国六排放标准产业政策影响,整车制造企业加大国五柴油车销售力度,造成LNG重卡终端市场需求不景气。自2019年7月1日天然气重卡已经实施国六排放标准。根据生态环境部与市场监管总局共同发布国家标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》规定,自2021年7月1日起全国范围实施重型柴油车国六排放标准。整车制造业企业为抢占国五柴油车停产前的最后窗口期,临近窗口期时加大国五柴油车降价促销力度,终端售价降幅2-3万元,从而造成在LNG重卡未实施降价的情况下,国六LNG重卡整车售价比国五柴油重卡贵约10~12万元,同时预期实施国六标准后国六标准重型柴油车也将较国五标准重型柴油车售价更高,燃油成本也将增加,上述因素综合导致部分客户突击购买售价更为低廉的国五柴油重卡意愿提升,造成了LNG重卡产销量急剧下滑。(2)受各地方政府发布延迟国五车上牌的政策影响,进一步影响了LNG重卡终端市场需求。随着国六排放标准的时间临近,尤其进入二季度以来,各省市生态环境厅陆续出台重型国五柴油车最晚上牌时间延期的公告,使制造企业相继推迟国五车辆的停产时间,经销商也集中消化国五柴油库存车,进一步放大了对LNG重卡车终端需求的影响。综合上述因素,2021年上半年,国五柴油车销售约103.5万辆,比2020年同期上涨约27%,国五柴油车销售的大幅增长较大影响了LNG重卡车的销售。(3)天然气价格上涨导致油气价差变动带来的市场需求下降。受2020年末至2021年初天然气价格上升,且受到船运等因素对天然气供给的影响导致天然气价格上升持续时间较长,也造成了LNG重卡经济性优势有所减弱,需求有所下降。综上因素影响,2021年上半年重卡采购需求主要为国五标准柴油重卡,导致整车厂主要优先排产国五柴油重卡车,2021年1-5月,国内天然气重卡累销3.6万辆,比去年同期(6.1万辆)净减少2.5万辆,累计下滑40.4%(数据来源方得网)。产业政策的变化对LNG重卡的需求造成短期不利影响。上述因素导致公司报告期营业收入下降52.50%-58.17%。虽然LNG重卡行情不佳,公司报告期营业收入有所下降,但在公司的努力下,公司产品在LNG重卡领域整体市场份额的比例仍呈现上升趋势。下半年实施柴油国六政策后,将缩小LNG重卡和柴油车重卡的售价差价,同时燃料成本差异进一步扩大,有利于LNG重卡的销售。随着使用LNG重卡车的经济性和环保性优势凸显,公司预计LNG重卡在整个重卡市场中的渗透率将逐步恢复并逐步提高,LNG重卡市场将逐渐回暖提升。2、净利润下降的主要原因(1)进入二季度以来,公司产品产销量大幅下降,公司生产产品的规模效应降低,产品生产成本未能与之同比例下降;(2)受原材料价格持续上涨的不利影响,使产品成本上升;(3)产品销售单价下降进而对公司的盈利能力产生不利影响。以上各项原因综合导致公司净利润较上年同期大幅下降。 | 预减 | 1.18亿 | 2021-07-16 | | 2021-03-31 | 营业收入 | 预计2021年1-3月营业收入:18,000万元至21,800万元,同比上年变动:-13.76%至4.44%。 | 1.80亿~2.18亿 | 公司预计2021年一季度业绩相比于2020年同期有所下降,主要系受2020年末至2021年初天然气价格上升的影响,LNG重卡的需求有所下降,且2021年初北方部分地区新型冠状病毒肺炎疫情的加重也在一定程度上影响了公司产品的销量。 | 续盈 | 2.09亿 | 2021-04-23 | | 2021-03-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-3月扣除非经常性损益后的净利润盈利:2,550万元至3,050万元,同比上年下降:2.69%至18.64%。 | 2550.00万~3050.00万 | 公司预计2021年一季度业绩相比于2020年同期有所下降,主要系受2020年末至2021年初天然气价格上升的影响,LNG重卡的需求有所下降,且2021年初北方部分地区新型冠状病毒肺炎疫情的加重也在一定程度上影响了公司产品的销量。 | 略减 | 3134.34万 | 2021-04-23 | | 2021-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:2,600万元至3,150万元,同比上年变动:-16.3%至1.4%。 | 2600.00万~3150.00万 | 公司预计2021年一季度业绩相比于2020年同期有所下降,主要系受2020年末至2021年初天然气价格上升的影响,LNG重卡的需求有所下降,且2021年初北方部分地区新型冠状病毒肺炎疫情的加重也在一定程度上影响了公司产品的销量。 | 续盈 | 3106.38万 | 2021-04-23 | | 2020-12-31 | 营业收入 | 预计2020年1-12月营业收入:135,000.00万元至138,000.00万元,同比上年增长:69.29%至73.05%。 | 13.50亿~13.80亿 | -- | 预增 | 7.97亿 | 2020-12-10 | | 2020-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2020年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:22,900.00万元至23,500.00万元,同比上年增长:91.01%至96.02%。 | 2.29亿~2.35亿 | -- | 预增 | 1.20亿 | 2020-12-10 | | 2020-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:23,000.00万元至23,600.00万元,同比上年增长:90.44%至95.41%。 | 2.30亿~2.36亿 | -- | 预增 | 1.21亿 | 2020-12-10 | | 2020-09-30 | 营业收入 | 预计2020年1-9月营业收入:100,000.00万元-102,300.00万元,同比上年增长112.36%-117.24%。 | 10.00亿~10.23亿 | -- | 预增 | -- | 2020-11-04 | | 2020-09-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2020年1-9月扣除非经常性损益后的净利润盈利:17,900.00万元-18,200.00万元,同比上年增长158.57%-162.90%。 | 1.79亿~1.82亿 | -- | 预增 | 6063.74万 | 2020-11-04 | | 2020-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:18,000.00万元-18,300.00万元,同比上年增长138.98%-142.96%。 | 1.80亿~1.83亿 | -- | 预增 | -- | 2020-11-04 |
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