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| 中自科技(688737)业绩预告 | | 截止日期 | 预测指标 | 业绩变动 | 预测数值(元) | 业绩变动原因 | 预告类型 | 上年同期值(元) | 公告日期 | | 2023-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:1,000万元至1,200万元。 | 1000.00万~1200.00万 | 2023年,我国经济回升向好。汽车产销创历史新高,乘用车市场延续良好增长态势,商用车市场企稳回升。报告期内公司业绩扭亏为盈主要系受商用车市场特别是天然气重卡市场的爆发、乘用车大客户的批量供货、柴油非道路国四和轻型车国六b排放法规的全面实施等因素影响公司营业收入大幅增长所致。 | 扭亏 | -128016700.00 | 2024-01-31 | | 2023-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:4,000万元至4,800万元。 | 4000.00万~4800.00万 | 2023年,我国经济回升向好。汽车产销创历史新高,乘用车市场延续良好增长态势,商用车市场企稳回升。报告期内公司业绩扭亏为盈主要系受商用车市场特别是天然气重卡市场的爆发、乘用车大客户的批量供货、柴油非道路国四和轻型车国六b排放法规的全面实施等因素影响公司营业收入大幅增长所致。 | 扭亏 | -87272700.00 | 2024-01-31 | | 2022-12-31 | 营业收入 | 预计2022年1-12月营业收入约:45,000万元,同比上年下降:53.23%左右。 | 4.50亿 | (一)营业收入影响2022年,受宏观经济下行、疫情多发、芯片结构性短缺、局部地缘性政治冲突带来的油气价格高企等诸多不利因素冲击以及前期环保和超载治理政策下的需求透支,我国商用车市场整体处于低位运行状态。根据中国汽车工业协会数据,2022年,商用车产销分别完成约318.50万辆和330.00万辆,同比下降31.90%和31.20%,其中,重卡销量67.19万辆,较去年同期下降51.84%,降幅较2021年扩大45个百分点,创近6年同期新低。公司营业收入随行业整体大幅下滑相应下降。公司2022年实现营业收入约45,000.00万元,同比减少约53.23%。2022年12月1日柴油非道路国四标准实施,四季度公司营业收入环比上涨约20.90%。(二)期间费用影响2022年公司的收入、费用及占比较上年同期的变动情况如下:单位:万元/人民币table>2022年公司研发费用约8,800.00万元,同比增加约8.44%。在公司销售规模大幅下降的情况下,期间费用的降幅远低于收入的降幅是导致公司2022年业绩亏损的主要原因之一。尽管受到宏观经济形势不佳、商用车市场大幅下滑等外部经营环境变化带来的不利影响,基于持续提高产品技术水平和竞争能力、巩固行业领先地位的长期发展战略,公司仍积极投入技术研发,持续提升公司的核心竞争力。(三)毛利率影响2022年,由于公司产销规模下降导致单位固定成本上升,导致公司综合毛利率下降。 | 预减 | 9.62亿 | 2023-01-21 | | 2022-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:11,100万元至14,900万元,同比上年降低9,308.96万元至13,108.96万元。 | -149000000.00~-111000000.00 | (一)营业收入影响2022年,受宏观经济下行、疫情多发、芯片结构性短缺、局部地缘性政治冲突带来的油气价格高企等诸多不利因素冲击以及前期环保和超载治理政策下的需求透支,我国商用车市场整体处于低位运行状态。根据中国汽车工业协会数据,2022年,商用车产销分别完成约318.50万辆和330.00万辆,同比下降31.90%和31.20%,其中,重卡销量67.19万辆,较去年同期下降51.84%,降幅较2021年扩大45个百分点,创近6年同期新低。公司营业收入随行业整体大幅下滑相应下降。公司2022年实现营业收入约45,000.00万元,同比减少约53.23%。2022年12月1日柴油非道路国四标准实施,四季度公司营业收入环比上涨约20.90%。(二)期间费用影响2022年公司的收入、费用及占比较上年同期的变动情况如下:单位:万元/人民币table>2022年公司研发费用约8,800.00万元,同比增加约8.44%。在公司销售规模大幅下降的情况下,期间费用的降幅远低于收入的降幅是导致公司2022年业绩亏损的主要原因之一。尽管受到宏观经济形势不佳、商用车市场大幅下滑等外部经营环境变化带来的不利影响,基于持续提高产品技术水平和竞争能力、巩固行业领先地位的长期发展战略,公司仍积极投入技术研发,持续提升公司的核心竞争力。(三)毛利率影响2022年,由于公司产销规模下降导致单位固定成本上升,导致公司综合毛利率下降。 | 增亏 | -17910400.00 | 2023-01-21 | | 2022-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:7,600万元至10,200万元,同比上年降低8,640.92万元至11,240.92万元。 | -102000000.00~-76000000.00 | (一)营业收入影响2022年,受宏观经济下行、疫情多发、芯片结构性短缺、局部地缘性政治冲突带来的油气价格高企等诸多不利因素冲击以及前期环保和超载治理政策下的需求透支,我国商用车市场整体处于低位运行状态。根据中国汽车工业协会数据,2022年,商用车产销分别完成约318.50万辆和330.00万辆,同比下降31.90%和31.20%,其中,重卡销量67.19万辆,较去年同期下降51.84%,降幅较2021年扩大45个百分点,创近6年同期新低。公司营业收入随行业整体大幅下滑相应下降。公司2022年实现营业收入约45,000.00万元,同比减少约53.23%。2022年12月1日柴油非道路国四标准实施,四季度公司营业收入环比上涨约20.90%。(二)期间费用影响2022年公司的收入、费用及占比较上年同期的变动情况如下:单位:万元/人民币table>2022年公司研发费用约8,800.00万元,同比增加约8.44%。在公司销售规模大幅下降的情况下,期间费用的降幅远低于收入的降幅是导致公司2022年业绩亏损的主要原因之一。尽管受到宏观经济形势不佳、商用车市场大幅下滑等外部经营环境变化带来的不利影响,基于持续提高产品技术水平和竞争能力、巩固行业领先地位的长期发展战略,公司仍积极投入技术研发,持续提升公司的核心竞争力。(三)毛利率影响2022年,由于公司产销规模下降导致单位固定成本上升,导致公司综合毛利率下降。 | 首亏 | 1040.92万 | 2023-01-21 | | 2021-12-31 | 营业收入 | 预计2021年1-12月营业收入约:96,000万元,同比上年下降:63%左右。 | 9.60亿 | (一)营业收入影响公司2021年实现营业收入约96,000.00万元,同比减少约63.00%。其中,天然气车产品销量的大幅下降是收入下降的主要原因,公司柴油车、汽油车等产品均实现了稳步增长,产品结构逐步优化,但尚不足以弥补天然气车产品下降的不利影响。1.天然气车产品销量大幅下降2021年,公司天然气车产品线实现营业收入约41,600.00万元,同比下降约80.00%。2021年上半年,受天然气价格阶段性上涨、油气价差缩减,以及国五柴油重卡的冲量备货、形成对天然气重卡的挤压两个短期不利因素的影响,公司天然气车产品的销量大幅下降;进入下半年,我国柴油重卡国六标准正式实施,国五柴油重卡对天然气车的挤压效应逐步消退,但上半年国五柴油车抢装冲量提前透支部分购车需求,下半年整个重卡市场需求大幅缩减,加上自9月份起受国际政治经济环境等因素影响,天然气市场价格大幅上涨,天然气重卡的需求被进一步抑制。2021年我国天然气重卡销量同比下滑58.00%。2021年11月以来,我国天然气价格有所回落,公司天然气产品线营业收入虽有小幅回升但对公司全年业绩影响不大。2.柴油车、汽油车等产品线均实现稳步增长,产品收入结构逐步优化2021年,公司柴油车产品线实现营业收入约22,100.00万元,同比增加约45.00%,主要是因为重型柴油车国六标准实施后,公司前期储备的重点项目逐步放量,呈现良好的增长趋势,但由于实施时间较短且占收入比例不高,对公司全年业绩影响不大;汽油车产品线实现营业收入约15,200.00万元,同比增加约40.00%;摩托车产品线实现营业收入约10,400.00万元,同比增加约27.00%,公司的产品收入结构逐步优化。(二)期间费用影响公司2021年期间除研发投入外的各项费用约8,900.00万元,与上年同期相比将减少约3,400.00万元,同比减少约28.00%。1.除研发投入外的各项费用均下降,但降幅低于收入降幅1)销售费用约4,400.00万元,同比减少约7.00%。主要是公司销售属于技术驱动型,以直销模式为主,受销售规模影响较小。2)管理费用约3,100.00万元,同比减少约35.00%。主要是2020年确认股权激励费用1450.17万元,剔除股权激励影响后,同比减少约7%,管理费用支出较刚性,波动较小。3)财务费用约1,400.00万元,同比减少约50.00%。主要是贷款减少,相应借款费用减少所致。2.研发投入大幅增加为了保持公司环保催化剂产品的持续竞争力,加快氢燃料电池电催化剂、膜电极和固态氧化物燃料电池产品研发和产业化进度,2021年公司继续加大研发投入,研发投入约9,500.00万元,与上年同期相比将增加约1,800.00万元,同比增加约23.00%;剔除2020年研发投入中确认的股权激励费用1,236.15万元,同比增加约46.00%。2021年公司研发投入占营业收入的比例约10.00%,较上年同期增加约7个百分点。(三)毛利率影响如前所述,公司的产品结构发生变化,天然气车产品的收入占比下降,柴油车、汽油车等产品的收入占比上升,公司综合毛利率小幅下降。 | 预减 | 25.77亿 | 2022-01-29 | | 2021-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:1,800万元至2,200万元,同比上年下降:107.85%至109.6%,同比上年降低24,720.28万元至25,120.28万元。 | -22000000.00~-18000000.00 | (一)营业收入影响公司2021年实现营业收入约96,000.00万元,同比减少约63.00%。其中,天然气车产品销量的大幅下降是收入下降的主要原因,公司柴油车、汽油车等产品均实现了稳步增长,产品结构逐步优化,但尚不足以弥补天然气车产品下降的不利影响。1.天然气车产品销量大幅下降2021年,公司天然气车产品线实现营业收入约41,600.00万元,同比下降约80.00%。2021年上半年,受天然气价格阶段性上涨、油气价差缩减,以及国五柴油重卡的冲量备货、形成对天然气重卡的挤压两个短期不利因素的影响,公司天然气车产品的销量大幅下降;进入下半年,我国柴油重卡国六标准正式实施,国五柴油重卡对天然气车的挤压效应逐步消退,但上半年国五柴油车抢装冲量提前透支部分购车需求,下半年整个重卡市场需求大幅缩减,加上自9月份起受国际政治经济环境等因素影响,天然气市场价格大幅上涨,天然气重卡的需求被进一步抑制。2021年我国天然气重卡销量同比下滑58.00%。2021年11月以来,我国天然气价格有所回落,公司天然气产品线营业收入虽有小幅回升但对公司全年业绩影响不大。2.柴油车、汽油车等产品线均实现稳步增长,产品收入结构逐步优化2021年,公司柴油车产品线实现营业收入约22,100.00万元,同比增加约45.00%,主要是因为重型柴油车国六标准实施后,公司前期储备的重点项目逐步放量,呈现良好的增长趋势,但由于实施时间较短且占收入比例不高,对公司全年业绩影响不大;汽油车产品线实现营业收入约15,200.00万元,同比增加约40.00%;摩托车产品线实现营业收入约10,400.00万元,同比增加约27.00%,公司的产品收入结构逐步优化。(二)期间费用影响公司2021年期间除研发投入外的各项费用约8,900.00万元,与上年同期相比将减少约3,400.00万元,同比减少约28.00%。1.除研发投入外的各项费用均下降,但降幅低于收入降幅1)销售费用约4,400.00万元,同比减少约7.00%。主要是公司销售属于技术驱动型,以直销模式为主,受销售规模影响较小。2)管理费用约3,100.00万元,同比减少约35.00%。主要是2020年确认股权激励费用1450.17万元,剔除股权激励影响后,同比减少约7%,管理费用支出较刚性,波动较小。3)财务费用约1,400.00万元,同比减少约50.00%。主要是贷款减少,相应借款费用减少所致。2.研发投入大幅增加为了保持公司环保催化剂产品的持续竞争力,加快氢燃料电池电催化剂、膜电极和固态氧化物燃料电池产品研发和产业化进度,2021年公司继续加大研发投入,研发投入约9,500.00万元,与上年同期相比将增加约1,800.00万元,同比增加约23.00%;剔除2020年研发投入中确认的股权激励费用1,236.15万元,同比增加约46.00%。2021年公司研发投入占营业收入的比例约10.00%,较上年同期增加约7个百分点。(三)毛利率影响如前所述,公司的产品结构发生变化,天然气车产品的收入占比下降,柴油车、汽油车等产品的收入占比上升,公司综合毛利率小幅下降。 | 首亏 | 2.29亿 | 2022-01-29 | | 2021-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:800万元至1,200万元,同比上年下降:94.5%至96.34%,同比上年降低20,635.19万元至21,035.19万元。 | 800.00万~1200.00万 | (一)营业收入影响公司2021年实现营业收入约96,000.00万元,同比减少约63.00%。其中,天然气车产品销量的大幅下降是收入下降的主要原因,公司柴油车、汽油车等产品均实现了稳步增长,产品结构逐步优化,但尚不足以弥补天然气车产品下降的不利影响。1.天然气车产品销量大幅下降2021年,公司天然气车产品线实现营业收入约41,600.00万元,同比下降约80.00%。2021年上半年,受天然气价格阶段性上涨、油气价差缩减,以及国五柴油重卡的冲量备货、形成对天然气重卡的挤压两个短期不利因素的影响,公司天然气车产品的销量大幅下降;进入下半年,我国柴油重卡国六标准正式实施,国五柴油重卡对天然气车的挤压效应逐步消退,但上半年国五柴油车抢装冲量提前透支部分购车需求,下半年整个重卡市场需求大幅缩减,加上自9月份起受国际政治经济环境等因素影响,天然气市场价格大幅上涨,天然气重卡的需求被进一步抑制。2021年我国天然气重卡销量同比下滑58.00%。2021年11月以来,我国天然气价格有所回落,公司天然气产品线营业收入虽有小幅回升但对公司全年业绩影响不大。2.柴油车、汽油车等产品线均实现稳步增长,产品收入结构逐步优化2021年,公司柴油车产品线实现营业收入约22,100.00万元,同比增加约45.00%,主要是因为重型柴油车国六标准实施后,公司前期储备的重点项目逐步放量,呈现良好的增长趋势,但由于实施时间较短且占收入比例不高,对公司全年业绩影响不大;汽油车产品线实现营业收入约15,200.00万元,同比增加约40.00%;摩托车产品线实现营业收入约10,400.00万元,同比增加约27.00%,公司的产品收入结构逐步优化。(二)期间费用影响公司2021年期间除研发投入外的各项费用约8,900.00万元,与上年同期相比将减少约3,400.00万元,同比减少约28.00%。1.除研发投入外的各项费用均下降,但降幅低于收入降幅1)销售费用约4,400.00万元,同比减少约7.00%。主要是公司销售属于技术驱动型,以直销模式为主,受销售规模影响较小。2)管理费用约3,100.00万元,同比减少约35.00%。主要是2020年确认股权激励费用1450.17万元,剔除股权激励影响后,同比减少约7%,管理费用支出较刚性,波动较小。3)财务费用约1,400.00万元,同比减少约50.00%。主要是贷款减少,相应借款费用减少所致。2.研发投入大幅增加为了保持公司环保催化剂产品的持续竞争力,加快氢燃料电池电催化剂、膜电极和固态氧化物燃料电池产品研发和产业化进度,2021年公司继续加大研发投入,研发投入约9,500.00万元,与上年同期相比将增加约1,800.00万元,同比增加约23.00%;剔除2020年研发投入中确认的股权激励费用1,236.15万元,同比增加约46.00%。2021年公司研发投入占营业收入的比例约10.00%,较上年同期增加约7个百分点。(三)毛利率影响如前所述,公司的产品结构发生变化,天然气车产品的收入占比下降,柴油车、汽油车等产品的收入占比上升,公司综合毛利率小幅下降。 | 预减 | 2.18亿 | 2022-01-29 | | 2021-09-30 | 营业收入 | 预计2021年1-9月营业收入:86,000万元至95,000万元,同比上年下降:53.03%至57.48%。 | 8.60亿~9.50亿 | 截至本招股说明书签署日,公司天然气车催化剂的销售情况仍未见明显改善。 | 预减 | 20.41亿 | 2021-10-18 | | 2021-09-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-9月扣除非经常性损益后的净利润盈利:3,000万元至3,900万元,同比上年下降:80.02%至84.63%。 | 3000.00万~3900.00万 | 截至本招股说明书签署日,公司天然气车催化剂的销售情况仍未见明显改善。 | 预减 | -- | 2021-10-18 | | 2021-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:4,500万元至5,400万元,同比上年下降:70.4%至75.33%。 | 4500.00万~5400.00万 | 截至本招股说明书签署日,公司天然气车催化剂的销售情况仍未见明显改善。 | 预减 | 2.10亿 | 2021-10-18 | | 2021-06-30 | 营业收入 | 预计2021年1-6月营业收入:60,000万元至70,000万元,同比上年下降:49.15%至56.41%。 | 6.00亿~7.00亿 | 公司预计2021年1-6月的营业收入较上年同期存在一定比例的下滑,主要系公司天然气车催化剂销量预计有所下滑,而下游天然气重卡市场的终端销量受到油气价差波动、国五柴油重卡冲量销售等短期因素的影响,存在阶段性的波动。油气价差是影响天然气重卡终端销量和发动机厂、整车厂催化剂订单下达的重要因素,2020年以来天然气价格波动较大,其中冬季的价格明显上涨。2020年10月至2021年2月,油气价差下降迅速,2021年1月甚至出现了天然气月均价格超过柴油的“倒挂”现象,受此短期不利因素影响,公司天然气车催化剂的销量呈下降趋势。国六标准实施后,因排放标准要求上升,商用车整车生产成本和售价均较国五车型有所上升,导致在新排放标准正式实施前老排放标准的车辆会出现冲量销售,2019年7月1日重型天然气车国六标准实施前国五天然气车销量亦曾大幅增长。受重型柴油车国六标准将于2021年7月1日起实施的影响,2021年1-4月柴油重卡的终端销量逾69万台,相比去年同期增长67.86%,预计国五柴油重卡销量的增长将持续至2021年6月,并形成对天然气重卡销量的挤压。鉴于天然气重卡的经济性优势显著、天然气作为清洁能源受到政策大力支持以及天然气加气站等相关配套设施不断完善,中长期天然气重卡市场需求预计仍将保持增长趋势,在天然气价格短期上涨和国五柴油车冲量等短期不利因素消除后,预计天然气重卡的市场需求将保持提升。此外,受贵金属价格持续上涨和市场竞争导致的“降本”压力,2021年1-3月的毛利率由2020年度的17.22%下滑至15.95%,2021年1-6月预计与第一季度基本相当;同时,公司继续加大研发投入使得研发费用有所增长,也是导致净利润下滑的主要原因之一,2021年1-6月预计研发费用3,800万元至4,200万元,同比增长21.77%至34.59%,持续的研发投入为未来收入及利润规模的稳定及增长奠定了基础。 | 预减 | 13.77亿 | 2021-07-02 | | 2021-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:2,650万元至3,300万元,同比上年下降:80.58%至84.41%。 | 2650.00万~3300.00万 | 公司预计2021年1-6月的营业收入较上年同期存在一定比例的下滑,主要系公司天然气车催化剂销量预计有所下滑,而下游天然气重卡市场的终端销量受到油气价差波动、国五柴油重卡冲量销售等短期因素的影响,存在阶段性的波动。油气价差是影响天然气重卡终端销量和发动机厂、整车厂催化剂订单下达的重要因素,2020年以来天然气价格波动较大,其中冬季的价格明显上涨。2020年10月至2021年2月,油气价差下降迅速,2021年1月甚至出现了天然气月均价格超过柴油的“倒挂”现象,受此短期不利因素影响,公司天然气车催化剂的销量呈下降趋势。国六标准实施后,因排放标准要求上升,商用车整车生产成本和售价均较国五车型有所上升,导致在新排放标准正式实施前老排放标准的车辆会出现冲量销售,2019年7月1日重型天然气车国六标准实施前国五天然气车销量亦曾大幅增长。受重型柴油车国六标准将于2021年7月1日起实施的影响,2021年1-4月柴油重卡的终端销量逾69万台,相比去年同期增长67.86%,预计国五柴油重卡销量的增长将持续至2021年6月,并形成对天然气重卡销量的挤压。鉴于天然气重卡的经济性优势显著、天然气作为清洁能源受到政策大力支持以及天然气加气站等相关配套设施不断完善,中长期天然气重卡市场需求预计仍将保持增长趋势,在天然气价格短期上涨和国五柴油车冲量等短期不利因素消除后,预计天然气重卡的市场需求将保持提升。此外,受贵金属价格持续上涨和市场竞争导致的“降本”压力,2021年1-3月的毛利率由2020年度的17.22%下滑至15.95%,2021年1-6月预计与第一季度基本相当;同时,公司继续加大研发投入使得研发费用有所增长,也是导致净利润下滑的主要原因之一,2021年1-6月预计研发费用3,800万元至4,200万元,同比增长21.77%至34.59%,持续的研发投入为未来收入及利润规模的稳定及增长奠定了基础。 | 预减 | 1.70亿 | 2021-07-02 | | 2021-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:3,800万元至4,400万元,同比上年下降:72.05%至75.86%。 | 3800.00万~4400.00万 | 公司预计2021年1-6月的营业收入较上年同期存在一定比例的下滑,主要系公司天然气车催化剂销量预计有所下滑,而下游天然气重卡市场的终端销量受到油气价差波动、国五柴油重卡冲量销售等短期因素的影响,存在阶段性的波动。油气价差是影响天然气重卡终端销量和发动机厂、整车厂催化剂订单下达的重要因素,2020年以来天然气价格波动较大,其中冬季的价格明显上涨。2020年10月至2021年2月,油气价差下降迅速,2021年1月甚至出现了天然气月均价格超过柴油的“倒挂”现象,受此短期不利因素影响,公司天然气车催化剂的销量呈下降趋势。国六标准实施后,因排放标准要求上升,商用车整车生产成本和售价均较国五车型有所上升,导致在新排放标准正式实施前老排放标准的车辆会出现冲量销售,2019年7月1日重型天然气车国六标准实施前国五天然气车销量亦曾大幅增长。受重型柴油车国六标准将于2021年7月1日起实施的影响,2021年1-4月柴油重卡的终端销量逾69万台,相比去年同期增长67.86%,预计国五柴油重卡销量的增长将持续至2021年6月,并形成对天然气重卡销量的挤压。鉴于天然气重卡的经济性优势显著、天然气作为清洁能源受到政策大力支持以及天然气加气站等相关配套设施不断完善,中长期天然气重卡市场需求预计仍将保持增长趋势,在天然气价格短期上涨和国五柴油车冲量等短期不利因素消除后,预计天然气重卡的市场需求将保持提升。此外,受贵金属价格持续上涨和市场竞争导致的“降本”压力,2021年1-3月的毛利率由2020年度的17.22%下滑至15.95%,2021年1-6月预计与第一季度基本相当;同时,公司继续加大研发投入使得研发费用有所增长,也是导致净利润下滑的主要原因之一,2021年1-6月预计研发费用3,800万元至4,200万元,同比增长21.77%至34.59%,持续的研发投入为未来收入及利润规模的稳定及增长奠定了基础。 | 预减 | 1.57亿 | 2021-07-02 |
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