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| 光庭信息(301221)经营总结 | | 截止日期 | 2023-12-31 | | 信息来源 | 2023年年度报告 | | 经营情况 | 第三节管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露
要求公司专注于智能网联汽车电子软件的研发与创新，紧密围绕汽车网联化、智能化和电动化趋势，坚持技术创新，积极开拓业务，为汽车零部件供应商和汽车整车制造商提供专业的定制软件开发与技术服务，业务主要方向包括智能座舱、智能驾驶、新能源、智能车云等。公司所处的行业为软件和信息技术服务业，公司主要客户为汽车零部件供应商和汽车整车厂，最终应用行业为汽车制造行业。因而公司的发展与软件和信息技术服务业以及汽车行业整体发展趋势密切相关。
一、行业发展概况
（一）软件和信息技术服务业
软件与信息技术服务业是指利用计算机、通信网络等技术对信息进行生产、收集、处理、加工、存储、运输、检索
和利用，并提供信息服务的业务活动。得益于国家政策对软件和信息技术服务业的大力扶持和数字经济浪潮的兴起，我国软件行业规模一直保持较快的增长速度。根据工信部公布的统计数据，2023年，全国软件和信息技术服务业规模以上企业超3.8万家，累计完成软件业务收入123,258亿元，较上年同比增长13.4%，信息技术服务收入81,226亿元，同比增长14.7%，占全行业收入比重为65.9%；嵌入式系统软件收入10,770亿元，同比增长10.6%。软件和信息技术服务业收入占我国GDP的比重上升至9.8%，软件行业在国民经济中的地位日益重要。
（二）汽车工业发展概况
近年来，随着我国经济的持续发展以及居民平均消费水平的提高，我国汽车产业在这几年获得了较快的发展。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2023年中国汽车产销分别完成3,016.1万辆和3,009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。2023年度汽车
出口491万辆，同比增长57.9%；其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。新能源汽车持续爆发式增长，市场占有率超过30%，大跨步的进入全面市场化拓展期，成为了汽车市场发展的最大动力。伴随宏观经济平稳增长，新能源汽车消费快速增长，供给车型、品牌不断增多，产品丰富和多样化，消费者的信心逐渐恢复，且国内新能源汽车拥有完整且成熟的产业链，成本优势明显，国内各大车企纷纷布局海外市场，汽车销量将继续保持增长态势。未来汽车消费价值链中，软件带来的价值与收入将会愈发明显，同时将汽车消费行为延长至全生命周期，形成“汽车销售+持续的软件及服务溢价”的新商业模式。根据麦肯锡数据显示，2025年软件在汽车消费价值链中的比例将由
2020年的6%提升至17%，并将在2030年进一步提升至25%，软件与服务合计将达到41%，成为汽车价值链未来的增长核心。
1、智能座舱
智能座舱是实现车内外智慧生活的核心媒介，多模态交互是未来核心发展方向。智能座舱是驾乘人员与车辆进行直
接交互的关键媒介，它不仅是实现车内各部件智能操控的核心部件，为驾车人员打造个性化的“第三生活空间”，也是以汽车为核心的智慧生活场景拓展的关键媒介，是基于语音、屏幕、车联网形成消费场景的拓展。在竞争激烈的市场环境下，智能座舱作为消费者在试乘试驾过程中能够快速感知的空间，其差异化能够显著影响消费者购买倾向，因而受到主机厂重视，智能座舱将持续成为汽车的核心卖点所在，渗透率有望持续提升，推动市场规模保持高速增长。根据毕马威测算，2026年中国市场智能座舱（含软件和硬件）规模将达人民币2,127亿元，5年复合增长率超过17%。
2、智能驾驶
2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对具备量产条件的搭载自动驾驶功能（L3与L4级别）的智能网联汽车产品开展准入试点，并对取得
准入试点的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。该政策系统性地规定了产品准入试点与上路通行试点规范，为行业发展提供了标准性的指引，消除了主机厂与消费者对于政策层面对智能驾驶应用制约的担忧，在政策的大力支持下，高级别智能驾驶将进入发展黄金期，产业规模有望快速提升。根据市场调研公司IHSMarkit的数据，到2025年全球自动驾驶汽车的销售额将超过990亿美元，市场前景十分广阔。IHSMarkit还预测假设国家层面的激励措施在市场上取得积极效果，规模效应在技术成本上快速显现，新兴商业模式有效推动更高级别自动驾驶的发展，未来自动驾驶的渗透率将快速提升，2025年L2及以上的新车渗透率至少达到45％，
2030年将达到80％以上。
3、新能源
随着国家政策支持、新能源汽车行业的技术创新和智能化升级，新能源汽车市场仍将保持较快增长。同时行业竞争
激烈，对主机厂的生产能力和成本控制能力考验加大，并对主机厂的车辆动力系统等提出更高的要求，竞争力较弱的主机厂退出，目前动力系统市场需求和投资处于低谷。目前主流主机厂和电驱动系统供应商均已实现三合一驱动总成的量产，部分技术先进的主机厂和第三方供应商在三合一总成的基础上可以实现进更深层次的集成，将三合一驱动总成和电源总成进一步集成为六合一电驱动总成产品，甚至进一步集成BMS和VCU的域控制器方案。
4、智能车云
智能车云，即车云一体化，指的是利用新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间打造融合成
为一体的空间，汽车能够基于这套系统，做到协同感知和决策控制，以实现更加节能、安全、高效的交通运行。截至目前，全球多款新车搭载了高算力计算平台、激光雷达等面向L3级以上的硬件配置，预计L3及以上高阶自动驾驶车辆将大规模投放市场，每一辆高阶自动驾驶车每天所产生的数据将呈指数级上升，对数据的存储处理以及算力提出了更高的要求，为降低由此带来高额的研发和运营成本，很多车企对自动驾驶智能车云解决方案需求将快速增长。市场研究和咨询机构IDC发布的《中国汽车云市场跟踪研究》预计，智能车云市场增速将不断创新高，预计2027年整体市场规模将突破600亿元。其中，自动驾驶解决方案市场将成为汽车云市场的“关键控制点”，预计2027年规模达208.7亿元。
二、公司所处行业和下游行业周期性特点
公司所处的软件和信息技术服务业受经济周期的影响比传统的制造业要小，具有一定的抗周期性。公司下游客户为
汽车零部件供应商和汽车整车厂，最终应用行业为汽车制造行业，目前主要采取的盈利模式仍以定制软件开发、软件技术服务为主，上述模式所产生的收入与我国汽车产销量关联度较低，但与汽车车型推陈出新的频率有一定关联度。受到国家宏观经济、产业政策、环保政策等因素影响，汽车行业呈现一定的周期性特征，如汽车行业进入低谷或衰退期较长时间，同样可能对汽车电子软件行业有较大的影响。发布时间 发布单位 政策名称 政策概述
2024年2月 工信部等七部委 《关于推动未来产业创新发展的实施意见》 积极培育未来产业，加快形成新质生产力，为强国建设提供有力支撑：
加快在智能终端、智能网联汽车、远程连接、文化内容呈现等场景中推广。
2023年11月 工信部等五部委 《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》 试点汽车生产企业应当细化完善智能网联汽车产品的准入测试与安全评估方案，经工业和信息化部、公安部确认后，在省级主管部门和车辆运行所在城市政府部门监督下，开展产品测试与安全评估工作
2023年11月 武汉市东湖高新区 东湖高新区智能网联车路协同创新应用实施方案（2023-2025） 2025到 年，东湖高新区新能源智能网联汽车产业跨行业融合取得阶段性突破，技术创新能力显著增强，核心装备初步实现自主配套。
2023年10月 湖北省人民政府办公厅 湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023-2025） 到2025年，建成全国重要的新能源汽车生产基地，新能源汽车产量占全省汽车总产量比重达到40%以上，产值达到3,500亿元。
2023年9月 武汉经开区管委会 《武汉经开区新能源与智能网联汽车产业战略提升行动方案（2023-2025年）》 加快新能源与智能网联汽车自主技术攻关，三电系统、车规级芯片、基础软件等技术实现国内领先，智能驾驶、智能网联、智能座舱等终端系统技术加速产业化，新能源汽车整车及核心零部件的主要技术指标和设计、制造工艺达到国际先进水平。
2023年7月 工信部、国家标准委 《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网)(2023 )联汽车 版》 提出第一阶段到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系；到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系随着国内自动驾驶标准体系和管理政策逐步细化落实，国内相关产业有望快速发展。公司紧随智能网联汽车发展趋势，借助湖北省智能网联汽车产业政策东风，以武汉总部为中心，多点战略协同市场布局，积极开拓海外市场，精准及时服务客户，以技术创新为核心，完善公司全域全栈软件开发能力，推动IP销售商业模式的发展，促进公司业务快速发展。
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