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| 泰祥股份(301192)经营总结 | | 截止日期 | 2024-12-31 | | 信息来源 | 2024年年度报告 | | 经营情况 | 第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
（一）汽车行业发展情况
2024年中国汽车行业依然展现出强劲的发展态势，为稳定中国宏观经济态势提供了坚实的工业基础及消费拉动引力。
1、汽车产销持续稳中有增
基于2023年我国汽车产销量分别突破 3000万辆大关后，在2024年继续再创新高，分别完成 3,128.2万辆和3,143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，放眼全球，中国汽车产销总量连续16年稳居世界第一。
2、新能源汽车继续引领增长
2024年新能源汽车产销首次突破1000万辆大关，分别达1288.8万辆和1286.6万辆，市场占有率超过40%，同比增长超 34%，继续高举全球汽车产业转型的大旗。其中插混车型表现更为突出，销量占比从2023年的 29.6%，提升至 40%，
转化为新增长点；纯电车型占比呈现下降态势，至60%，但仍占主导地位。
3、中国汽车出口再创新高
2024年全年汽车出口 585.9万辆，同比增长19.3%。其中新能源车型为 128.4万辆，但纯电车型却出口同比下降
10.4%，插混车型出口增长1.9倍。
4、国产品牌的份额继续显著提升
2024年，中国品牌乘用车销量达到 1797万辆，同比增长23.1%，市场份额达到 65.2%，与2023年相比，份额提升
了9.2个百分点，再次展现快速上升趋势，反映出消费者对国产品牌的认可度进一步提高。
5、乘用车与商用车分化明显
2024年，乘用车市场销量呈现稳步增长的态势，销量达到 2756.3万辆，同比增长5.8%，商用车全年产销却未达
400万辆预期，同比分别下降5.8%和3.9%。
（二）公司所属行业发展情况
公司所处的汽车零部件行业是汽车产业链中十分重要的一个环节，是汽车产业发展的支撑和基础。随着全球汽车工
业的发展，全球汽车零部件制造业呈现以下发展趋势：汽车及零部件企业开始加速向中国、印度、东南亚、墨西哥等国家和地区进行产业转移；全球化采购；零部件系统集成化；重视轻量化等节能环保新技术。在全球汽车零部件制造业的大发展趋势背景下，我国汽车零部件行业发展迅速，也形成了一批市场竞争力较强的汽车零部件企业。受益于国内外整车行业发展和全球化采购，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展趋势：行业兼并日趋活跃，集中度不断提升；生产制造能力不断提高；朝着专业化、标准化方向发展。汽车行业面临历史性大变革，新能源汽车渗透率加速提升，全球汽车降本压力以及新造车势力供应链体系的变化使得汽车产业链向中国转移，在全球经济一体化的背景下，国内、国际汽车厂商基于优化产业链、控制生产成本的目的，纷纷推行模块化采购，甚至将部分关键零部件，如电动车三电系统的研发、设计、试验验证等环节向供应商进行下移分散,但随着整车关键零部件集成度的不断提高，也出现了部分整车厂也开始自制关键零部件总成的逆流。改革开放四十多年来，中国汽车产业从无到有、由小到大，目前国内汽车零部件产业的研发和制造水平正逐步得到全球厂商的认可，特别是国内自主新能源关键零部件集成供应商在设计开发、样件制造周期与成本等方面都凸显其优势，其模块化的配套也将引领未来重要的新能源汽车零部件行业里的新细分市场的发展。整车降价压力及生产成本不断攀升导致汽车零部件行业盈利整体承压，而且随着新能源及智能驾驶方面的高歌猛进，我国从原来的跟随转变成引领，投入要不断加大，导致整车厂对供应商成本年降要求也在不断攀升，零部件企业持续面临产品价格下降压力。同时，原材料价格波动，人力成本上升等因素也在不断推高企业成本负担，如何有效控制成本成为零部件企业面临的重要课题。
（三）公司所处的市场地位
公司为高新技术企业，工信部第三批专精特新“小巨人”企业。公司作为大众汽车集团的全球 A 级供应商，凭借一
旗下所有品牌铸造机加件竞标的企业。同时，公司也为部分国内外知名整车厂提供主轴承盖产品。多年来，公司坚持专业化发展战略，精益求精，投入巨大人力、物力进行产品研发、工艺改进、质量管理体系建设、信息化及智能化建设，对主轴承盖的生产工艺进行持续研发和改进，在发动机主轴承盖这一产品领域有较强的竞争优势和领先的市场地位。多年来，公司一直在研发差速器壳体类零件铸造工艺、机加工艺等，深耕在此类产品的研发细分领域，2024年里，随着新差壳产品项目的不断被客户认可批准，进入 SOP 后，开始爬坡上量，期间对于差壳产品的制造技术和质量水平也在不断提升，第二大类专业化产品增长曲线初步形成，基于此，公司将继续增强市场竞争优势，抢占更多市场份额。
四、主营业务分析
1、概述
参见“二、报告期内公司从事的主要业务”相关内容。
2、收入与成本
（1） 营业收入构成
（2） 占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况 适用 □不适用
公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近1年按报告期末口径调整后的主营业务数据 □适用 不适用
（3） 公司实物销售收入是否大于劳务收入
是 □否
行业分类 项目 单位2024年2023年 同比增减
制造业 销售量 套 6,046,428.55 5,714,019.80 5.82%生产量 套 6,008,249.60 5,669,713.00 5.97%库存量 套 520,491.85 558,670.80 -6.83%□适用 不适用
（4） 公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况 □适用 不适用
（5） 营业成本构成
行业分类
（6） 报告期内合并范围是否发生变动
是 □否
本报告期内新增1家子公司，另完成了宏马科技少数股权收购，具体请参阅第十节之“九、合并范围的变更”之“5、其
他原因的合并范围变动”和第十节之“十、在其他主体中的权益”。
（7） 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用 不适用
（8） 主要销售客户和主要供应商情况
3、费用
表，本期合并子公司宏马科技全年度报表且本期报废损失增加所致管理费用 39,268,424.94 37,300,765.45 5.28%财务费用 4,154,901.82 -1,376,597.15 401.82% 主要系本期利息收入减少和外币汇率波动本期汇兑损失增加所致研发费用 21,622,278.90 15,490,969.54 39.58% 主要系上期合并子公司宏马科技5-12月报表，本期合并子公司宏马科技全年度报表所致
4、研发投入
主要研发项目名称 项目目的 项目进展 拟达到的目标 预计对公司未来发展的影响螺栓连接式差速器壳体自动化工艺研发 本项目研发螺栓连接式差速器壳体自动化工艺，攻克传统制造效率低、精度差及废品率高等难题。集成数控和机械臂协同与 批量生产 质量目标：设备质量保证能力(CPK)≥1.33成本目标：成本降低30% 让差速器壳体的机加工由传统工艺迈向自动化、智能化的道路，大幅度提升产能和质量，降低成本，提高综合效率，为企自动化检测技术，实现人力降低，OEE提升，单件成本降低，推动公司进一步自动化。 业带来强大的核心竞争力及更广阔的发展空间，进一步推动企业的可持续发展。焊接式差速器壳体机加工艺研发 本项目针对焊接式差速器壳体机加工艺的痛点，旨在突破焊接变形控制、焊缝结构加工精度不足及效率低下等瓶颈。开发自适应装夹系统，兼容不同焊缝拓扑结构，确保关键轴承孔同轴度。融合焊缝超声波探伤与在线尺寸检测技术，降低废品率。
并通过智能刀具寿命
监控降低加工成本。 批量生产 质量目标：设备质量保证能力(CPK)≥1.33产能目标：年供货能力10万套 该项目成功实施后公司在第二个专业化产品差速器壳体上积累经验，大力开拓市场，实现公司转型升级，为企业可持续发展打下坚实基础。大众某支架机加工艺研发 泰祥股份作为大众汽车公司发动机主轴承盖主要供应商，公司一直集中资源，高度专注于发动机主轴承盖产品的研发和生产，因此在发动机主轴承盖的细分市场获得了比较明显的竞争优势。但聚焦式的发展方式，也导致公司目前收入全部依赖于大众汽车公司产品，如果大众汽车公司发生变动或市场状况发生变化，公司也存在因市场单一无法适应市场变化的风险。因此新产品发动机支架的机加工艺研发成为企业持续稳定发展需求。 小批量试制阶段 质量目标：设备质量保证能力(CPK)≥1.33产能目标：年产能≥10万套 该项目重构泰祥成本优势与客户黏性。针对发动机支架直接赋能客户交付工艺升级，使泰祥成为大众集团A级供应商中可以实现支架类零件全链条自主可控的企业。大众某支架机加工艺研发 该项目旨在通过工艺-材料-数据的深度融合，解决发动机支架在效率、精度、成本领域的核心痛点，同时为大众下一代柴油机提供前瞻性制造技术储备，巩固泰祥在高端动力总成领域的供应商地位。 小批量试制阶段 质量目标：设备质量保证能力(CPK)≥1.33产能目标：年产能≥7万套 发动机支架机加工艺研发项目显著提升泰祥股份在高端动力总成领域的核心竞争力。通过集成四轴联动加工中心与机器人协同技术实现自动化加工，降低制造成本，该项目满足大众集团零缺陷标准，推动公司从传统燃油车向新能源供应链渗透，市场占有率提升至行业领先。奥迪某主轴承盖项目机加工艺研发 本项目针对奥迪某发动机主轴承盖高负荷、高精度特性，突 样件阶段 质量目标：设备质量保证能力(CPK)≥1.33产能目标：年产能 该项目的研发，可为企业深度开发主轴承盖系列产品奠定基破传统工艺对高强度球铁加工效率低、形位公差波动大及刀具损耗严重等瓶颈。研发采用四轴复合加工中心与自动化夹具协同技术，节拍缩短。
开发基于切削力反馈
的自适应加工系统，动态调整进给参数刀具寿命提升；集成在线三坐标测量与热变形补偿算法，关键尺寸合格率提升，满足客户安全标准，助力泰祥巩固高端动力总成核心供应商地位。 ≥25万套 石，为企业争取更多的市场份额，进一步加快企业的高速发展。大众某支架铸造工艺研发 泰祥股份自2005年与大众集团建立战略合作以来，凭借在铸造和机加工领域的深度技术积累逐步成为其发动机主轴承盖核心供应商。公司通过一体化生产模式覆盖多代主流发动机型号，客户范围从单一国内合资厂扩展至大众全球体系然而，高度聚焦的发展策略导致其营收严重依赖大众系企业若大众产品迭代放缓或供应链调整，公司将面临业绩波动风险。为此，泰祥正规划拓展动机支架机等新产品线，利用既有铸造技术优势切入新能源车部件领域，以构建多元化业务结构。 小批量试制阶段 1.设备质量保证能力(CPK)≥1.332.年供货能力10万套 发动机支架铸造工艺研发显著强化泰祥股份在高端动力总成领域的竞争力。通过铁型覆砂铸造工艺优化，解决缩松缺陷，出品率提升，废品率降低，该项目推动公司进入大众全球供应链，产能提升，支撑新能源车市场渗透率增高。大众某支架铸造模具工艺研发 作为泰祥进军发动机核心部件领域的关键载体，薄壁铸铁支架的模具研发承载着工艺升级使命。通过多段压射控制与智能排溢系统设计，解决薄壁区域冷隔缺陷率与尺寸波动，使产品兼具轻量化（减重15%）与高精度特性，助力企业抢占新能源汽车轻量化部件市场份额。 小批量试制阶段 技术指标:支架1型20件，工艺出品率50%以上，铸件综合废品率≤3%经济指标:量产后支架产量提升30%。 发动机支架铸造工艺研发显著提升公司核心竞争力。铸件缺陷率降低，产品合格率提升工艺革新使生产周期缩短，并减少原材料消耗，契合汽车行业趋势，助力公司切入全球增量市场同时，模具成本降低强化成本优势。持续研发巩固公司在高端结构件领域的领先地位。盖包球化工艺研发 本项目针对球墨铸铁件（如发动机缸体盖、差速器壳体）球 批量生产 产能目标：实现QT700-2牌号稳定量产 通过优化球化剂包覆结构、精准控温及动态排气系统，实现球化工艺稳定性不足、夹渣缺陷率高及稀土元素消耗大等痛点，研发新型盖包法球化控制技术。 成本目标：降低稀土元素用量30%，吨成本节约10% 化率稳定、集成光谱分析+实时调控，减少稀土加入量，夹渣缺陷率降低，生产效率提升，单件能耗降低，满足机加及客户对高强度球铁件的零缺陷要求，助力泰祥在新能源车底盘件市场建立技术壁垒。大众某支架铸造工艺研发 泰祥股份凭借两项核心发明专利（铁型覆砂铸造、连体主轴承盖生产方法）在大众主轴承盖供应体系中建立技术壁垒，连续多年获评“优秀供应商”但过度依赖单一客户的结构性风险显著：2017-2019年对大众销售额占比始终超97%，被监管机构问询替代风险对此，公司提出“技术延伸”策略，利用铸造工艺共性开发动机支架机，此类产品在新能源车减震系统中需求增长明确。 小批量试制阶段 1.设备质量保证能力(CPK)≥1.332.年供货能力7万套 该工艺研发重构泰祥成本优势与客户黏性。通过浇注系统优化，将材料利用率提升，废品处理成本减少。工艺突破赋能奥迪支架项目。技术壁垒使泰祥成为大众A级供应商中可以全链条自主可控企业。大众某支架铸造模具工艺研发 发动机支架作为泰祥股份布局动力总成领域的战略性产品，其薄壁铸铁构件的特性对铸造工艺提出严苛要求。模具技术研发是保障产品核心竞争力的关键，需攻克薄壁区域填充稳定性与型腔排气效率难题，实现铸件综合出品率提升、关键安装面平面度的技术突破，支撑企业在发动机关键部件市场的深度渗透。 小批量试制阶段 技术指标:支架1型20件，工艺出品率50%以上，铸件综合废品率≤3%经济指标:量产后支架产量提升30%。 铸造工艺研发推动公司市场响应能力与盈利水平双提升。智能化产线改造使不合格率降模具数量减少，单位成本下降，公司凭借工艺创新跻身第一梯队，客户认证进度领先。此外，结合模块化设计，快速响应多样化需求，驱动营收增长与利润率扩张。凸轮轴罩壳总成的研发 通过本项目的研发，提供一种凸轮轴罩壳总成，主要是乘用车主流发动机配套凸轮轴罩壳，有效分离了窜气中的机油回油底壳,达到机油的循环利用节能环保，功率高，机油消耗量低，扭矩性能优异，满足现代新兴技术对的轮轴罩壳结构及性能的要求。 100%完成 本项目研发的凸轮轴置壳总成采用正向全新设计，高度集成凸轮轴量盖的各个组件，满足客户各种功能技术指标的要求，具备稳定可靠的曲轴箱压力调节和良好的整机震动表现。 本项目研发的凸轮轴量壳总成，高度集成凸轮轴置盖的各个组件，满足客户各种功能技术指标的要求，促进公司汽车零部件技术领域的发展，为公司可持续发展奠定了夯实的技术基础。缸盖罩壳总成的研发 通过本项目的研发，解决现有发动机长期工作检测不到位，灰尘和机油进入缸盖罩内，加快配气机构零部件的磨损，气缸漏气，导致气缸压缩压力不充分影响发动机功率等问题，提供一种缸盖罩壳总成，在缸盖罩壳上设置紧固结构，可以快速的将缸盖罩盖取下，方便及时检查，使用快捷方便，且在缸盖罩上配备柔性橡胶，利用压缩回弹起到密封的作用，使用寿命长，生产成本低。 100%完成 本项目研发的缸盖罩壳总成，具有密封性能好、检测方便、外形美观等技术优势，可在同类产品中广泛推广，销售前景可观，具有优良的经济实用性和较高的市场推广价值。 本项目研发的缸盖罩壳总成，方便成缸盖罩安装拆卸，进一步促进我司汽车油底壳技术领域的发展，产品替代进口，市场前景广阔。缸盖罩壳（1.5TSI)的研发 通过本项目的研发,解决现有缸盖罩壳在使用时容易因环境影响无法分离缸盖罩壳导致发动机出现漏油或油液喷射的问题，提供一种缸盖罩壳（1.5TSI）通过优化模具，改善缸盖罩内部结构，使得油气分离效率大大提升，节能环保，使用寿命长，成本低。 100%完成 本项目研发的缸盖罩壳，不仅适用于大众发动机，同时适用于市面上很多1.5T排量的发动机,油气分离效果好,发动机的机油消耗率低，销售前景较为可观。 本项目研发的缸盖置壳(1.5TSI)，增加了油气分离通道，便于公司在类似排量发动机中推广，设计合理，利于实施，可以达到经济效益和社会效益并存。具有穿缸线束出口的气缸盖罩壳组件的研发 研发具有穿缸线束出口的气缸盖罩壳组件,通过创造工艺,该组件能够实现线束的有序穿出与固定,有效解決发动机舱内布线难题，提高空间利用率。同时，在保证良好的密封性、耐温性和机械强度的基础上，优化电气连接性能，减少电磁干扰，为发动机的高效、可靠运行提供坚实保障。 100%完成 本项目研发的具有穿缸线束出口的气缸盖量壳组件的研发,能够实现线束的合理布置，提高发动机舱内的空间利用率，同时保证良好的密封性和电气性能 本项目研发的具有穿缸线束出口的气缸盖罩壳组件，满足了汽车发动机制造商对高效、可靠零部件的需求，有望吸引更多客户扩大公司在汽车零部件市场的份额。随着市场份额的增加，公司的销售额将实现显著增长。组合式高密封性气缸盖罩结构的研发 通过本项目的研发，减少发动机的排放和维护成本，提高发动机的整体性能和竞争力。同时，组合式结构的设计可以提高生产效率、降低成本，并且便于维修和更换部件。 100%完成 本项目研发的组合式高密封性气缸盖罩结构，提高发动机的性能和可靠性减少机油泄漏和污染物进入发动机内部的风险，同时便于制造、安装和维护 本项目研发的组合式高密封性气缸盖罩结构，密封性能优异，进一步促进我国汽车缸盖罩壳技术领域的发展，产品替代进口，市场前景广阔。大排量结构异形油底壳的研发 通过本项目的研发，设计独特的异形结 100%完成 本项目研发的大排量结构异形油底壳的研 该项目的研发具有广阔的市场前景，一年构，使油底壳能够更好地适应大排量发动机的复杂安装环境，提高油底壳的性能和可靠性，满足大排量发动机的特殊需求，具有重要的现实意义。 发，具有良好的密封性能，降低机油泄漏风险，根据大排量发动机的安装空间和机油流动特性，设计出复杂的异形结构，提高油底壳的空间利用率和机油散热效率。 内预计新增客户>10-20名，市场年销售>1800-1500万元;还能增加产品附价值，确保公司盈利水平持续上升。发动机油气分离式气缸盖罩总成的研发 通过本项目的研发，解决气缸盖罩在寒冷地区油气分离效果差的问题，提供一种既能保证油气分离正常工作，实现气缸盖罩附近气流的流动，提高发动机可靠性与使用寿命。 100%完成 本项目研发的发动机油气分离式气缸盖罩总成，采用复合式油气分离结构通过迷宫式和旋风式分离方式进行多次分离,提高油气分离效率,应用前景广阔，符合节能、减排、降噪的要求，具有较高的社会效益与经济效益。 本项目研发的发动机油气分离式气缸盖罩总成符合市场及行业需求，促进汽车零部件技术领域的发展，满足的节能减噪的环保需求，为气缸盖罩的可持续发展奠定了夯实的技术基础。双层结构集成型油底壳的研发 通过本项目的研发，解决现有油底壳振动、耐腐蚀性差，漏油、空间利用不合理,制造成本高等问题,提供一种双层结构集成型油底壳,缓冲吸收振动能量，具有较强的实用价值。 完成10% 本项目研发的双层结构集成型油底壳具备轻量化优势，降噪能力强，减振效果好，整体布置合理等优点，符合汽车行业发展的需求，市场应用前景较为阔。 本项目的研发可以提高油底壳铸造模具工艺水平，以品质赢得信赖，提高客户信任度，预计新增15-30家客户，每年新增收入700-1000万元
5、现金流
五、非主营业务情况
适用 □不适用
六、资产及负债状况分析
1、资产构成重大变动情况
到使用寿命，完成摊销所致递延所得税资价值变动，确认递延所得税所致其他非流动资产 15,548,017.3投资 10,500,000.0入所致应付职工薪酬 10,903,320.5税保证金所致一年内到期的非流动负债 10,009,861.1票终止确认所致府补助所致递延所得税负债 8,495,864.66 1.03% 10,509,313.2境外资产占比较高□适用 不适用
2、以公允价值计量的资产和负债
适用 □不适用
3、截至报告期末的资产权利受限情况
七、投资状况分析
1、总体情况
适用 □不适用
2、报告期内获取的重大的股权投资情况
□适用 不适用
3、报告期内正在进行的重大的非股权投资情况
□适用 不适用
4、金融资产投资
（1） 证券投资情况
□适用 不适用
公司报告期不存在证券投资。
（2） 衍生品投资情况
□适用 不适用
公司报告期不存在衍生品投资。
5、募集资金使用情况
适用 □不适用
（1） 募集资金总体使用情况
适用 □不适用
（1） 本期
已使
用募
集资
金总
额 已累
计使
用募
集资
金总
额
（2） 报告
期末
募集
资金
使用
比例
（3）
=
（2）
/
（1） 报告
期内
变更
用途
的募
集资
金总
额 累计
变更
用途
的募
集资
金总
额 累计
变更
用途
的募
集资
金总
额比
例 尚未
使用
募集
资金
总额 尚未
使用
募集
资金
用途
及去
向 闲置
两年
以上
募集
资金
金额
2020 首次
公开
发行2022年08
月11
日 22,98
8 20,97
3.13 1,591
存款 0
合计 -- -- 22,98
8 20,97
3.13 1,591
募集资金总体使用情况说明
1、根据中国证券监督管理委员会《关于十堰市泰祥实业股份有限公司向不特定投资者公开发行股票的批复》(证监许可
[2020]1267号)，公司向不特定合格投资者公开发行股票1,400.00万股，每股面值1元，每股发行价人民币16.42元。
截至2020年7月15日止，公司实际已发行新股1.400.00万股，募集资金总额人民币229,880,000.00元，扣除各项不含税发行费用20,148,653.96元，实际募集资金净额人民币209,731,346.04元。上述募集资金业经公证天业会计事务所(特殊普通合伙)审验并出县“苏公W[2020]B067号”《验资报告》予以验证；
2、上述募集资金已全部存入募集资金专用账户管理，并与保荐机构和存款资金的商业银行签订了募集资金监管协议；
3、截至2024年12月31日，公司已累计投入募集资金总额5,478.30万元，其中生产线自动化升级改造累计投入1,025.37万元;研发中心建设已累计投入4,452.93万元。公司尚未使用的募集资金17,387.66万元(包含扣除手续费用的相关利息收入)。
（2） 募集资金承诺项目情况
适用 □不适用
(1) 本报
告期
投入
金额 截至
期末
累计
投入
金额
(2) 截至
期末
投资
进度
(3)
＝
(2)/
(1) 项目
达到
预定
可使
用状
态日
期 本报
告期
实现
的效
益 截止
报告
期末
累计
实现
的效
益 是否
达到
预计
效益 项目
可行
性是
否发
生重
大变
化
承诺投资项目
生产
线自
动化
升级
改造2022年08
月11
日 生产
线自
动化
升级
改造 生产
建设 否 10,8
8 10,8
研发中心建设。但近几年国内外宏观经济形势严峻，全球汽车行业发展放缓，甚至出现了负增长；同时，新能源汽车发展迅速，公司如仍按照原计划通过自动化升级改造进一步提升发动机主轴承盖产能和效率，未来的经营风险也会大幅增加。在此背景下，公司主轴承盖产品的产销量及新产品开发进度均不及预期。在此背景下，为了有效控制公司经营风险，确保募集资金使用能够达到预期效益，故在现有产品产能产量可以满足下游市场需求、新产品开发及推广进度不及预期的情况下，公司出于谨慎性考虑，主动放缓了生产线自动化升级改造和研发中心项目建设进度，从而导致募投项目的实际建设进度慢于预期。现公司结合汽车行业整体发展状况、下游客户年度销售计划以及公司新产品开发的最新进展情况，经审慎研究论证后，决定对上述项目进行延期，生产线自动化升级改造和研发中心建设项目预计可使用状态时间分别延长至2025年5月及2025年8月。项目可行性发生重大变化的情况说明 无超募资金的金额、用途及使用进展情况 不适用募集资金投资项目实施地点变更情况 不适用募集资金投资项目实施 不适用方式调整情况募集资金投资项目先期投入及置换情况 适用根据2022年8月29日召开第三届董事会第十四次会议和第三届监事会第十二次会议，审议通过的《关于使用银行承兑汇票等票据方式支付募投项目所需资金并以募集资金等额置换的议案》，公司以银行承兑汇票支付募投项目所需资金，银行承兑汇票到期后并以募集资金等额置换。本期银行承兑汇票已到期解付金额547.98万元，本次置换金额547.98万元。用闲置募集资金暂时补充流动资金情况 不适用项目实施出现募集资金结余的金额及原因 不适用尚未使用的募集资金用途及去向 截至2024年12月31日，公司尚未使用的首次公开发行募集资金的余额为17,387.66万元，存放于募集资金专户中募集资金使用及披露中存在的问题或其他情况 无
（3） 募集资金变更项目情况
□适用 不适用
公司报告期不存在募集资金变更项目情况。
八、重大资产和股权出售
1、出售重大资产情况
□适用 不适用
公司报告期未出售重大资产。
2、出售重大股权情况
□适用 不适用
九、主要控股参股公司分析
适用 □不适用
应汽车轻量化这一发展趋势，积极拓宽产品范围，提高未来的可持续发展能力和整体抗风险能力。
十、公司控制的结构化主体情况
□适用 不适用
十二、报告期内接待调研、沟通、采访等活动登记表
适用 □不适用
接待时间 接待地点 接待方式 接待对象类型 接待对象 谈论的主要内容及提供的资料 调研的基本情况索引
2024年05月16日 全景网“投资者关系互动平台”（https://ir交流 其他 参与公司“湖北辖区上市公司2024年度投资者网上集体接待日活动”暨2023年度业绩说明会的投资者 公司的经营情况与未来发展 详见公司于2024年5月16日在巨潮资讯网（www.cninfo布的《投资者关系活动记录表》（编号：
2024-001）
十三、市值管理制度和估值提升计划的制定落实情况
公司是否制定了市值管理制度。
□是 否
公司是否披露了估值提升计划。
□是 否
十四、“质量回报双提升”行动方案贯彻落实情况
公司是否披露了“质量回报双提升”行动方案公告。□是 否
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