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| 新铝时代(301613)经营总结 | | 截止日期 | 2024-12-31 | | 信息来源 | 2024年年度报告 | | 经营情况 | 第三节管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求
公司主要从事新能源汽车电池系统铝合金零部件的研发、生产和销售，拥有铝合金材料研发、产品设计、先进生产工艺以及规模化生产的完整业务体系。公司主要产品为电池盒箱体，是新能源汽车动力电池系统的关键组成部分。自成立以来，公司已成长为国内领先的新能源汽车电池盒箱体制造商之一。根据国民经济行业分类（GB/T4754-2017），公司属于汽车制造业（C36）中“汽车零部件及配件制造”。
1、行业主管部门及监管体制
国家发展和改革委员会、国家工业和信息化部、国家科学技术部承担行业的宏观管理职能，主要负责制定产业政策以
及行业发展规划；中国汽车工业协会是经中华人民共和国民政部核准注册登记的社团分支机构，主要负责产业与市场调研、技术标准制定、对会员企业的培训服务、行业自律管理以及代表会员企业向政府提出产业发展建议和意见等。
2、行业主要法律法规政策
为进一步推动我国新能源汽车及上下游行业可持续发展，国务院及各部委结合行业的发展现状，颁布了一系列相关法
品；推动传统零部件企业紧跟整车企业新产品和新项目配套需求，发挥自身管理、研发、制造等方面的优势，选方向、上项目，加快向智能网联和新能源化转型4 《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》（2023年8月） 工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、海关总署、金融监管总局、国家能源局 支持扩大新能源汽车消费，进一步提升公共领域车辆电动化水平，组织开展新能源汽车下乡活动，鼓励企业开发更多先进适用车型，推动新能源汽车与能源深度融合发展5 《国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知》（2023年7月） 国务院办公厅 扩大新能源汽车消费。落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策
6 关于延续和优化新能
源汽车车辆购置税减
免政策的公告
（2023年6月） 财政部、税务总局、工业和信息化部 为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税7 《加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村 国家发展改革委、国家能源局 创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理振兴的实施意见》（2023年5月）
8 关于推动车网互动规
模化应用试点工作的
通知（2024年9月） 国家发展改革委办公厅国家能源局综合司工业和信息化部办公厅市场监管总局办公厅 全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模，丰富车网互动应用场景，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。
9 新能源汽车产业发展
规划（2021—2035年）的通知（2020年10月） 国务院办公厅 深入实施发展新能源汽车国家战略，以融合创新为重点，突破关键核心技术，提升产业基础能力，构建新型产业生态，完善基础设施体系，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
3、公司所属行业特点
在新能源汽车中，动力电池系统主要由电芯及模组、电池管理系统、电池盒、电子电气和结构部件组成。其中，电芯作为动力电池的能量存储单元，电池管理系统用于动力电池电芯的管理和监控。电池盒为新能源汽车电池系统的载体，在具备可循环、耐腐蚀、轻量化等多项特点的同时，对于电池系统的安全性及续航里程均起到了至关重要的作用。
公司新能源汽车动力电池系统铝合金零部件产品在新能源汽车产业链中所处的位置如下：数据来源：公开资料整理
目前，纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）是狭义新能源汽车中的主流技术路线，混合动力汽车（HEV）是汽车产业由传统燃油车向新能源汽车全面过渡发展中的重要路径。根据CADA数据，2021年全球广义新能源
汽车中，纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及混合动力汽车（HEV）的市场份额超过99%，公司产品覆盖了全球新能源汽车主流技术路线。
4、公司所处行业的发展趋势
（）新能源汽车行业
1）受国家政策大力支持，新能源汽车渗透率不断提升
2001年，中国国务院启动国家新能源汽车重大科技专项，明确了能源安全、污染防治、产业发展的目标，形成了三纵
三横研发布局，组成了由市场为导向，企业为主体，产学研结合的研发基础。经过10多年的技术储备和市场培育，2012年，国务院颁布节能与新能源汽车产业发展第一个规划（《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》），明确到
2015年新能源汽车保有量50万辆，2020年新能源汽车保有量达到500万辆的目标。截至2020年末，我国新能源汽车保有量超过550万辆，顺利完成了第一阶段的目标。在此期间，中国新能源汽车产业链也涌现了一批具备国际竞争力的优秀企业，建立了从上游电芯原材料、中游新能源汽车核心零部件到下游整车制造的完“ ” “ ” “ ” “ ”整产业链，实现了产业规模从小到大、技术水平从弱到强、配套产品从少到多、国际话语权从轻到重的跨越式发展。
数据来源：公开数据，中信证券研究
2001年-2020年，新能源汽车行业经历了技术储备与开发阶段、市场导入与培育阶段、补贴政策驱动阶段，自2020年
四季度开始，全球新能源汽车市场正式进入了市场驱动的高速成长期。根据中国汽车工业协会的统计数据，2022年，我国
新能源汽车总体产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，比上年同期分别增长96.9%和93.4%，新能源汽车市场占有率已达到25.6%，我国新能源汽车正在加速渗透；2023年，我国新能源汽车总体产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，比上年同期分别增长35.8%和37.9%，2024年，我国新能源汽车总体产销量分别为1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，我国新能源汽车保持良好的增长趋势。随着全球零碳竞赛加速，我国政府从国家战略高度进行顶层设计，陆续推出了多项针对性政策及规划纲要，新能源汽车积分制度执行、补贴政策的延续等政策为我国新能源汽车市场持续增长提供了稳定的发展环境，同时传统燃油车企在新能源汽车领域投资布局的加速扩大、新能源汽车新进入者的持续增加为我国新能源汽车市场注入新的发展增量。未来，中国新能源汽车市场仍将维持高速增长的态势，根据EVTank数据及中信证券研究预测，到2030年中国新能源汽车销量将达到2,000万辆，2021年-2030年均复合增长率将达到21.29%。2）新能源汽车的高速增长带动配套产业快速发展得益于新能源汽车的蓬勃发展，全球新能源汽车配套产业也迎来了良好的发展契机。近年来，我国陆续出台了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》《节能与新能源汽车技术路线图2.0》《促进汽车动力电池产业发展行动方案》部件企业做大做强，大力推动了动力电池、新能源汽车零部件等新能源汽车配套产业的发展。
动力电池产业方面，根据GGII数据统计，2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%；2023年，我国动力电池累计装车量387.7GWh，累计同比增长31.6%，2024年，我国动力电池累计装车量548.4GWh,累计同比增长41.5%，动力电池行业随着新能源汽车景气度的不断提高正处于高速增长期。
在政策导向与市场需求的推动下，我国动力电池行业不断发展壮大，业内企业市场份额持续攀升。我国目前已占据全球新能源汽车动力电池供应的绝对领先位置。根据SNEResearch的统计数据，2024年，全球动力电池装机量排名前十的企业依次是宁德时代、比亚迪集团、LG新能源、中创新航、SKOn、松下、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达，中国
企业已占据全球动力电池装机量超过63.00%的份额。数据来源：中国汽车工业协会、GGII
新能源汽车零部件产业方面，新能源汽车的迅速发展直接推动和促进了以电池盒为重要组成部分的新能源汽车零部件行业的兴起和发展。根据中国产业研究院数据统计，2019年底我国新能源汽车零部件市场规模仅为1,712亿元，但随着近几年来我国新能源汽车行业快速发展，国家及各地方层面逐步出台新能源汽车零部件行业支持政策，我国新能源汽车零部件市场规模取得长足发展。截至2021年底，我国新能源汽车零部件市场规模已达到2,870亿元，2019-2021年均复合增长率29.48%。随着新能源汽车渗透率不断提高，预计2030年将在2021年的基础上进一步增长299.23%，突破11,458亿元。3）新能源汽车续航提升推动汽车轻量化快速发展汽车轻量化是指汽车在满足性能要求和安全保障等综合因素的基础之上，通过整车优化结构设计、新材料应用以及先进加工工艺等方式，有目标地减轻汽车自身的重量。在碳排放标准日益趋严的大背景下，推动汽车技术和产品向低碳化发展成为全球趋势，而汽车轻量化是实现行业高质量发展的关键性技术之一。
由于新能源汽车搭载三电系统和大量智能化设备，相对传统能源汽车增重较大，同时基于目前的新能源汽车供能和储能技术，续航里程偏短以及充电不便带来的续航焦虑仍是新能源汽车产业面临的重要问题。因此，相较于传统燃油车而言，汽车轻量化的加速发展对于新能源汽车更为重要。2018年12月，国家发展改革委员会发布《汽车产业投资管理规定》，提出新能源汽车领域要重点发展非金属复合材料、高强度轻质合金、高强度钢等轻量化材料的车身、零部件和整车。2020年10月，国家工业和信息化部、中国汽车工程学会发布《节能与新能源技术路线图2.0》，提出“到2025年新能源乘用车轻量化系数降低15%，2030年降低25%，2035年降低35%”，进一步明确新能源汽车的轻量化发展要求。在国家产业政策的推动下，我国汽车轻量化行业迎来发展的黄金期，以铝合金材料为代表的汽车轻量化零部件市场规模迅速提升。根据《中国汽车工业用铝量评估报告（2016-2030）》，我国汽车用铝量不断上升，2020年达到450.6万吨，预计2030年将增长101.95%达到910万吨。随着新能源汽
车渗透率不断上升，汽车轻量化带来的经济性、安全性以及舒适性将更加迎合消费者需求，轻量化优势更加明显。数据来源：国际铝业协会（IAI），中汽协
（2）电池盒行业发展趋势
1）新能源汽车高景气度带动电池盒行业需求快速增加
目前，中国新能源汽车市场将维持高速增长的态势，电池盒作为在新能源汽车中用以承载、固定、保护以及集成电池组的机构部件，是构成新能源汽车完整动力系统的关键组成部分。作为“一车一配”的新能源汽车电池系统关键零部件，电池盒市场规模与新能源汽车市场呈高度正相关关系，在新能源汽车行业需求提升驱动下也呈现较快增速。以电池盒单车价值为4,000元/台测算（电池盒箱体单车价值量2,000元/台），根据EVTank在2023年对于全球新能源汽车销量数据预测，
2023年新能源动力电池盒全球市场规模约为586亿元，预计2030年市场规模将达到2,085亿元。其中，电池盒箱体2023年市场规模约为293亿元，2030年预计将突破1,042亿元，市场空间广阔。）结构创新是新能源汽车电池系统升级发展的重要方向新能源汽车电池技术的发展主要有材料和结构两大路径。材料层面，磷酸铁锂、三元材料体系的现有技术和研发方向趋向成熟；结构层面，大电芯、大模组、去模组化、集成化趋势明显，提升轻量化程度和电池Pack的体积利用率是电池系统结构升级的主要目标。目前，全球动力电池系统集成技术主要有传统模组电池包技术（CTM）、无模组设计电池包（CTP）以及电池车身一统一。新能源汽车动力电池传统的集成方式是CTM，它代表的是将电芯集成在模组上的集成模式。但CTM模组配置方式的空间利用率只有40%，很大程度限制了其它部件的空间。电池一体化集成技术（CTP、CTB、CTC）的发展逐渐成为行业的重点研究、应用方向。CTP技术通过无模组或大模组化提高电池包集成度，本质上是缩减了模组环节，使得留给电芯本身的空间得以增加，进而可以通过直接增加电芯数量增加电池能量；同时，CTP技术可减少电池系统零部件，进而降低了电池系统成本，也有助于实现整车轻量化，能够进一步提高电池包能量密度。目前，虽然CTM技术仍有较高的市场占有率，第二阶段电池系统集成技术（CTP）已开始渗透，当前行业处于从标准化模组的CTM技术加速向CTP技术过渡的发展过程中。根据MarkLines数据显示，2021年中国搭载CTP技术电池包的车型渗透率已超过12%，未来仍有较大的发展空间。
第三阶段的CTB和CTC技术是实现电池系统与新能源汽车的进一步集成，超越了电池层面降本增效的目的，是整车结构的探索与革新，相当于电池系统被重新布局。目前该技术方案尚未完全成熟，仍处于探索阶段，仅有少量车型采用该技术方案。
未来，随着CTP技术的广泛普及渗透、CTB和CTC技术的逐步成熟，将推动新能源汽车电池包和车身或底盘的高度集成，电池盒将承担更高的保护需求以及更复杂的系统集成要求，重要性进一步提升。
四、主营业务分析
1、概述
公司主要从事新能源汽车电池系统铝合金零部件的研发、生产和销售，拥有铝合金材料研发、产品设计、先进生产工
艺以及规模化生产的完整业务体系。公司主要产品为电池盒箱体，是新能源汽车动力电池系统的关键组成部分，同时公司围绕新能源汽车动力电池系统开发了电芯外壳、精密结构件等零部件产品。在新能源汽车产业竞争力不断提升及下游终端消费者接受度不断提高等因素的推动下，我国及全球新能源汽车市场渗透率持续增长，新能源汽车行业的迅速发展推动和促进了包括电池盒箱体在内的新能源汽车关键零部件行业的兴起和发展，公司收入和利润随之持续增长。
2024年度，公司实现销售收入1,905,923,133.93元，同比增长6.95%，其中主营业务收入同比增长16.15%，因公司熔铸项目2024年1月投入运行，生产过程中产生的边角料基本被循环回收利用，其他业务收入中的边角料销售收入同比减少123,776,347.50元。公司归属于上市公司股东的净利润192,894,389.59元，同比增长1.99%；扣除非经常性损益归属于上市公司股东的净利润185,145,611.00元，同比增长1.54%。经营活动产生的现金流量净额-457,743,342.19元，同比增长51.73%，主要系销售商品、提供劳务收到的债权凭证到期兑付现金增加所致。截止报告期末，公司总资产为3,242,043,543.71元，同比增长46.10%。
2、收入与成本
（1）营业收入构成
（2）占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况适用□不适用
公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近1年按报告期末口径调整后的主营业务数据□适用不适用
（3）公司实物销售收入是否大于劳务收入
是□否
行业分类 项目 单位2024年2023年 同比增减
电池盒箱体 销售量 件 812,646.00 763,250.00 6.47%生产量 件 866,824.00 720,191.00 20.36%库存量 件 155,499.00 105,856.00 46.90%电芯外壳 销售量 件 807,564.00 2,499,787.00 -67.69%生产量 件 597,690.00 2,470,275.00 -75.80%库存量 件 16,481.00 250,563.00 -93.42%精密结构件 销售量 件 3,110,898.00 2,424,494.00 28.31%生产量 件 3,311,127.00 2,119,694.00 56.21%库存量 件 721,979.00 496,128.00 45.52%相关数据同比发生变动30%以上的原因说明适用□不适用1）电池盒箱体库存量增加46.90%，主要系2024年12月市场订单增加，增加备货所致。2）电芯外壳销售量、生产量、库存量分别减少67.69%、75.80%和93.42%，主要系公司基于产业布局考虑，将主要产能集中于电池盒箱体和精密结构件的生产，逐步降低了电芯外壳的产量。3）精密结构件生产量、库存量分别增加56.21%和45.52%，主要系2024年结构件市场需求增加，增加备货所致。
（4）公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况□适用不适用
（5）营业成本构成
产品分类
产品分类
（6）报告期内合并范围是否发生变动
是□否
公司名称 股权取得方式 股权取得时点 注册资本 出资比例
无为新铝时代科技有限公司 新设2024年3月6日 5000万元 100%
（7）公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况
□适用不适用
（8）主要销售客户和主要供应商情况
3、费用
凭证保理，降低资金成本所致研发费用 56,591,483.76 59,055,681.75 -4.17%
4、研发投入
主要研发项目名称 项目目的 项目进展 拟达到的目标 预计对公司未来发展的影响6系超薄型材专用铝合金成份研发 研发一款能批量挤压生产超薄型材（大管腔壁厚低于0.35mm)的新型铝合金材料。 已开始小批量生产 通过调整铝合金成分含量的比例，限制杂质元素的含量，对材质进行均质化，得到符合挤压超薄型材的新型铝合金材料。 让公司在超薄壁厚挤压型材这一细分领域保持领先；同时让动力电池的能量密度进一步提升。汽车轻量化零部件项目研发 提高汽车轻量化零部件结构强度，在实现减重的同时，能进一步强化产品的力学性能。达到减重增强的目的 部分量产 通过对铝合金材料成份设计，采用不同的成形工艺，并验证不同的热处量工艺，达到材料强度的最大化，同时对结构进行拓普优化设计，让轻量化零部件结构最优，重量最轻，工艺最合理，强度最高的一个整合最优的方案。 让公司在高度强、轻量化、低成本方案上保持领先。高精度铝合金结构件项目研发 完成阀体的超深孔高精度加工。 部分量产 使用柔性制造技术，研究在主轴高转速，高材料去除率情况下完成阀体的孔高精度加工。 提升高精度结构件的加工能力，以及新业务的扩展。单位面积铝合金焊缝疲劳强度和抗冲击性能的研发 提升铝合金的焊接能力，以及在不同条件下焊接研究经验的积累 部分量产 1、利用衰减控制降低冷却速度，并适当的填充弧坑，采用引弧板将起弧、收弧点扩大到焊缝外部。
2、按照我司自主设计
的焊接工艺，通过控制层间温度，进行预热，焊后对焊缝及周围区域敲击以释放应力。
3、补焊结束后，等到
自然冷却至一定温度
以下，再喷涂渗透剂，以抑制冷却裂 提升铝合金的焊接能力，以及在不同条件下焊接研究经验的积累，形成公司的焊接技术壁垒。纹。新能源电动汽车高强铝合金电池盒箱体研发 研发具有散热性能好、强度高、重量轻的材料，同时能满足耐冷却液的要求，将液冷板与箱体承重集合一体。 结项 采用的“高强度多孔铝合金板”的筋板呈蜂窝状布置，使铝合金的抗拉强度达434MPa，在满足强度的前提下，还能承担液冷集成的功能，做到集功能与结构强度一体化的设计。 将电池盒箱体的液冷与结构承重集合一体，达到重量最轻，强度最优，价格最合适，让公司产品有更高产品竞争能力。薄壁厚异形铝型材挤压成形和焊接的应用研发 铝合金薄壁壳体领域的业务扩展 结项 铝合金薄壁壳体件种类繁多,形状复杂,不仅要求具有良好的力学性能,而且型腔内部要有圆滑的曲面,以利于流体的流动,普通工艺难于同时保证其成形和力学性能的要求。
锻造难于成形较复杂
形状的零件,尤其是壳
体件;压铸由于成形后
不能进行热处理,难以
保证其力学性能的要
求,且薄壁壳体件一般
尺寸较大,也不适宜采
用压铸成形。很多薄壁壳体件实际生产工艺都是在锻坯后机械加工,材料利用率低、成本高、周期长,且流线不好。为解决上述问题，公司决定立项研究。 铝合金薄壁壳体领域的业务扩展，技术积累。电池盒箱体制冷及保温一体化设计研发 新制冷及保温一体化设计研究，减少制冷剂与箱体外部进行热交换，形成较好的隔热效果。 部分量产 1.本一体化液冷电池包托盘结构中通过空气隔热层、PVC隔热防石击涂层以及凸起隔热层三层防护起到较好的隔热效果减少制冷剂与箱体外部进行热交换。
2.底板的底部喷涂有
PVC隔热防石击涂
层，底盘的左右两末端延伸超出PVC隔热防石击涂层的下方，以形成凸起隔热层，形成较好的隔热效果。 新制冷及保温一体化设计研究，扩展产品的多元化，提升综合能力。电池盒超轻量化双层结构高强度铝合材料应用项目 探索高强度、高塑性铝合金材料，通过添加硅、镁、铜等合金配比例达到铝合金材料的定向性能 部分量产 探索高强度、高塑性铝合金材料，通过添加硅、镁、铜等合金配比例达到铝合金材料的定向性能 研发高强度、高塑性铝合金材料，能够提升产品的市场竞争力，增强公司的研发能力和技术创新能力，拓展市场份额和业务范围。新能源汽车电池盒箱体平台化开发项目 探索电池盒箱体平台化生产工艺及模具， 部分量产 探索电池盒箱体平台化生产工艺及模具， 实现资源共享和技术复用，能够提升生产提高生产效率、减少开发周期 提高生产效率、减少开发周期 效率，缩短开发周期，使公司在快速变化的市场中保持竞争优势，迅速响应市场需求。新一代集成电池盒箱体开发项目 探索适配CTC电池系统结构的电池盒箱体设计与生产工艺 试产阶段 探索适配CTC电池系统结构的电池盒箱体设计与生产工艺 通过探索适配CTC电池系统结构的电池盒箱体设计与生产工艺，公司将在新能源汽车领域的核心技术上占据领先地位。
CTC技术能够显著提
高车辆的空间利用率
和能量密度，提升产品的整体性能，满足市场对高性能电动汽车的需求。增程式混动电池盒箱体平台开发项目 探索新一代CTP集成技术下的增程式电动车电池盒箱体的结构设计、焊接工艺和挤压工艺 试产阶段 探索新一代CTP集成技术下的增程式电动车电池盒箱体的结构设计、焊接工艺和挤压工艺 探索新一代CTP集成技术，公司将在增程式电动车电池盒箱体的设计和制造领域保持技术领先地位。提升公司的核心竞争力，提升增程式电动车的产品竞争力，
5、现金流
（1）经营活动产生的现金流量净额同比增加51.73%，主要是系销售商品、提供劳务收到的债权凭证到期兑付现金增加所致。
（2）投资活动产生的现金流量净额同比减少98.88%，主要系建设厂房、购建机器设备增加所致。
（3）现金及现金等价物净增加额同比增加423.65%，主要系2024年10月份发行股票收到募集资金所致。
报告期内公司经营活动产生的现金净流量与本年度净利润存在重大差异的原因说明适用□不适用
报告期公司净利润为20,281.45万元，与报告期公司经营活动产生的现金流量净额-45,774.33万元相差66,055.78万元，该差异形成的主要原因为：报告期经营性应收项目增加29,431.07万元，已保理债权凭证到期兑付款未流入企业，直接支付保理方未产生经营性现金流入增加39,179.32万元；存货增加13,595.11万元，经营性应付项目增加7,431.89万元；不影响经营活动现金流量但影响净利润的项目合计金额8,717.82万元（主要包括固定资产及无形资产折旧与摊销5,045.84万元，财务费用3,674.07万元，信用减值损失485.70万元，资产减值准备-479.93万元等）。
五、非主营业务情况
适用□不适用
金额 占利润总额比例 形成原因说明 是否具有可持续性
投资收益 11,191.61 0.00% 主要系处置以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产取得的投资收益和其持有期间取得的投资收益所致 否资产减值 -57,076,105.06 -25.23% 主要系资产负债表日部分老产品降价幅度较大，导致存货跌价准备增加所致 是营业外收入 113,045.15 0.05% 否营业外支出 757,648.77 0.33% 主要系非流动资产毁损报废损失、对外捐赠、滞纳金违约金等所致 否信用减值损失 -4,875,746.32 -2.15% 主要系应收账款和应收款项融资余额增加所致 是
六、资产及负债状况分析
1、资产构成重大变动情况
款，支持生产经营所需，同时将贴现率较高的债权凭证持有至到期所致合同负债 532,132.61 0.02% 518,538.31 0.02% 0.00%获取银行贷款，支持生产经营所需，同时将贴现率较高的债权凭证持有至到期所致租赁负债 6,089,329.98 0.19% 7,955,448.85 0.36% -0.17%需求增加，应付材料采购款增加3,915.07万元，固定资产投资增加，应付设备款增加4,885.56万元所致。集资金所致。境外资产占比较高□适用不适用
2、以公允价值计量的资产和负债
适用□不适用
3、截至报告期末的资产权利受限情况
七、投资状况分析
1、总体情况
适用□不适用
2、报告期内获取的重大的股权投资情况
□
3、报告期内正在进行的重大的非股权投资情况
□
4、金融资产投资
（1）证券投资情况
□适用不适用
公司报告期不存在证券投资。
入公允价值变动损益是0.00万元。
套期保值效果的说明 公司开展铝期货套期保值的期货产品与公司生产经营相关的产品和原材料挂钩，可部分抵消现货交易价格的波动幅度，使生产经营相关的原材料成本更加平稳，实现了预期风险管理的目标。衍生品投资资金来源 自有资金报告期衍生品持仓的风险分析及控制措施说明（包括但不限于市场风险、流动性风险、信用风险、操作风险、法律风险等） 1. 价格波动风险：期货行情变动较大，可能产生价格波动风险，造成盘面投资损失。
公司将套期保值业务与公司生产经营相匹配，最大程度对冲价格波动风险。
2. 资金风险：期货交易采取保证金和逐日盯市制度，可能会带来相应的资金风险。公司合理调度自有资金用于套期保值业务，不使用募集资金直接或间接进行套期保值，同时加强资金管理的内部控制，不得超过公司董事会批准的资金额度。
3. 流动性风险：可能因为成交不活跃，造成难以成交而带来流动性风险。公司重点关注期货交易情况，合理选择合约月份，避免市场流动性风险。
4. 内部控制风险：期货交易专业性较强，复杂程度较高，可能会产生由于内控体系不完善造成风险。公司制定了《期货套期保值业务管理制度》并提交董事会审议和批准，该制度明确了套期保值操作流程、审批权限、风险管理及应急处理预案控制措施、报告制度及信息批露等内容，公司严格按照规定安排和使用专业人员，建立了严格的授权和岗位制度，加强相关人员的职业道德教育及业务培训，提高相关人员的综合素质，形成了高效的风险处理程序。
5. 会计风险：公司期货交易持仓的公允价值随市场价格波动可能给公司财务报表带来的影响，进而影响财务绩效。公司严格遵照《企业会计准则》进行会计处理工作。
6. 技术风险：从交易到资金设置、风险控制，到与期货公司的链路，内部系统的稳定与期货交易的匹配等，存在着因系统崩溃、程序错误、信息风险、通信失效等可能导致交易无法成交的风险。公司选配多条通道，降低技术风险。已投资衍生品报告期内市场价格或产品公允价值变动的情况，对衍生品公允价值的分析应披露具体使用的方法及相关假设与参数的设定 根据资产负债表日上海期货市场的市场报价确定公允价值变动。涉诉情况（如适用） 不适用2）报告期内以投机为目的的衍生品投资□适用不适用公司报告期不存在以投机为目的的衍生品投资。
5、募集资金使用情况
适用□不适用
（1）募集资金总体使用情况
适用□不适用
（1） 本期已
使用募
集资金
总额 已累计
使用募
集资金
总额
（2） 报告
期末
募集
资金
使用
比例
（3）
=
（2）
/
（1） 报告
期内
变更
用途
的募
集资
金总
额 累计
变更
用途
的募
集资
金总
额 累计
变更
用途
的募
集资
金总
额比
例 尚未
使用
募集
资金
总额 尚未
使用
募集
资金
用途
及去
向 闲
置
两
年
以
上
募
集
资
金
金
4 首次公
开发行
A股普
通股股
票2024年10
月25
能源汽
车零部
件
800,00
0套项
目 0
合
1）经中国证券监督管理委员会《关于同意重庆新铝时代科技股份有限公司首次公开发行股票注册的批复》（证监许可〔2024〕999号）同意注册，本公司向社会公开发行人民币普通股股票23,973,600股（每股面值为人民币1元），每股发行价格为人民币27.70元。公司实际向社会公开发行人民币普通股23,973,600股，募集资金总额人民币66,406.87万元，扣除公司为本次股票发行所支付的各项发行费用人民币7,489.33万元，实际募集资金净额为人民币58,917,54万元，上述资金到位情况业经立信会计师事务所（特殊普通合伙）验证，并出具信会师报字[2024]第ZB11188号验资报告。
2）公司于2024年12月1日召开第二届董事会第十五次会议和第二届监事会第十五次会议，审议通过了《关于使用募集资金置换预先投入募投项目及已支付发行费用的自筹资金的议案》，同意公司使用募集资金置换预先投入募投项目及已支付发行费用的自筹资金26,187.30万元，其中置换预先投入募投项目资金为人民币25,597.28万元，置换预先支付发行费用资金为人民币590.02万元。截至2024年12月31日，公司已将26,187.30万元募集资金自募集资金专用账户转至公司自有资金银行账户。
3）本年度使用募集资金2,955.25万元，截至2024年12月31日，公司对募集资金项目累计投入28,552.54万元。截至2024年12月31日，尚未使用募集资金总额为30,365.00万元。（2）募集资金承诺项目情况
适用□不适用
(3)＝
(2)/(1) 项目
达到
预定
可使
用状
态日
期 本
报
告
期
实
现
的
效
益 截
止
报
告
期
末
累
计
实
现
的
效
益 是
否
达
到
预
计
效
益 项
目
可
行
性
是
否
发
生
重
大
变
化
承诺投资项目
南川
区年
产新
能源
汽车
零部
件
800,00
0套项
目2024年10
月25
日 南川区
年产新
能源汽
车零部
件
800,000
套项目 生
产
建
设 否 80,000 47,134.03 2,215.35 27,812.63 59.01%2026年12月01用 否补充流动资金2024年10月25日 补充流动资金 补用 否承诺投资项目小计 -- 100,000 58,917.54 2,955.26 28,552.54 -- -- -- --超募资金投向不适用2024年10月25日 不 补用 否况和原因（含“是否达到预计效益”选择“不适用”的原因） 不适用项目可行性发生重大变化的情况说明 不适用超募资金的金额、用途及使用进展情况 不适用募集资金投资项目实施地点变更情况 不适用募集资金投资项目实施方式调整情况 不适用募集资金投资项目先期投入及置换情况 适用2024年12月1日，公司第二届董事会第十五次会议和第二届监事会第十五次会议，审议通过了《关于使用募集资金置换预先投入募投项目及已支付发行费用的自筹资金的议案》，同意公司使用募集资金置换预先投入募投项目及已支付发行费用的自筹资金金额人民币26,187.30万元。用闲置募集资金暂时补充流动资金情况 不适用项目实施出现募集资金结余的金额及原因 不适用尚未使用的募集资金用途及去向 截至2024年12月31日，公司尚未使用的募集资金及利息存放于募集资金专户并将按计划用于募投项目。募集资金使用及披露中存在的问题或其他情
（3）募集资金变更项目情况
□适用不适用
公司报告期不存在募集资金变更项目情况。
八、重大资产和股权出售
1、出售重大资产情况
□适用不适用
公司报告期未出售重大资产。
2、出售重大股权情况
□适用不适用
九、主要控股参股公司分析
适用□不适用
十、公司控制的结构化主体情况
□
十二、报告期内接待调研、沟通、采访等活动登记表
适用□不适用
接待时间 接待地点 接待方式 接待对象类型 接待对象 谈论的主要内容一 详见巨潮资讯网www.cninfo.com.cn2024年11月4日《投资者活动记录表》 详见巨潮资讯网www.cninfo.com.cn2024年11月4日《投资者活动记录表》
十三、市值管理制度和估值提升计划的制定落实情况
公司是否制定了市值管理制度。
□是否
公司是否披露了估值提升计划。
□是否
十四、“质量回报双提升”行动方案贯彻落实情况
公司是否披露了“质量回报双提升”行动方案公告。□是否
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