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| 凯发电气(300407)经营总结 | | 截止日期 | 2024-12-31 | | 信息来源 | 2024年年度报告 | | 经营情况 | 第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
（一）境内所处行业情况
1、市场供求状况
截至2024年底，全国铁路营业里程达到 16.2万公里，其中高铁 4.8万公里。2024年全国铁路完成固定资产投资8506亿元，同比增长11.3%。2024年投产新线 3113公里，其中高铁 2457公里，我国高铁运营里程再创新纪录。目前我
国铁路的电气化率已经达到了 75.8%。截至2024年底，全国共有 58 个城市开通城轨交通运营线路 361 条，运营里程达 12160 公里，运营里程净增长936公里。2024年全国新增运营线路 25 条和新开既有线路的延伸线 26 段。全年共完成建设投资 4749亿元，同比下降8.91%。截至2024年底，城轨交通线网建设规划在实施的城市共计 42 个，在实施的建设规划线路总长 5531 公里；可统计的在实施建设规划项目可研批复总投资额合计为 39706亿元，同比下降2.78%。
2、市场竞争情况
目前专业从事轨道交通供电、刚性接触网及自动化产品生产的企业数量相对以前显著增加，行业竞争愈发激烈。在
二所、上海拓及、中直电气等
5 刚性接触网 接触网核心部件 高铁电气、广州兴发、中铁建器材、凯发电气等
3、本行业与上、下游行业之间的关联性
轨道交通装备制造业上游行业为电气元件、电气组件、绝缘材料、有色金属、电子设备制造业、电子信息技术行业
及工程材料行业等。其中，电子设备产品包括前端采集设备、传输设备、控制设备、显示设备、存储设备等；电子信息技术行业主要包括电子元器件、集成电路、接插件等；工程材料行业最主要的产品是机柜和管线槽，主要原材料是钢铁和阻燃塑料。因此电子元器件、绝缘材料、有色金属、计算机设备、网络设备的价格波动对本行业有一定影响。下游行业主要是轨道交通行业，包括铁路和城市轨道交通两个行业。铁路和城市轨道交通的发展对轨道交通装备制造行业的发展有较强的带动作用。
（二）境外所处行业情况
根据德国联邦铁路（DB）年度报告、欧盟委员会 CEF公告、德国联邦交通部《2030铁路战略》及欧盟官方数据，未来五年（2025-2029年）德国电气化铁路牵引供电系统和接触网基础设施投资将进入政策驱动的加速期，年均增长率预
计达 8.2%左右。
（1） 总投资与结构
总投资：德国联邦政府计划 2025-2027年投资 200亿欧元用于 41条繁忙铁路走廊的翻修，其中 60%（120亿欧元）
用于电气化和信号系统，牵引供电和接触网占比约 70%（84亿欧元）；2028-2029年追加 150亿欧元，重点部署储能供电和全自动驾驶技术，牵引供电和接触网占比提升至 75%（112.5亿欧元）。投资结构：- 德国联邦政府拨款：占比 60%，主要来自 5000亿欧元特别基金（2025年首批释放约 800亿欧元用于交通领域）。- 欧盟 CEF基金：2025年计划申请 5亿欧元，重点支持跨境项目（如莱茵-多瑙河走廊电气化）。
（2）重要投资项目
接触网改造工程：
- 汉堡-慕尼黑线：2025年启动接触网全面升级，支持 400km/h高速列车。
- 柏林-法兰克福线：2027年前完成 540公里接触网智能化改造，部署动态监测系统。
牵引供电系统升级项目：
- 莱茵-阿尔卑斯走廊：2026年新建 12座牵引变电所，支持可再生能源并网（如光伏电站直接供电）。
- 鲁尔区货运网络：2028年部署储能式供电系统，减少峰谷负荷波动对电网的影响。
（3）技术方向与创新突破
智能供电系统：
- 基于移动闭塞的列车控制系统（ERTMS Level 3）部署：2025年启动测试，目标2029年覆盖 TEN-T核心网络 70%，
实现列车全自动驾驶（GoA4级），牵引供电系统需配套动态功率调节功能。- 数字孪生技术：DB与 IBM合作开发铁路基础设施数字孪生平台，实时模拟牵引供电系统运行状态，优化维护计划。
（4） 风险因素：2025年联邦议院选举后，若联合政府调整财政政策，可能削减铁路投资，因此存在一定的政策不
确定性。
四、主营业务分析
1、概述
报告期内，公司实现营业收入 221,216.11万元，较去年同期增长10.57%；实现营业利润 11,632.43万元，较去年同
期增长4.67%；利润总额 11,293.80万元，较去年同期增长1.54%；归属于上市公司股东的净利润 9,389.24万元，较去年同期下降2.51%。报告期内，公司管理层积极贯彻落实董事会制定的生产经营计划，持续推进境内外业务的协同发展，不断提升德国子公司 RPS的业务承接能力和施工作业效率，并结合境内业务开展情况适时加强应收款项的回收管理，保证了2024年经营业绩的稳步增长和品牌影响力的持续提升。目 5.45亿元。截至2024年末，公司在执行合同金额为人民币51.35亿元（根据央行2024年12月31日欧元兑人民币中间价计算），较上年同期增长14.72%；其中，国内在执行合同 15.77亿元，比上年末增加 14.94%；国外在执行合同金额4.73亿欧元，较上年末增长19.75%。• 研发与技术创新成果丰硕在2024年，公司坚定不移地以客户为中心，以创新为驱动力，深入实施国家“交通强国”战略，锁定“双碳”目标下的轨道交通建设机遇。秉持“生产一代、研发一代、储备一代”的创新理念，以及“基础研究-应用开发-产业转化”的研发体系，不断推动研发工作迈上新台阶，取得了显著成果。本年度，通过“横向技术平台化”战略，实现了核心技术模块在不同产品线间的高效复用，显著缩短了产品开发周期；同时，依托“纵向产品专业化”战略，深入挖掘轨道交通细分市场，推出了智能运维、综合能源管控、智慧楼宇等创新解决方案，通过核心技术的突破和产品的差异化，进一步巩固了公司在行业中的领先地位。公司全年新获得 33项授权专利和 32项软件著作权授权，并有 38项专利申请获受理。此外，公司荣获中国交通运输协会科技进步二等奖、天津市科技进步二等奖以及湖北省科技进步二等奖各一项，取得了令人瞩目的成绩和积极的成效。
（1）持续深化高速铁路综自系统产品的研发与推广。成功完成新一代“电气化铁路牵引变电所综合自动化系统装置”
产品的 CRCC续证工作，覆盖了 200km/h及以下、250km/h、300km/h及以上所有速度等级；完成国铁集团标准《智能牵引供电系统广域保护测控系统装置暂行技术条件》的编制，为后续的工程化推广应用打下了坚实的基础，对公司持续保持在高铁牵引供电市场的领先地位具有至关重要的意义。
（2）积极主动地适应国际形势的不断波动变化，确保供应链的稳定性和连续性，完成全自主技术栈的新一代基于自
主可控技术的软硬件平台的开发工作，系统集成先进的人工智能技术，进一步拓展产品功能，显著提高性能。同时基于信创平台的铁路供电 SCADA系统完成开发和验证工作并实现市场突破，在北京、成都等铁路局的项目中开展应用。该系统可适配多种不同架构的国产化服务器/工作站 CPU、操作系统和数据库管理系统，实现包括基础软硬件在内的整体国产化，完善了整个产品体系和生态的自建自完善，将在国铁市场上打开更广阔的市场空间。
（3）推出新一代通用监控平台。该平台集成低代码设计器、WEB组态、工作流引擎等 8大核心技术模块，可快速部署大数据分析展示、环境管理、设备运维、综合能源等 10余类业务系统。平台支持多源异构数据管理、融合分析和
AI增强服务，为供电、安防、能源、应急等业务场景应用的灵活搭建和高效敏捷开发提供了强大支持。基于该通用监控平台，构建了“基础平台+行业业务套件”的软件开发体系，能够快速构建智能运维、智慧园区、综合能源管控等领域的智慧解决方案，延伸公司产品线。
（4）持续深化研究城市轨道交通直流牵引供电系统仿真、直流保护、故障测距特别是专用轨回流系统的保护和故障
测距等关键基础技术，并开展产品落地实施工作，申请并取得授权多项国内发明专利和一项欧洲专利，并于2024年 3月
参加了在德国莱比锡举办的轨道交通学术会议，发表直流牵引供电故障测距技术的主题报告，有力的推动了城市轨道直流保护等产品在全球市场拓展。直流开关柜系列产品完成 TCCC和《城市轨道交通装备产品认证实施规则 特定要求-城市轨道交通供电系统》JRCC认证，取得认证证书，回流轨接地装置和单向导通装置也取得圆满成功并通过型式试验，丰富了直流柜系列产品线和竞争力。
（5）智能供电调度系统和全场景模拟的供电调度仿真培训系统完成研发工作，并在多个铁路局顺利推广应用。智能
供电调度系统自2024年开始进入全面建设期，公司的智能调度产品在满足基本需求的基础上，积极探索更为高效和智能的调度运行管理解决方案，经过一系列技术攻关，成功解决了值班管理、作业管理、应急管理中的诸多难题，在保障安全的情况下极大提高了系统运行效率。凭借先进的技术和产品，智能供电调度系统在多个铁路局顺利推进。作为新一代的仿真培训产品，全场景模拟的供电调度仿真培训系统完成研发工作。该系统聚焦铁路供电调度员的主要业务痛点，对SCADA系统和 PDMS系统及相关流程进行仿真、培训、教学和考评，并辅以公司领先的综合自动化产品仿真技术，为供电调度员提供全面、贴近真实的培训环境。公司作为主要起草方参与国铁集团的供电调度仿真培训标准的编制工作。
（6）研发了新一代智能能源管控平台。以北京地铁 13号线扩能改造工程为契机，已完成各项核心功能的实验室验
证测试。该系统面向柔性直流牵引供电技术，可接入大规模分布式能源，集成机车位置计算、最优潮流计算、静态安全稳定校核、灵敏度分析、控制效果分析、牵引网状态感知、新能源协同调度等高级应用，融合电力调度、运行管理、多级柔性控制、综合能源优化、智能应急管理、风险智能识别等功能，形成协调、统一、安全、可控的能源管控平台，通过系统级信息融合、数据共享、智能算法和大数据分析，可进一步提高供电可靠性、提高能源效率及电网安全保护能力，有助于全面实现轨道交通绿色、智慧发展目标。
（7）轨道交通智能运维系统产品持续升级，经过技术探索和积累，智能运维系统可根据轨道交通的运维特点，整合
各系统、各设备的模型和数据，并以设备为主线实现了系统间关联运维和智能巡视。智能运维系统在北京、天津等地上线使用以来，显著降低了供电设备全寿命周期成本，提高了系统可靠性。
（8）精益技术研发，持续创新。本年度成功实施了工商业屋顶光伏系统的建设。此举不仅实现了成本降低与效率提
升的双重目标，同时对轨道交通新能源建设的技术路径进行了有效验证。此外，完成了并联型直流电源系统的研发任务，通过产品差异化策略显著增强了市场竞争力。
（9）优势互补、协同研发，全资子公司德国 RPS 和母公司紧密配合，研制的 27.5kV/55kV固体绝缘环保开关柜产
品取得长足进展。境内外联合研制的移动式刚性接触网系统，可应用于国内外铁路、地铁机车车辆检修以及货运装卸等场景。通过本项目，将进一步加强集团境内外主体之间的技术和市场协同，扩大集团公司在轨道交通行业的领先优势。（10）完成了 1500V/9MW能量路由器及协同控制关键技术及装备研发。以该系列产品构建的柔性直流牵引供电系统在天津中心城区至静海市域（郊）铁路首开段“基于能量路由器及协同控制的柔性牵引供电系统绿智融合示范工程”成功应用，并且开展了近端/远端牵引网短路试验、3编组带车运行、6编组带车运行、3/6混编-初/近期最大负荷运行跑图以及不同运行方式等任务。
（11）完成了 750V/9MW双向变流器、协同控制及能量管理与控制系统关键技术及装备研发。实现了硬件拓扑混合设计→系统级参数协同→软件动态控制，支撑柔直变流器高可靠、高经济性运行。通过高可靠、多时间尺度控制与保护
技术，提升双网韧性，研发了新一代城轨能源管控系统，实现“动态感知-低碳优化-故障韧性”三位一体的智能化升级。融合柔直供电协同控制优势，助力城轨供电系统实现双碳战略。
（12）时速 200公里速度级刚性接触网系统及配套零部件于2024年 4月在汉巴南铁路进行了上线应用性试验，并顺
利通过了铁科院组织的运行速度 220公里/小时的动态检测。这标志着公司针对此系统已经成功完成了包括产品研发、样
件制备、型式试验、小批量生产、铁科环线不同速度等级动态测试以及工程应用性试验验证等全过程研究，使该系列产品具备市场推广条件。• 工程项目交付有序推进报告期内，公司国内业务顺利完成 194个项目的设计生产工作，204个项目的现场调试工作。电系统等 15个新供货项目的设计、生产和调试工作，共计约 700面柜体的生产、供货工作。同期完成了西安地铁 10号极探索既有线改造项目的高可靠、高效率实施，为后续业务开拓积累了宝贵经验。在太原 1号线一期工程综合监控项目中，公司首次基于中心云平台实现了与信号专业的深度集成，并实现列车的全自动驾驶，丰富了公司在轨道交通行业内新技术的实践。厦门 1、2号线弱电改造项目，涉及 60 个站点及 18个智慧车站改造，是全国第一个多站点、大规模智慧车站改造项目，本次完全采用公司自主研发的综合运管平台，从三维建模到界面设计，完全自主独立。天津地铁 10号线智慧运维，全线涉及 21个地铁站，是公司推出的全新智慧化产品在线路级项目落地应用，树立智慧运维化标杆，与运营共同深度挖掘既有数据，成功开发并上线设备智慧巡检、专家分析模块及数据模型，在行业内具有非常高的推广应用价值。国铁方面，公司负责的沈白广域保护项目，是公司广域保护系统在工程项目中的首次大范围实际应用，系统各项指标运行良好，为后续公司广域保护系统大规模推广打下了坚实基础。京沪高铁综自改造项目涉及 17个所亭，统一使用国铁集团“八统一”标准的保护装置，公司在最短时间内完成了 “零失误、零跳闸、零隐患”的调试任务，得到了客户的表扬和肯定。集大原铁路 RTU项目顺利完成了全新一代铁路电力远动终端 NK5830系列产品的现场应用，且在现场表现优秀，运行稳定，有力地提升了公司在该领域的核心竞争力。• 境外子公司业务持续增长自2016年 9月公司完成对德国 RPS全资收购以来，德国 RPS经营业绩稳定增长，营业收入由最低的 1.20亿欧元增长至2024年的 2.11亿欧元，增长了 75.83%；营业利润由最低的-216.23万欧元扭亏为2024年的盈利 993.93万欧元，毛利率相比最低点提高了近 9个百分点；期末在手订单由最低的 1.11亿欧元增长至2024年末的 4.73亿欧元，增幅达到326.13%。同时，德国 RPS项目回款及时，应收账款规模较小，报告期末应收账款金额为 502.19万欧元，仅占销售收入的 2.38%，而且 RPS整体现金储备充足，期末货币资金余额 7,579.77万欧元，财务状况良好。目前 RPS已经成为公司整体业务板块中稳定的收入来源和利润增长点。德国 RPS近年来经营状况持续向好的有利因素主要包括三个方面：一是自2016年以来德联邦铁路的基础设施建设投资持续增长，使得德国 RPS在订单金额增长的同时，接触网业务订单质量（毛利率）亦有明显提升；二是公司自 2017年开始2021年完成的“接触网设计及安装调试能力升级和关键零部件生产扩建项目”，大大提升了德国 RPS承接项目的能力并显著提升了其作业效率，对德国 RPS经营状况的改善起到了关键作用；三是德国 RPS近年来全面提升了项目管理能力，进一步加强对项目执行过程的风险控制能力，有效降低了项目执行风险对经营业绩的不利影响。报告期内，约占德国 RPS营业收入七成的接触网及 50HZ业务板块持续增长，实现销售收入 1.63亿欧元，较上年同期增长10.59%。报告期内，德国 RPS供电业务板块仍处于亏损状态，但亏损幅度有所收窄。供电业务板块在2024年扭亏为盈的目标未能如期实现，主要原因包括以下方面：一是因为德联邦铁路在供电系统专业的投资增长明显滞后于其在接触网专业投资，导致该业务的竞争相对接触网业务较为激烈；二是由于德国 RPS在供电业务板块的新技术研发投资较大，进而造成供电业务板块研发费用支出较多；三是由于德国 RPS供电业务中 27.5/55kV固体绝缘开关柜进入小批量产阶段，生产成本相对较高，并计提了风险准备；四是由于业主原因两个充电站项目延期交货导致未能确认收入。报告期末，德国RPS对供电业务板块进行了必要的组织机构调整，以进一步提高效率和降低成本。根据2025年预算，德国 RPS供电业务板块将力争实现扭亏为盈。自2022年 2月乌克兰危机爆发以来，欧洲通货膨胀较严重，员工工资上涨。德国 RPS也面临前所未有的挑战。针对上述情况，德国 RPS采取各种可行措施予以积极应对，特别是与德联邦铁路充分沟通和运用原材料价格调整模式以及加强供应链管理等途径，有效控制原材料价格上涨带来的不利影响；德国 RPS管理层与工会经过沟通，达成了员工工资调整方案，保证了公司的正常运转。整体来看，材料价格的波动和员工工资的上涨对德国 RPS2024年整体经营业务未造成严重不利影响。报告期内，德国 RPS各细分业务在德国市场继续保持领先地位，其中，接触网业务市场占有率达 35%，连续多年处于龙头位置；50HZ电力业务市场占有率 15%，市场排名第 3；供电业务板块（交流部分）市场占有率 55%位居第 1；供电业务板块（直流部分）市场占有率 30%，位居第 1。
2024年德国 RPS新增订单 2.90亿欧元，较上年增长23%。报告期末在执行合同 4.73亿欧元，订单储备充足，可以预见德国 RPS业务在未来将呈现稳定增长态势。
2、收入与成本
（1） 营业收入构成
（2） 占公司营业收入或营业利润 10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况 适用 □不适用
（3） 公司实物销售收入是否大于劳务收入
□是 否
（4） 公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况 适用 □不适用
（5） 营业成本构成
行业分类
行业分类
（6） 报告期内合并范围是否发生变动
□是 否
（7） 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用 不适用
（8） 主要销售客户和主要供应商情况
3、费用
财务费用 -123,682.57 11,233,928.04 -101.10% 本期财务费用较上期减少，主要原因为本期利息支出、汇兑损益减少，利息收入增加所致；
其中，利息支出减少主要是本期无可转债利息支出，且本期银行借款还款金额较上期借款还款金额减少；汇兑损益减少主要是子公司天津保富外币借款减少所致；利息收入增加主要是子公司 RPS存款利率增加所致。研发费用 108,324,185.49 100,219,533.65 8.09%
4、研发投入
主要研发项目名称 项目目的 项目进展 拟达到的目标 预计对公司未来发展的影响固体绝缘开关 引进德国子公司固体绝缘材料的交流开关柜技术，并实现核心器件的国产化，满足海外市场降本增效需求的情况下，开发适合国内电气化铁路要求的固体绝缘开关。 本年度针对固体绝缘开关柜中的部分核心部件选定供应商，联合进行了试制，并与RPS协同完成了两类核心部件的测试工作。 降低进口部件的生产成本，替代目前使用SF6 气体或空气绝缘的交流开关柜，具备无污染、体积小等特点。 固体绝缘开关柜具备无污染、体积小、检修维护方便等特点，双碳背景下，市场前景可观，该产品的推出可拓宽公司的供应链体系与一次侧设备领域业务范围，提升公司竞争力。移动式刚性接触网控制系统 与 RPS联合研制用于铁路、地铁机车车辆检修以及货运装卸等场景中的可移动式的刚性接触网系统，负责完成控制系统部分的设计开发工作 已完成方案设计，正在进行样机试制工作 设计开发能适用多种类型电机的同步控制系统，满足不同用户的需求。强化与 RPS之间的技术、市场协同，优势互补。 产品在国内外均有较好的市场前景，其成功推出将进一步丰富公司业务种类，扩大领先优势。同时强化与 RPS之间的协同，建立更广泛的产品联合研发合作，促进双方业务共同发展。光纤直流变送器 设计一款在复杂电磁环境下保证高可靠性、高精度的变送器，用于地铁直流母线电压和电流的采集。 目前项目已结项，并规模化生产。产品用于静海线和北京 13A线。目前运行良好。 能够满足城市轨道交通直流供电系统中数据采集的要求，并通过光纤输出。同时具备良好的电磁兼容性能，能适应恶劣的电磁环境。 延伸了公司直流保护类产品线的长度，丰富公司变送器产品种类。通过差异化形成竞争优势。保持公司在城轨直流牵引供电领域的技术领先地位。城市轨道交通线网级能源管理系统 针对整个城市轨道交通网络设计综合性能源监控、管理和优化平台，集成各条线路、车站、车辆段等能源数据，实现对整个轨道交通网络能源使用的全面监测、分析和优化，提高运营管理水平。 已完成杭州地铁项目实施，现场运行稳定可靠；合肥地铁项目已完成中心级系统部署。 对于客户，建立覆盖全网络的智能化能源管理平台，实现轨道交通系统能源使用的"可视、可测、可优"，打造绿色低碳、高效节能的现代化轨道交通运营体系；对于公司，随着产品的不断成熟与迭代，推向更多的城市，满足不同的客户需求。 提升公司的核心竞争力，形成行业领先的能源管理技术优势，构建差异化竞争能力，增强在轨道交通领域的专业话语权，为拓展新业务领域奠定基础。轨道交通风水联动节能控制系统 响应国家节能减排“双碳”政策，对楼宇建筑和地铁通风空调系统进行全方位监管，通过自主研发空调节能控制算法，实现对通风空调系统设备整体进行优化控制，在保障舒适环境下，实现最大化节能的目的。 已完成原型试点工作。并联合高校、设计院等档位进行典型车站风水联动系统方案设计。节能控制系统已设计研发完成，并在沈阳地铁 1号线启工街站运行，节能效果明显。 系统节能控制系统节能率≥30%，车站通风空调系统 COP≥5.0；
同时实现系统监控界
面三维动态显示，具备操作方便、安全可靠等特点。 产品的推出将进一步丰富公司在轨道交通供电领域产品种类，拓展公司 BAS产品的功能，开拓公司承揽合同能源领域的相关业务能力。牵引供电设备 PHM系统 基于铁路一次设备在线监测和台账履历信息，对设备进行综合评价、健康管理、寿命预测和辅助维护决策等智能分析应用，为铁路牵引供电系统运营降本增效提供手段。 本年度已完成铁路 AT所智能运维子站项目的功能开发，完成广域保护一次在线监测的数据对接设计。 行业领先，构建集全面监测、 主动预警、故障诊断和全生命周期管理于一体的辅助决策分析体系，提升牵引供电设备运维的智能化水平。 根据铁路行业供电智能运维建设的规划，PHM系统将是未来铁路供电智能运维系统的重要组成部分。该产品的技术应用可推广至城市轨道交通、智慧园区等领域，拓宽公司业务范围，市场前景广阔。通用监控软件平台 构建低代码设计器、WEB组态、工作流引擎等 8大核心技术模块，为轨道交通供电、安防、能源、应急等业务场景应用的灵活搭建和高效敏捷开发提供有力支撑，提升监控类系统软件产品的研发响应效率。 开发完成了通用监控软件平台，具备环境安全监控、设备运维管理、综合能源控制、运行态势感知、应急处理管控等 10余类业务系统的原型设计和技术验证。 通过构建统一的综合性应用平台，实现前端组件化配置和后端模块化服务，提高研发效率和市场响应能力，提升人员利用率。 该产品满足低代码、组件化、组态化、工程化等设计要求，构建通用性综合应用统一平台，支撑智慧园区、智慧校园、智慧医院等业务的快速应用开发和市场拓展。轨道交通直流供电保护测控技术研究 深入研究城市轨道交通直流保护技术机理，研究轨道交通直流故障测距、机车定位等技术内容，研究直流牵引供电仿真技术，为新型直流保护和测距等算法研究、设备研制奠定基础。 完成地铁四轨供电仿真模型，完善直流故障测距、列车定位等技术方案，申报了相应的专利。 深入研究四轨供电模式、柔性直流供电模式对直流保护的要求，开发供电仿真模型，验证相关技术，为开发新一代直流保护装置奠定基础。 直流保护技术是公司的核心技术之一，通过研究供电机理，开发直流牵引供电仿真验证平台为直流保护装置的研制奠定基础，对公司引领直流供电技术发展、保持技术优势意义重大。电气化铁路牵引供电保护测控技术研究 研究电气化铁路牵引供电仿真技术，开发一套牵引供电系统仿真软件，模拟牵引供电系统运行，为算法开发、试验测试提供 完成支持多物理域耦合的仿真模型搭建。
完成与教学类等其它
系统的接口开发工作 能够实现铁路多种供电模式、运行工况的仿真。具备开放的接口，能够为其它自系统输出仿真结果；优化仿真 通过本项目搭建牵引供电系统仿真，能够为牵引供电系统的相关算法研究提供更好的支持，同时可为其它实验、教学类产品基础条件。 参数配置，降低对服务器的性能要求，允许多用户同时访问。 提供支撑，为拓展公司产品线提供有力支撑。新一代基于自主可控新创平台的 SCADA系统 基于国产化软硬件自主平台，开发新一代的铁路供电 SCADA系统，实现整套系统的完全自主可控，满足日益提高的系统安全可控需求。 完成系统的整体开发和测试工作（包括第三方测试），并开始在北京、成都等铁路局的项目中开展应用。 通过全部使用国产化基础软硬件，实现整套铁路供电 SCADA系统的完全国产化，降低供应链安全风险，满足国家和国铁集团对计算机控制系统的安全可控要求。
同时实现新一代铁路
供电调度系统的智能
化功能。 完善了铁路供电调度控制整个产品体系和实现了生态的自建自完善，继续保持行业领先的同时在国铁市场上打开了更广阔空间。智能能源管控系统 将面向柔性直流供电技术的能源管控系统。构建“能源管控大脑”，集成机车位置计算、最优潮流计算、静态安全稳定校核、灵敏度分析、控制效果分析、牵引网状态感知、新能源协同调度等高级应用，融合电力调度、运行管理、多级柔性控制、综合能源优化、智能应急管理、风险智能识别等功能，形成协调、统一、安全、可控的能源管控平台，通过系统级信息融合、数据共享、智能算法和大数据分析，可进一步提高供电可靠性、提高能源效率及电网安全保护能力，有助于全面实现轨道交通绿色、智慧发展目标。 以北京地铁 13号线扩能改造工程为契机，研发工作按计划顺利推进，已完成各项核心功能的实验室验证测试 系统可以接入光伏、储能等新能源系统，集成机车位置计算、最优潮流计算、静态安全稳定校核、灵敏度分析、控制效果分析、牵引网状态感知、新能源协同调度等高级应用，融合电力调度、运行管理、多级柔性控制、综合能源优化、智能应急管理、风险智能识别等功能，形成协调、统一、安全、可控的能源管控平台，通过系统级信息融合、数据共享、智能算法和大数据分析，可进一步提高供电可靠性、提高能源效率及电网安全保护能力，有助于全面实现轨道交通绿色、智慧发展目标。 在双碳目标背景下，绿色发展是主基调，集成能源管控功能将明显提升轨道交通监控类产品的竞争力，公司未来有望获取更多轨道交通监控类项目订单智能铁路供电调度系统 智能供电调度产品在满足基本需求的基础上，探索更为高效和智能的调度运行管理解决方案 通过技术攻关成功解决了值班管理、作业管理、应急管理中的诸多难题，当前在成都等多个铁路局顺利推进系统建设 系统能在高铁、普铁不同供电方式的铁路上发挥作用，有效解决集中和极端环境下的作业繁杂堆叠问题，保障安全的情况下极大提高调度的工作效率 通过深度挖掘用户需求，解决业务痛点，提升智能铁路供电调度作业工作效率，提升用户体验，巩固和拓展公司在轨道交通供电调度市场的竞争力。HKR2304 基于能量路由器的新一代城轨柔性直流供电系统研发与应用 本项目旨在研发基于能量路由器及协同控制的新一代 1500V柔性直流供电关键技术及装备，提升城轨供电系统的经济性和稳定性。 研发完成了1500V/9MW能量路由器及协同控制关键技术及装备，并验收通过。 突破大功率能量路由器拓扑优化技术，研发高精度电力电子控制保护算法。完成关键技术及装备的示范应用。 本项目将推动公司在轨道交通供电领域实现从核心设备战略升级。项目成果将填补国内城轨柔性直流供电系统的技术空白，助力城市轨道交通绿色化转型。HK1 城市轨道交通柔性直流牵引供电系统 本项目旨在研发城轨750V柔性直流牵引供 研发完成了750V/9MW能量路由 突破低压大功率双向变流器关键技术，以 通过该项目形成公司750V柔性直流牵引供电系统关键技术及装备，即大功率双向变流器、协同控制系统及能量管理与控制系统。 器及协同控制关键技术及装备，并验收通过。 及协同控制、能量管理与控制系统研制。
完成关键技术及装备
的示范应用。 电解决方案。填补国内柔性直流供电技术空白，引领城轨供电绿色升级，助力业务增长和市场竞争力提升。
5、现金流
五、非主营业务情况
□适用 不适用
六、资产及负债状况分析
1、资产构成重大变动情况
2、以公允价值计量的资产和负债
□适用 不适用
3、截至报告期末的资产权利受限情况
七、投资状况分析
1、总体情况
□适用 不适用
2、报告期内获取的重大的股权投资情况
□适用 不适用
3、报告期内正在进行的重大的非股权投资情况
□适用 不适用
4、金融资产投资
（1） 证券投资情况
□适用 不适用
公司报告期不存在证券投资。
（2） 衍生品投资情况
□适用 不适用
公司报告期不存在衍生品投资。
5、募集资金使用情况
□适用 不适用
公司报告期无募集资金使用情况。
八、重大资产和股权出售
1、出售重大资产情况
□适用 不适用
公司报告期未出售重大资产。
2、出售重大股权情况
□适用 不适用
九、主要控股参股公司分析
适用 □不适用
制造。 80,000,000.00 377,965,771.00 205,455,747.62 205,284,213.72 41,327,930.25 36,969,509.RPS 子公司 接触网系统和供电系统 3,000,000欧元 1,213,531,488.73 626,916,713.21 1,629,103,516.29 76,597,925.93 52,867,736.
1、北京南凯自动化系统工程有限公司，成立于2002年3月7日，注册资本 8,000万元，公司持有其 100%权益。公司经
营范围：铁路、城市轨道交通及电力系统自动化产品、信息管理系统、综合监控系统及远动终端产品；施工总承包；专业承包；技术开发、技术咨询、技术服务；技术进出口、货物进出口、代理进出口；销售机电设备；计算机系统服务；软件服务。
2、Rail Power Systems GmbH，成立于2015年8月18日，注册资本 300万欧元，公司持有其 100%权益。经营范围：铁
路电气化系统的开发、设计、建造、生产、组装、供应、安装、维护和维修，包括接触网系统和供电系统；与铁路电气化产品相关的服务，包括咨询、规划、工程、实施、监督和管理。
十、公司控制的结构化主体情况
□适用 不适用
十二、报告期内接待调研、沟通、采访等活动登记表
适用 □不适用
接待时间 接待地
点 接待方式 接待对象类型 接待对象 谈论的主要内容及提供的资料 调研的基本情况索引2024年05月10日 全景网 网络平台线上交流 其他 投资者2023年度报告业绩说明会 巨潮资讯网2024年09月03日 全景网 网络平台线上交流 其他 投资者2024年半年度经营情况 巨潮资讯网
十三、市值管理制度和估值提升计划的制定落实情况
公司是否制定了市值管理制度。
□是 否
公司是否披露了估值提升计划。
□是 否
十四、“质量回报双提升”行动方案贯彻落实情况
公司是否披露了“质量回报双提升”行动方案公告。□是 否
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