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| 金溢科技(002869)经营总结 | | 截止日期 | 2024-12-31 | | 信息来源 | 2024年年度报告 | | 经营情况 | 第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
公司持续聚焦智慧交通领域，秉承“零死亡、零事故、零拥堵、零碳”的交通使命，沿着 ETC—V2X车路协同—大车路云—车、能、路、云—网联交通智能体（ Intelligent Agent of Connected Transportation）和网联交能复合体（Complex of Connected Transportation and Energy）的业务发展路径稳步前进，助力“未来汽车、未来交通、未来城市、未来社会”的协同发展，以期实现更安全、更高效、更节能的未来可持续发展交通系统。报告期内，公司主营业务未发生较大变化，公司所处智慧交通行业仍为国家重点支持和鼓励发展的行业。
（一） 行业发展现状及趋势
国家交通强国战略、十四五规划明确了数字化转型的总体要求、发展目标及主要任务，国家密集推出相关产业政策加速推进交通行业数字化转型。智慧交通行业发展深度融合人工智能、物联网、云计算、数字孪生、5G通信等一系列前沿技术，持续推进智慧交通行业蓬勃发展。当前，中国智能交通行业在“技术迭代、政策赋能、市场需求”的三重推动下，已从单一技术创新转向系统性生态重构，深度融入城市治理、能源革命以及“双碳”战略中，展现出强劲的行业发展动力和更广阔的应用前景。
1、ETC融合与交通基建转型，交通基础设施数字化转型加速推进
（1）ETC与 C-V2X技术耦合驱动智慧交通纵深发展
我国 ETC应用领域与应用场景持续拓展升级，随着相关技术的不断发展，ETC与 C-V2X在终端设备层面将逐步融合，并将覆盖更多场景的多元终端。随着智能汽车渗透率的提高和数字化公路的深化转型，ETC与 C-V2X的技术耦合将驱动智慧交通的纵深发展。
（2）交通基础设施数字化转型加速赋能交通强国建设
2024年，我国交通基础设施数字化转型升级迈入关键阶段。2024年 4月，财政部与交通运输部联合发布《关于支持引导公路水路交通基础设施数字化转型升级的通知》，未来三年，财政部和交通运输部计划通过竞争性评审方式支持约 30个示范区域，打造线网一体化示范通道及网络，项目计划推动 85%左右的繁忙国家高速公路、25%左右的繁忙普通国道和 70%左右的重要国家高等级航道实现数字化转型升级。
2024年 7月，公示的首批数字化转型升级示范区域名单中涵盖北京市、江苏省、浙江省、福建省、河南省、湖南省、广东省、四川省共八省市，其通道及网络布局紧密契合国家综合立体交通网“6轴 7廊 8通道”主骨架，聚焦京港澳、连霍等重要通道及京杭运河、西江干线等高等级航道，将推动公路、航道协同联动发展。2024年 10月，财政部、交通运输部研究制定《交通运输领域重点项目资金管理办法》，该办法实施有效期至2030年底，办法明确重点项目资金的支出范围包括交通运输智能化、数字化、信息化支出等方面，其中，交通运输智能化、数字化、信息化支出用于支持按照信息资源整合共享及推进新型基础设施建设等要求，构建智慧交通体系的相关建设项目。展望未来，随着国家相关政策的持续推动、技术的不断创新以及示范区域的成功经验推广，我国交通基础设施数字化转型的步伐将进一步加快。这一进程将助力我国从交通大国迈向交通强国，为实现数字中国战略目标奠定更坚实的基础。
（3）云边端协同赋能行业革新
2024年 3月，交通运输部路网监测与应急处置中心正式发布了《高速公路联网收费系统优化升级收费站标准化专项试点技术方案》。该方案以“云+边+端”技术架构为核心，即云为业务云化软件，边为收费站超融合服务器，用于集中计算，端为各项终端设备，全面推动收费站向智能化、集约化、无人化方向加速转型。通过统一业务流程、设备标准以及数据接口，重点支持自助缴费机器人、匝道预交易、远程客服等创新应用，为全国智慧收费站建设提供了明确的顶层设计指引。
2、“车路云一体化”产业链日趋完善，基本具备大规模应用基础
2024年，我国“车路云一体化”产业政策密集发布，国家及地方通过顶层设计、资金引导、标准制定与场景落地全面推进智能网联汽车与基础设施的深度融合。2025年 3月，赛文研究院发布的《中国车路云一体化发展研究报告（2024）》显示，全国已建成 17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个双智试点城市、开放测试示范道路 32,000多公里，各地智能化路侧单元 RSU部署超过 8,700套，5G基站突破 400万个，为“车路云一体化”产业快速发展提供了坚实基础。2024年，继北京、武汉相继公布百亿规模“车路云一体化”基础设施项目投资规划之后，全国多地也陆续发布相关项目。
公司具备智能网联环境建设、自动驾驶车网联化改造方面的能力和经验，先后参与全国几十个智能网联示范区建设项目，应用类型覆盖自动驾驶网约车、智能网联公交、智能网联道路、特定场景（智慧园区、景区、港口、矿山）等车路协同场景。
3、城市数字交通 探索商业闭环模式
随着 5G、人工智能、大数据、云计算等创新科技日趋成熟，数字化技术在缓解交通拥堵、优化出行服务等方面发挥了重要作用。在国家相关政策支持下，数字交通建设迎来关键发展期。当前，利用大数据、云计算、人工智能等前沿技术构建智慧交通成为城市管理的重要发展趋势，城市综合交通枢纽、静态交通（城市停车场及路边停车位等）、城市道路交通、智慧交通系统等细分应用领域市场需求日益旺盛。
当前，“车路云一体化”已基本形成多城市、多场景的规模化试点格局，尤其在物流、环卫等低速无人驾驶领域进展显著。深圳市作为政策创新与技术落地的先锋城市，2025年 2月，深圳市工业和信息化局发布了《深圳市关于进一步扩大试点范围加快推进功能型无人车高质量发展的指导意见（试行）》，明确支持功能型无人车在物流、环卫等场景的夜间规模化作业，将通过“一区一特色”模式加速商业化进程。
例如，深圳市坪山区已开通多条无人配送车示范线路，无人配送车逐步获批上路；深圳市宝安区同步落地多个无人环卫场景，部分重点区域实现昼夜清扫协同作业。北京市、苏州市、杭州市、广州市也分别陆续开展了部分路段低速无人配送车试点。
从商业模式来看，政企协同与产业链整合是目前商业闭环的核心路径。深圳市通过“功能型无人车监管平台”和“行业共性技术研发平台”降低企业研发成本，并推动物流配送等企业与地方政府合作探索“仓到仓”夜间物流和“无人机+无人车”协同配送，通过数据共享与算法优化提升运营效率。政策层面，各城市通过立法明确路权、开放测试区域、提供资金补贴等举措，逐步解决安全责任界定、成本回收周期长等商业化瓶颈。未来，随着“车路云”基础设施完善和跨城标准互认，商业闭环将加速向全域覆盖和全产业链协同方向演进。
4、汽车电子新机遇：生态链价值占比逐步提升，开启长景气周期
随着汽车行业电动化、智能化、网联化的加速推进，汽车电子在整车中的价值比重不断提升，成为推动汽车产业发展的核心驱动力之一。近年来，我国本土汽车电子产业技术逐渐成熟，逐步进入国内外主要汽车主机厂供应链体系，实现了国产汽车电子产品在高端市场的突破。这一趋势不仅标志着我国汽车电子行业在技术创新和市场竞争力方面取得了显著进步，也为未来国内汽车电子厂商市场份额的逐步提升奠定了坚实基础。未来，随着本土汽车电子企业技术实力的进一步增强和市场认可度的不断提高，国产汽车电子产品对进口产品的替代进程将加速推进，将有助于降低我国汽车产业对进口汽车电子产品的依赖，提高产业的自主可控能力，同时也将为我国汽车电子企业带来更加广阔的市场空间和发展机遇。
在技术变革的浪潮中，汽车电子行业的特征愈发鲜明，人机交互体验以及智能驾驶成为行业发展的关键驱动力。随着汽车智能化与网联化的加速推进，终端消费者对于汽车的价值定位正在发生深刻转变，汽车不再仅仅只是传统的出行工具，而是逐渐向“第三生活空间”演变。这一转变促使汽车电子行业从过去以硬件为主导的工业产品模式，向“软硬兼备”的智能化终端模式迈进。软件系统在汽车中的重要性日益凸显，与硬件设备深度融合，共同为消费者打造更加智能、便捷、舒适的驾乘体验。
未来，在政策支持、技术创新和市场需求的多重推动下，汽车电子行业有望迈入新的发展阶段，迎来长景气周期。
（二） 行业政策
2024年，国家密集出台了一系列相关产业政策，大力支持智慧交通和数字交通发展。2024年 1 月，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部五部门联合印发了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》，全面推进智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。
2024年 4 月，财政部与交通运输部联合发布了《关于支持引导公路水路交通基础设施数字化转型升级的通知》，将通过三年左右时间，支持 30个左右示范区域，明确按照“奖补结合”方式安排资金，分地区按照核定总投资的一定比例予以奖补。2024年 6月，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（工信部联通装〔2023〕217号）有关工作安排，经汽车生产企业和使用主体组成联合体自愿申报、车辆拟运行城市人民政府同意、所在地省级主管部门审核推荐，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部研究确定了 9个进入试点的联合体，并将指导进入试点的联合体在北京、上海、广州、深圳、重庆、儋州、郑州 7个城市开展试点实施工作。2024年 7月，交通运输部公布了公路水路交通基础设施数字化转型升级示范区域名单（第一批），国家加速推进交通基础设施数字化转型。
2024年 10月，20个智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市（联合体）相关代表在“2024世界智能网联汽车大会”上发布智能网联汽车一致行动宣言，加速车路云一体化标准化应用，推动全国规模化落地。相关政策为产业规模化发展提供了系统性支撑。
（三）行业竞争格局
公司作为智慧交通行业的领军企业，凭借“交通+IT”双基因驱动和全栈式技术服务能力，二十余年来不断巩固并扩大市场竞争优势，持续拓展智慧高速、城市数字交通、车路协同、汽车电子等核心业务板块。在智慧高速收费领域，公司凭借深厚的技术积累和广泛的市场布局，继续在行业内保持领先优势，新型智能收费系统解决方案通过“ETC+AI+边缘计算”融合创新，实现无人化收费站、智慧服务区等场景规模化落地；在城市数字交通领域，公司构建“车-能-路-云-园”全场景闭环能力，以 V2X/C-V2X通信模组、全息路口、数字孪生平台等核心技术为支撑，深度参与几十个国家级智能网联示范区及“双智”城市建设，打造智慧停车、电动两轮车精准管控等标杆应用，赋能城市动静态交通管理提效；在车路协同领域，公司是行业内较早开展 V2X技术研发的企业，在车路协同领域具有一定的先发优势，公司系交通运输部智能车路协同关键技术及装备行业研发中心牵头单位，形成了“聪明的车+智慧的路+协同的云”一体化解决方案，先后参与了多个智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市项目建设，为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市、智能网联示范区、示范道路、智能网联高速、智能网联测试场、智能网联公交、低速无人自动驾驶、自动驾驶网约车、特定区域（智慧园区、景区、港口、矿山）等场景打造了完整的解决方案和软硬件产品，积累了丰富的智能网联环境建设、自动驾驶车网联化改造方面的能力与经验；在汽车电子领域，公司积极布局新能源和智能网联汽车产业赛道，是国内较早实现 V2X车规级产品交付的企业，通过了多项管理体系认证，已携手多家主机厂开展了车路协同及自动驾驶应用与实践，形成了覆盖智能网联（V2X/ETC）、智能座舱（CMS电子后视镜）、高压电气（800V PDU控制器）、数字钥匙（UWB精准定位）四大技术模块的产品解决方案体系。目前，公司已与数十家汽车主机厂建立了定点合作关系，客户覆盖传统汽车主机厂、知名合资车厂、新能源造车新势力车厂等。
四、主营业务分析
1、概述
报告期内，公司不断提升管理水平和组织效能，紧密结合市场需求与自身优势提升市场竞争力，持续聚焦主营业务，大力发展智慧高速、城市数字交通、车路协同、汽车电子等核心业务集群。
（1）汽车电子业务
报告期内，公司加大了前装产品的市场开拓力度，形成了由基础车联网设备（ETC/V2X-OBU）、智能座舱系统（CMS 电子后视镜）、高压电气平台（800V PDU 控制器）及智能进入系统（UWB 数字钥匙）组成的完整解决方案体系。公司一站式服务模式可满足车企对汽车电子产品的多样化需求，还可为整车企业提供车规级 IT电子产品定制化开发服务，涵盖硬件设计、嵌入式软件开发和系统集成等全流程技术支持。公司依托二十余年 IT电子产品开发经验以及完善的车规级汽车电子供应链体系，聚焦汽车微控、智控需求，将电子技术与汽车零部件结合，打造了集 ETC前装、V2X前装、数字钥匙、DVR、CMS后视镜、PDU控制器等涵盖座舱域、车身域以及影像系统的汽车电子产品矩阵，全面助力主机厂打造“聪明的车”，赋能汽车自动驾驶及智慧出行。
（2）车路协同业务
公司是行业内较早开展 V2X技术研发的企业，在车路协同领域具有一定的先发优势。公司系交通运输部智能车路协同关键技术及装备行业研发中心牵头单位，致力于车路协同前沿技术探索，从 V2X底层通信模组到终端产品到应用层开发，全链条自主研发，在 DSRC-V2X、4G-V2X、5G-V2X等方面积累了丰富的研发经验和技术储备，构建了涵盖终端产品、应用平台、算法、协议栈的全业务能力，打造了完整的“车路云一体化”产品体系。
报告期内，公司积极拓展“车路云一体化”相关业务，持续探索“车路云一体化”业务方面技术验证与市场拓展之间的良性互动。报告期内，公司携手合作伙伴成功完成了 2024 C-V2X“四跨”（上海）先导应用实践活动开展的封闭场地测试和开放道路验证两大测试活动，通过 C-V2X主动安全功能和性能测试以及开放道路验证，能够为车企不断完善应用场景、提高预警准确性、外场场景触发稳定性以及安全消息处理能力提供坚实的实践支撑。公司近年来多次全程参与 C-V2X三跨、四跨、新四跨等互联互通测试，凭借深厚的 V2X技术实力和稳定的产品性能，成为较早通过 C-V2X一致性认证的企业。
多年来，公司精细化深耕 V2X车路协同应用场景，先后参与了全国几十个智能网联建设项目，为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市、智能网联示范区、示范道路、智能网联高速、智能网联测试场、智能网联公交、低速无人自动驾驶、自动驾驶网约车、特定区域（智慧园区、景区、港口、矿山）等场景打造了完整的解决方案和软硬件产品，积累了丰富的智能网联环境建设、自动驾驶车网联化改造方面的能力和经验。目前，公司车路协同相关业务已与传统车厂、新能源车厂、互联网造车企业、高速公路业主、城市智能网联先导区等客户群体展开合作。
（3）智慧高速业务
报告期内，公司持续深度挖掘市场需求和拓展多元化销售路径。在车端市场，公司一方面精准对接第三方合作伙伴及地方 ETC运营商的采购需求，另一方面针对终端消费者的个性化偏好，推出多款定制化标签产品，成功切入大众消费领域，进一步巩固了行业地位。在路端市场，公司持续丰富应用场景，重点布局高速匝道预交易系统、移动应急收费设备等解决方案。此外，公司积极响应交通运输部路网监测与应急处置中心提出的“交通守望者”计划，围绕高速公路安全提升与信息服务需求，率先推出 ETC车路协同创新解决方案，通过自主研发突破，成功构建了包括 ETC2.0路侧单元（RSU）、新一代车载终端（OBU）、多波束智能路侧天线、语音交互 OBU等在内的全息感知产品体系。
在智慧收费创新业务领域，公司持续优化新型收费系统产品性能，使得业务快速扩大应用区域，深化场景应用，销量实现稳步增长。公司积极开展新型收费项目的技术对接及软件调试，形成更多省份的试点及应用，并进一步推广与复制，不断扩大市场份额。在产品方案层面，公司及时根据市场应用情况以及客户需求，快速推进产品迭代优化。
（4）城市数字交通
公司以“技术驱动+场景深耕”为核心策略，全面推进城市数字交通业务升级。在 RFID业务方面，公司持续为客户提供精准高效的 RFID资产管理方案及产品，助力客户实现资产全生命周期的精细化管理，保障资产跟踪管理的真实性与准确性，进一步巩固公司在该领域的市场地位。在停车及 ETC拓展业务方面，公司参与了全国多个城市的 ETC路侧停车追缴业务，将多波束天线批量应用于路侧停车追缴收费，切实提高了相关城市停车管理的效率与准确率。同时，在封闭停车场景，公司积极应对市场变化，通过加强与合作伙伴的深度沟通与协作、深度参与项目策划和设计、持续挖掘客户需求等方式，为停车系统集成商批量提供 ETC停车场相关产品与服务，不断优化业务布局，积极打造多维度协同发展的产业生态圈。
（5）技术创新与产品创新
公司陆续推出了智能语音 OBU、单片式 OBU、挪车号码牌 OBU以及公仔创意 OBU等多元化电子标签产品以满足不同客户需求。推出了融合 ETC的一体化 V2X RSU产品，以解决 ETC用户融入“大车路云”难题。公司通过核心器件国产化替代、工艺升级等技术创新手段，增强市场竞争力。
2、收入与成本
（1） 营业收入构成
（3） 公司实物销售收入是否大于劳务收入
是 □否
行业分类 项目 单位2024年2023年 同比增减
OBU 销售量 台 5,998,417 6,995,883 -14.26%生产量 台 6,037,523 7,019,675 -13.99%库存量 台 310,764 271,658 14.40%RSU 销售量 台 13,770 12,898 6.76%生产量 台 11,008 12,844 -14.29%库存量 台 4,432 7,194 -38.39%ETC前装 销售量 台 2,056,973 420,415 389.27%生产量 台 2,188,315 421,583 419.07%库存量 台 188,374 57,032 230.30%CPC卡 销售量 张 1,128,536 1,218,006 -7.35%生产量 张 1,210,895 1,155,912 4.76%库存量 张 270,529 188,170 43.77%新型收费系统 销售量 套 1,770 786 125.19%生产量 套 1,924 894 115.21%生产量 套 57 5,146 -98.89%相关数据同比发生变动 30%以上的原因说明适用 □不适用报告期内公司 ETC前装产品大幅上涨的主要原因系公司车端 OBU产品在部分主机厂实现从选配产品升级为标配产品，相关业务增长明显；新型收费系统业务增长的主要原因系公司优化产品性能，扩大应用区域，实现多个省市规模化应用；车路协同产品销售减少的主要原因系该业务目前仍处于发展阶段，项目需求存在一定的不确定性。
（4） 公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况 □适用 不适用
（5） 营业成本构成
行业分类
（6） 报告期内合并范围是否发生变动
□是 否
（7） 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用 不适用
（8） 主要销售客户和主要供应商情况
方在主要客户中没有直接或间接拥有权益。
3、费用
4、研发投入
适用 □不适用
主要研发项目名称 项目目的 项目进展 拟达到的目标 预计对公司未来发展的影响鸿蒙控制器 开发一款基于鸿蒙系统的多功能控制设备 完成验收 搭载鸿蒙系统，实现设备高效管理、互联互通，助力构建安全可信、开放兼容、标 将鸿蒙系统引入 ETC产品领域，提高公司产品核心竞争力准统一、链接高效的新一代高速公路收费系统车型识别器 开发一款车型识别加车牌识别设备，可应用于智慧高速场景 持续迭代 支持智慧高速场景下的车辆车型真实识别，并上传车道系统作为收费及身份识别凭证 新型收费系统系列产品，拓展公司智慧收费业务产品类别边缘计算单元 升级智能分析算法，支持国产化设备，如华为设备。支持ARM架构，接入多厂家多型号的雷达、相机、信号灯、RSU、ETC天线及诱导屏等各类路侧设备 持续迭代 在智慧高速试点、智慧城市道路、车联网示范区、智能网联测试场等场景下，实现与客户方案灵活配置 拓展公司车路协同“云边端”关键产品系列 MEC产品车路协同全息管理系统 支持 C-V2X、ETC2.0以及移动互联网等泛车路协同技术，支持多路口数据汇集及分析，数据监控，数据交互及对外服务，实现数据底座及大数据挖掘分析 持续迭代 满足中心平台软件数据图表化展示、大数据挖掘分析及对外服务。支持“车-路-云”一体化的数字交通、车路协同应用、智能网联汽车测试等业务 拓展公司数字交通、车路协同“云边端”关键产品系列云平台AI训练算法平台 支持目前主流各大 AI模型训练算法框架平台。支持各大框架下的模型自动训练、模型格式自动转换、模型性能测试、以及模型性能提升、并且支持训练数据的自动扩充的一系列功能 持续迭代 满足在交通前端感知、后端大数据分析中，对各类交通目标的识别以及交通事件的识别 拓展公司在人工智能检测及跟踪方面技术能力多源感知融合算法软件 融合视频、ETC、RFID、毫米波雷达、激光雷达等感知手段，进行全要素、全时段、多种气象环境、全场景的感知扩展升级 持续迭代 赋能车路协同、智慧城市、智慧高速等场景构建可视化、智能化、立体化的感知能力，助力交通运营管理部门提升管理效率及安全管控 拓展公司数字交通方向边端产品能力GV V2X模组 1、为满足存量车加装V2X功能的市场需求；2、快速开发V2X场景功能的具备 完成验收 针对前装市场推出新产品，满足市场前端推广需求 满足细分市场需求，提高公司在 V2X领域的竞争力集成度高，尺寸小，成本低的车载模组。MEC软件系统 V3.1 接入多个厂家多个型号 MEC硬件、激光雷达、鱼眼摄像机、毫米波雷达及信号机等，进行算法优化及功能升级，支持车牌颜色识别，轨迹预测、目标细化如三轮车、智轨等；超大路口优化补盲算法；支持分布式架构，支持多台硬件堆叠算力；
增加可视化配置及标
定等满足车路云一体
化路侧基础设施的大
规模工程应用需要。 完成验收 通过功能及性能优化实现产品迭代升级，满足算法升级，性能指标提升，拓展接入能力、简化配置、定制场景优化等目标，支撑车路云一体化项目交付，提升产品竞争力 提升公司产品竞争力，增加公司营收及净利润，确保产品行业优势高速公路自助缴费机器人 1、方便投卡，提升收卡速度；2、阵列扫码，方便缴费；3、提升车道通行效率。 完成验收 支持智慧高速场景下的车辆通行卡收取、通行费用收取、票据打印功能及可视化交互功能 新型收费系统系列产品，拓展公司智慧收费业务产品类别信息发布天线 开发一款更优性能及更高性价比的信息发布天线 完成验收 产品上市，满足市场应用需求 丰富公司 RSU产品，提高公司在 ETC领域的竞争力ETC与 C-V2X多网融合路侧单元 开发一款融合 ETC通信与 V2X通信的多制式 RSU，应用于车路协同场景 进行中 产品上市，满足市场应用需求 满足市场需求，提高公司在 V2X领域的竞争力
5、现金流
（1）经营活动产生的现金流量净额同期下降，主要系本报告期内采购增加及供应链金融到期增加，购买商品支付的现
金流量增加所致；
（2）投资活动产生的现金流量净额同期上升，主要系本报告期内理财产品到期赎回金额高于购买金额所致； （3）筹资活动产生的现金流量净额同期下降，主要系已贴现票据到期还款所致。
报告期内公司经营活动产生的现金净流量与本年度净利润存在重大差异的原因说明： 适用 □不适用
主要系报告期内公司长期资产折旧及摊销、公允价值变动收益及投资收益、存货增加、经营性应收应付项目增加等因
五、非主营业务分析
适用 □不适用
致。 否
公允价值变动损益 13,476,693.22 16.72% 主要系理财收益所致。 否资产减值 -9,114,950.58 -11.31% 主要系计提的存货跌价准备所致。 否营业外收入 159,149.24 0.20% 主要系收到违约补偿款所致。 否营业外支出 631,835.19 0.78% 主要系赔偿款及非流动资产报废所致。 否其他收益 22,185,082.23 27.52% 主要系与收益相关的政府补助所致。 增值税软件退税、个税手续费返还、与资产相关政府补助可持续，其他不可持续。
六、资产及负债状况分析
1、资产构成重大变动情况
2、以公允价值计量的资产和负债
适用 □不适用
收到银行承兑汇票及银行承兑汇票到期引起的变动。
报告期内公司主要资产计量属性是否发生重大变化
□是 否
3、截至报告期末的资产权利受限情况
致，期后已解冻
七、投资状况分析
1、总体情况
□适用 不适用
2、报告期内获取的重大的股权投资情况
□适用 不适用
3、报告期内正在进行的重大的非股权投资情况
□适用 不适用
4、金融资产投资
（1） 证券投资情况
□适用 不适用
公司报告期不存在证券投资。
（2） 衍生品投资情况
□适用 不适用
公司报告期不存在衍生品投资。
5、募集资金使用情况
□适用 不适用
公司报告期无募集资金使用情况。
八、重大资产和股权出售
1、出售重大资产情况
□适用 不适用
公司报告期未出售重大资产。
2、出售重大股权情况
□适用 不适用
九、主要控股参股公司分析
□适用不适用
公司报告期内无应当披露的重要控股参股公司信息。
十、公司控制的结构化主体情况
□适用 不适用
十二、报告期内接待调研、沟通、采访等活动
适用 □不适用
接待时间 接待地点 接待方式 接待对象类型 接待对象 谈论的主要内容及提供的资料 调研的基本情况索引2024年01月26日 公司会议室 实地调研 机构 德邦证券姜一帆 公司主营业务经营情况及未来发展趋势 巨潮资讯网《2024年1月26日投资者关系活动记录表》2024年04月26日 线上接待 网络平台线上交流 其他 不特定对象2023年度业绩说明会 巨潮资讯网《2024年4月26日金溢科技业绩说明会、路演活动信息》2024年05月14日 线上接待 电话沟通 机构 东北证券韩金呈、高博禹、唐淑玉、曹李阳；前海联合基金孙家铭；
野村资管唐建
伟、徐也清、刘体劲；广发证券吴祖鹏、富国基金蒲梦洁、新华基金金曦、汇添富基金钱诗翔、西部利得基金张昭君、明世伙伴基金付梦晨、清水源冯文光、西藏东财基金包戈然、彤源投资张乐、嘉合基金丁俊枫、兴银理财江耀 公司主营业务经营情况及未来发展趋势 巨潮资讯网《2024年5月14日投资者关系活动记录表》堃、中信证券陆天宇、东方财富证券贾国琛、天治基金陈付佳 2024年12月12日 线上接待 网络平台线上交流 其他 不特定对象 公司业务规划、主营业务经营情况及公司治理等 巨潮资讯网《2024年12月12日投资者关系活动记录表》
十三、市值管理制度和估值提升计划的制定落实情况
公司是否制定了市值管理制度。
□是 否
公司是否披露了估值提升计划。
□是 否
十四、“质量回报双提升”行动方案贯彻落实情况
公司是否披露了“质量回报双提升”行动方案公告。□是 否
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