|
| 通业科技(300960)经营总结 | | 截止日期 | 2024-12-31 | | 信息来源 | 2024年年度报告 | | 经营情况 | 第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
（一）公司所属行业
公司主要从事轨道交通机车车辆电气产品的研发、生产、销售和维保服务，主要产品包括电源类、智能控制类、电机
及风机三大类产品及相关配件的销售。根据中国证监会《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司所属行业为“C制造业”中的子类“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”中的子类“C3715铁路机车车辆配件制造”和“C3720城市轨道交通设备制造”。
（二）行业发展概况
公司主要从事轨道交通机车车辆电气产品的研发、生产、销售和维保，与轨道交通行业存在着紧密的联系。
轨道交通是指通过铺设固定轨道，并且由轨道车辆执行运输任务的交通运输方式，通常可以分为铁路交通和城市轨道
交通两类。铁路交通根据运行速度不同可分为普通铁路、高速铁路。城市轨道交通是现代化大城市公共交通的骨干，根据运营范围、线路铺设方式的不同，城市轨道交通可分为地铁、轻轨等类别。轨道交通设备是铁路和城市轨道交通运输所需各类装备的总称，涵盖机车车辆、工程及养路机械、安全保障、通信信号、牵引供电、运营管理等各种机电装备。具体包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统、自动售检票系统及维修养护设备等。公司的主要业务包括轨道交通机车车辆电气产品的研发、制造、销售和维保服务，在产业链中处于装备制造及系统领域。公司电气产品在功能上服务于牵引供电系统、制动系统、辅助供电系统、空调系统、通风系统等多个子系统。自2020年起，中国轨道交通机车车辆设备行业锚定高质量发展航向，以创新驱动为核心引擎，开启技术革新与产业升级的全新征程。在“双碳”战略与“交通强国”目标的叠加驱动下，行业构建起涵盖绿色制造、智能运维、高端装备的全新生态体系，实现从规模扩张向价值创造的深刻转型。
1.1 我国铁路发展情况
根据中国国家铁路集团有限公司相关数据显示，2024年全国铁路完成固定资产投资 8,506亿元，同比增长11.3%；投
产新线3,113公里，其中高铁2,457公里；截至2024年底，全国铁路营业里程达到16.2万公里，其中高铁4.8万公里。中国“八纵八横”高速铁路主通道建设已进入收官冲刺阶段，纵向动脉贯通,横向走廊突破。截至2024年第三季度，主通道规划总里程4.8万公里中已建成通车4.3万公里，建成率达89.6%，基本形成覆盖全国95%以上百万人口城市的“高铁经济走廊”。世界最大规模高铁网络的加速成型。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，2025年将全面建成“八纵八横”主通道，届时高铁对50万人口以上城市覆盖率将达98%，形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群 2小时通达、全国主要城市 3小时覆盖）。当前建设重心正向路网优化、多网融合、效能提升转变，往智慧高铁大脑系统、超高速磁悬浮试验线等前沿领域加速布局。根据中国国家铁路集团《2024年统计公报》相关数据显示，全国铁路运输设备中，机车车辆数量将持续增长，现有铁路机车拥有量为2.25万台，其中内燃机车0.78万台，占34.7%；电力机车1.47万台，占65.3%。全国铁路客车拥有量为8.11万辆，其中动车组4,806标准组、38,448辆。全国铁路货车拥有量为101.9万辆。截至报告期末，我国铁路机车保有量保持全球首位。伴随“双碳”战略推进，行业呈现显著结构性变化，电力机车占比持续提升，内燃机车存量逐步向高原、特殊工况场景集中。据第三方机构预测，2024年电力机车保有量占比有望突破63%
（来源：中机联交通装备委员会，2023），根据《十四五现代综合交通运输体系发展规划》要求，2025年铁路电气化率将
达75%以上，驱动电力机车保有量持续提升（来源：国家发展和改革委员会，2021）。 图 3：近年中国机车车辆情况
1.2 城市轨道发展情况
根据中国城市轨道交通协会于2025年1月发布的《2024年中国内地城轨交通线路概况快报》，截至2024年12月31日，中国内地累计有58个城市投运城交通线路362条，线路长度累计12,168.77公里。其中，2024年新增城轨交通运营线路953.04公里，核减运营线路8.81公里。从运输能力来看，在12,168.77公里的城轨交通运营线路中，大运能系统（地铁）9,281.37公里，占比76.27%；中运能系统（含轻轨、跨座式单轨、市域快轨、磁浮交通、自导向轨道系统）2,063.63公里，占比16.96%；低运能系统（含有轨电车、电子导向胶轮系统、导轨式胶轮系统、悬挂式单轨）823.77公里，占比 6.77%。从系统制式来看，2024年末，城轨交通运营线路涵盖了 10种系统制式，各系统制式占比相对已趋稳，地铁制式仍为主流，占比76.27%，同比增加0.16个百分点；市域快轨制式占比缓步提升，占比 13.37%，同比增加 0.41个百分点。从全自动运行情况来看，截至2024年末，中国内地共有北京、上海、深圳、广州等 23个城市开通全自动运行城轨交通线路54条，已投运的全自动运行线路总长度1486.01公里，占已投运城轨交通线路总里程的12.21%。1486.01公里的全自动运行线路中按照全自动运行等级GoA4 级运行的线路1348.92公里，占比 90.77%。近年在建线路规模及完成投资额逐年攀升后趋稳回落，但受城市规模及城市集群等市场需求拉动，内地城轨交通运营
（三） 该阶段业绩驱动因素及前景分析
交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分，
是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。作为高端制造装备的重要组成部分，轨道交通装备与国家经济发展水平、城市轨道交通发展及建设规划密切相关。伴随着“一带一路”建设、“新基建”“双碳”等战略目标深入推进，政策利好驱动，市场需求拉动，技术创新赋能叠加“一带一路”装备出海，我国轨道交通行业将继续保持强劲的发展态势，车辆设备行业市场规模将持续扩大，我国轨道交通行业仍具有广阔的发展机遇及偌大的市场空间。政策上，该时期国家陆续出台的政策组合拳为轨道交通设备行业注入了强大动力，不仅助力其实现绿色低碳转型，还采用“公交化”运营模式，提升都市圈交通一体化水平。填补了市域（郊）铁路发展的政策空白，为都市圈轨道交通建设提供了明确方向，促进了城市轨道交通与区域铁路的融合发展，提升了轨道交通设备在市域范围内的应用前景。施建设的指导意见》 交通运输部 推动交通运输领域新型基础设施建设，鼓励在铁路、城市轨道交通等领域应用5G、大数据、人工智能等新技术，提升交通运输的智能化水平。为轨道交通设备行业的数字化转型提供了政策支持，推动了轨道交通装备与新一代信息技术的深度融合。发展规划》 国务院 提出到2025年，铁路营业里程达到16.5万公里，其中高速铁路营业里程达到5万公里。重点推进“八纵八横”高速铁路主通道建设，推动城市群和都市圈轨道交通网络化发展，提升综合交通枢纽的衔接转换效率。为“十四五”期间轨道交通行业的发展提供了宏观指导，明确了铁路和城市轨道交通的建设目标，推动了轨道交通设备行业的技术创新和产业升级，为实现交通强国目标奠定了基础。央、国务院 明确了构建便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网的指导思想、工作原则和发展目标。到2035年，基本建成能支撑“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”的交通网，交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。为我国轨道交通行业及轨道交通设备行业的发展提供了广阔的空间和明确的方向，推动了我国从交通大国向交通强国迈进。见》 国家铁路局 强调铁路科技创新的重要性，提出加强高速铁路、重载运输、智能铁路等关键核心技术攻关，推动铁路装备智能化、绿色化发展，提升铁路科技创新能力。为轨道交通设备行业的技术创新提供了政策支持，推动了铁路装备向智能化、绿色化方向发展，提升了我国轨道交通设备的国际竞争力。的意见》 国务院 规范铁路规划建设，强调科学有序推进铁路建设，避免盲目投资和重复建设。明确铁路建设项目的审批程序和标准，加强铁路建设资金的管理和使用。优化了铁路建设项目的管理流程，提升了轨道交通建设的科学性和合理性，为轨道交通设备行业提供了更加稳定的市场需求，促进了行业的可持续发展。改革委、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司 提出到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁
3.8万公里左右。重点推进高速铁路主通道建设，加强普速铁路
网的优化升级，推动铁路与其他交通方式的融合发展。进一步明确了“十四五”期间铁路建设的具体任务和目标，为轨道交通设备行业提供了广阔的市场空间，推动了铁路装备的升级换代。国的意见》 国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司 加快重点交通装备业发展，包括新一代轨道交通、新能源与智能网联汽车、高技术船舶、航空装备、现代物流装备等自主研发及产业化，推动突发事件交通运输应急处置、救助打捞、导航测绘、检验检测及监测等专用装备自主化智能化发展，加强智能高铁、智慧公路、自动化码头、数字管网等新型装备设施研发应用和产业发展。要（2021-2035年）》 国务院 到2035年基本建成交通强国，形成发达的快速网、完善的干线网和广泛的基础网。强调轨道交通在综合交通运输体系中的骨干作用，推动轨道交通装备的智能化、绿色化发展。为轨道交通行业的中长期发展提供了战略指引，明确了轨道交通装备的技术发展方向，推动了行业的高质量发展。理的通知》 国家发展改革委 进一步规范城市轨道交通规划建设，严格控制建设规模和节奏，加强项目审批管理，防范地方政府债务风险。优化了城市轨道交通建设的管理机制，保障了项目的科学性和合理性，为轨道交通设备行业提供了更加稳定的市场环境。应用场景的通知》 国家发展改革委 新型轨道交通设备的协同调度、智能堆场选位等场景应用，形成覆盖码头运作、运行监测与设备健康管理的智能化解决方案，打造世界一流水平的超大型智能港口。推动了人工智能技术在轨道交通设备行业的应用，促进了轨道交通设备的智能化升级和创新发展，提高了轨道交通的运营效率和管理水平，提升了我国轨道交通行业的国际竞争力。局、国家发展改革委、生态环境部 旨在推动铁路行业绿色发展，助力碳达峰、碳中和目标。主要内容包括优化运输结构，加快铁路电气化和新能源应用，提升运营效率，推动绿色建设，加强低碳技术研发和标准制定，建立碳排放监测体系。通过技术创新和管理优化，促进铁路行业低碳转型，提升竞争力，为交通行业绿色转型提供示范。的指导意见》 交通运输部、国家发展改革委 提出加强铁路、公路、城市轨道交通等交通方式的衔接，推动综合交通枢纽的一体化发展，提升交通运输的整体效率。为轨道交通设备行业在综合交通枢纽建设中的应用提供了政策支持，推动了轨道交通与其他交通方式的协同发展，提升了综合交通运输体系的整体效能。设的指导意见》 交通运输部、国家发展改革委 提出到2025年，各地城市综合交通体系进一步健全，设施网络布局更加完善，运行效率、整体效益和集约化、智能化、绿色化水平明显提升；到2035年，各地基本建成人民满意、功能完备、运行高效、智能绿色、安全韧性的现代化城市综合交通体系。从城市综合交通体系的角度对轨道交通进行规划和指导，强调了轨道交通与其他交通方式的协同发展，提升了城市轨道交通的服务质量和效率，促进了城市交通的可持续发展，为城市轨道交通的长远发展提供了宏观指导和政策支持。范（试行）》 交通运输部、国家发展改革委 旨在规范城市轨道交通通信系统的运营管理，提升系统可靠性与安全性。主要内容包括明确通信系统的基本架构与功能要求，规定运营期间的维护管理流程，强调网络安全与信息安全，提出通信系统与其他轨道交通系统的协同运行要求。该规范的目标是为城市轨道交通通信系统的稳定运行提供技术保障，推动行业标准化发展，提升运营效率和服务质量。理办法》 交通运输部、国家发展改革委 完善了设施设备状态运行监测体系，增加了通信、信号等系统的运行测试和安全防护要求。优化了车辆、信号、通信等设施设备维护要求，强化了设施设备更新改造全过程安全要求。进一步明确了委外维修单位应具备安全管理条件和技术能力，加强了对委外单位的监督检查要求，夯实运营单位对委外维修的安全管理责任。案》 交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部等 13个部门 方案中涉及老旧机车淘汰更新行动，明确老旧铁路内燃机车报废运用年限为30年，建设机车排气污染物排放检验体系，加强机车运用状态、排气污染物的动态跟踪管理。鼓励组织有关企业针对不同地域、不同场景打造谱系化、平台化中国标准新能源铁路装备平台，依托复兴型等系列机车产品研发，采用大功率动力电池、氢动力系统等技术，推动老旧内燃机车更新升级。报告期内，多地出台了相关政策，如北京市印发了《北京市轨道交通关于较大规模设施设备更新改造项目联审管理办法(试行)》，明确了投资规模超过 2亿元的信号、车辆等系统性改造项目的申报及联合审查机制；上海市发布了《交通领域大规模设施设备更新专项工作方案（2024-2027年）》，对地铁设备性能提升等方面提出了具体要求，包括定期检修线路引车头、车厢、动力系统等装备更新改造等。在政策的鼓励下，铁路装备更新替换节奏有望加速，铁路装备业务有望迎来长期收入增长。市场需求拉动：城市化进程的加速推进，城市人口增长，京津冀、长三角、粤港澳大湾区等国家级城市群蓬勃发展，城市间产业协同紧密、人口流动频繁，人员市域（郊）铁路、城际轨道交通的需求不断增长，为我国轨道交通行业注入强劲动力，也将为轨道交通装备行业提供更加广阔的市场空间和发展机遇。同时，随着中长期铁路网规划的逐步实现，全国铁路机车保有量将持续增长，伴随既有车辆逐渐进入高等级修程，早期投入运营的车辆陆续进入高等级检修期，检修业务未来具备广阔增长空间。技术创新赋能：大数据、互联网、人工智能、超计算等新一代信息技术的迅猛发展，5G、物联网、人工智能等前沿技术正深刻赋能轨道交通机车车辆设备行业，重塑其发展格局，带来全新机遇。新一代信息技术与轨道交通的深度融合，轨道交通设备正从单一运输工具向“数字孪生体”进化，5G+北斗定位、车-轨-云协同系统等新技术深度集成，推动行业迈入“智慧运维3.0”阶段，将引领轨道交通装备行业向智慧化、高效化、绿色化方向升级发展。
（四） 公司行业地位和竞争格局
经过二十多年的发展，公司已经发展成为轨道交通设备行业电气设备的核心供应商之一。公司的主要业务包括轨道交通
机车车辆电气产品的研发、制造、销售和维保服务，在产业链中处于中游的装备制造及系统领域。公司电气产品在功能上服务于牵引供电系统、制动系统、辅助供电系统、空调系统、通风系统等多个子系统。由于电气设备与交通运输安全密切相关，其运营周期较长、工况要求高、应用环境复杂，因此对技术门槛和进入壁垒要求极其严格，使得该行业具有较高的技术门槛和进入壁垒。在轨道交通电气设备领域，没有一家企业占据所有细分产品市场，每个细分市场内通常只有少数几家供应商。
四、主营业务分析
1、概述
在2024年，全球宏观环境复杂多变，地缘局势紧张局势升级。在这样的复杂形势下，中国经济展现出强大的韧性。面
对外部环境的不确定性和挑战，公司坚持稳中求进的工作总基调，全体员工以“深度融合、突破发展”为主题，将发展和增长作为第一要务，积极推进生产经营工作，持续强化市场开拓和技术研发等工作，有效推动了公司战略和任务目标的落地实施，较好地完成了年初制定的主要经营指标。公司新签订单、利润实现较大幅度增长，收入规模创历史新高，公司经营呈现稳中加固、稳中向好态势。报告期内，公司实现营业总收入 424,513,394.55元，较去年同期上涨 18.31 %；实现归属于上市公司股东的净利润49,141,168.74元，与上年同比上涨 37.10%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为 46,986,033.53元，同比增长51.99%。从公司主要产品业务板块来看，电源类产品全年度销售收入为 72,589,276.18元，占当期营业收入比重为17.10%，较去年同期下降7.76%；智能控制类产品全年度销售收入为 91,568,063.78元，占当期营业收入比重为 21.57%，较去年同期上涨85.70%；电机风机类产品全年度销售收入为70,526,395.62元，占当期营业收入比重为16.61%，较去年同期上涨23.55%；检修服务全年销售收入为155,440,014.50元，占当期营业收入比重为36.62%，较去年同期上涨2.42%。公司营业收入及利润增长的主要驱动因素体现在两个方面：其一，公司经营团队紧扣年初既定的经营计划，精准把握市场机遇，全力抢抓订单签订，同时有序推动在手订单的高效交付，从而实现了营业收入的显著增长，进而带动利润的相应提升；其二，公司持续深化内部管理改革，通过优化组织架构促进内部融合，加速数字化转型进程，全方位推进提质增效与降本增效工作，运营效率实现提升。报告期内，公司主要工作开展情况如下：1）深融合，稳增长，新签订单和销售收入再上新台阶公司以区域融合管理为基石，深化分层管理架构，以区域为核心，充分调动各区域的积极性与潜力，实现区域内部指标精准落实到人，确保各层级人员责、权、利清晰且高效协同。通过管理模式的优化与执行，公司四大区域在报告期内均实现了销售收入和订单金额突破亿元的佳绩，推动公司整体销售订单额达到约 5.4亿，其中干线铁路市场贡献约 2.4亿，城轨市场约为2亿，风机电机市场订单额更是突破1亿。在市场开拓方面，公司始终坚持以行业和客户需求为导向，不断巩固和深化与现有大客户的合作关系，深入挖掘客户需求，整合内部优势资源，全方位提升客户服务能力，从而成功抢抓多个大项目、大订单，进一步扩大了产品市场份额。同时，公司持续加大在各路局、各地铁公司以及地方铁路的检修服务和维保服务的布局与投入，形成了稳定的维保增量订单。在城轨市场，成功获取郑州1号线牵引大修订单，金额超过4000万；在干线市场，福州机务段等LCU改造项目实现收入近2000万；EC风机在株所动车项目上成功斩获批量订单；香港东涌线LCU项目顺利实现首批交付。此外，公司积极拓展业务版图，主动开展新产品、新市场的攻坚工作，寻求新的增长突破点，不仅在既有市场中寻找新的业务机会，还特别加强了对海外市场的开拓力度。公司亮相德国柏林 Innotrans2024（国际轨道交通技术展览会），通过开展有针对性的营销活动，积极布局海外市场，力争开辟业务新增长点。2）攻研发，夯基础，持续研发投入，创新驱动协同发展公司研究院自成立以来，秉持创新与探索的精神，立足轨交，跳出轨交，瞄准最前沿的产品、技术，积极进行探索，于轨交内进行整合应用创新，研究研发，孵化新产品。在报告期内，研究院成功打造出了具备低成本、高性能、高可靠性、高效率、标准模块化、自主可控等多重优势的新一代超高频辅逆平台；携手产品中心，实现产品装车成功。公司超高频碳化硅辅逆产品运行至今，状态良好，保持零故障，开创了公司全新产品上线试运行零故障的新纪录。同时，研究院积极拓展院校合作渠道，与中南大学、清华大学等知名高校展开了深入的校企合作。通过与高校的紧密协作，研究院在接触器、转辙机、电源创新技术等多个项目和领域取得了初步进展，这些合作不仅为公司注入了新的创新活力，也为公司持续发展埋下了宝贵的种子，夯实公司未来发展的创新基础。产品开发中心跟市场需求，将技术与市场紧密结合，推进公司重大项目产品装车和技术推广。报告期内，公司重点项目有效突破和落地，电子司控器、高压箱监测项目、双向DCDC变流器等新项目完成样机开发；低压电气屏柜、中频辅助逆变器、DC600V智慧车EC风机等推广落地顺利，完成装车；电源柜、列供柜、LCU等既有主力产品标准化、平台化、系列化工作顺利启动，在产品创新与优化升级的道路上迈出了坚实的步伐，为公司的持续发展注入了新的活力；研发数字化管理平台PLM系统在深圳总部顺利上线运行，助力公司提升研发效率，增强产品竞争力，为公司在激烈的市场竞争中赢得了更多优势。3）强管理，精管提效，数智赋能，运营管理效率持续提升在集团内部，我们深度融合了研究院、营销、技术、交付和管理等核心职能，构建了“一院四职能”的集团化经营管理模式，实现对各大业务的专业统筹管理。与此同时，公司高度重视精细化管理转型，积极迈向高质量发展轨道。在报告期，公司全面深化推进降本控费、提质增效工作，全力提升管理质量与运营效率。通过强化费用、应收、存货管控，实施更及时精细的成本费用预算管理，明确目标，严控期间费用率；同时，以研发设计优化、采购体系完善、生产工艺改进、资产使用效率提升及费用支出严控等多维度举措有效降低成本，改善经营质量。此外，优化组织结构，推行强考核强应用，激发组织活力，提升人效。报告期内，公司呆滞料金额持续下降，万元产值人工成本同比下降17%，供应链全年实现采购降本约400万，降本增效工作成效显著。公司以月度经营类会议为载体，月度、季度跟踪、复盘，重点对各个战略项目、重点项目以及月度营销计划、开发计划、生产计划等主要工作的推进和达成情况进行跟踪分析，协调资源投入和工作安排，有力支撑公司经营指标的达成。信息化建设取得阶段性成果，OA系统、ERP系统升级完成，PLM、CRM等系统顺利上线运行，提升了公司的运营管理效率，还为公司的战略决策提供了更精准的数据支持；公司获得国家级专精特新小巨人企业称号；河北省轨道交通智能风机技术创新中心完成验收；顺利完成质量管理体系升版认证，并取得能源管理体系、知识产权管理体系首次认证。
2、收入与成本
（1） 营业收入构成
（2） 占公司营业收入或营业利润10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况 适用 □不适用
公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近1年按报告期末口径调整后的主营业务数据 □适用 不适用
（3） 公司实物销售收入是否大于劳务收入
是 □否
行业分类 项目 单位2024年2023年 同比增减
轨道交通装备制造业 销售量 台/个/列/套 57,509 46,199 24.48%生产量 台/个/列/套 64,477 59,469 8.42%库存量 台/个/列/套 12,279 10,830 13.38%相关数据同比发生变动30%以上的原因说明□适用 不适用
（4） 公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况 □适用 不适用
（5） 营业成本构成
行业分类
智能控制类产品、配件及其他类产品的销售活动中，应客户要求，我司在机车车辆、地铁车辆建设现场投入了较多的直接
人工和制造费用，导致直接人工和制造费用的增长率高于直接材料。
（6） 报告期内合并范围是否发生变动
（7） 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用 不适用
（8） 主要销售客户和主要供应商情况
3、费用
4、研发投入
主要研发项目名称 项目目的 项目进展 拟达到的目标 预计对公司未来发展的影响鼓形车列车供电柜 优化电源输出稳定性，降低电网干扰，提升客运列车供电质量。 已批量装车运行。 完成新技术研究，实现节能减重、高效散热及批量交付 有助于公司实现新型列供市场的拓展。平台化空调控制盘 搭建软硬件通用平台，降低开发成本，提升维护效率。 已批量装车运行。 开发出具有通用性、可靠性、可维护性的空调控制盘。 有助于公司进行技术积累及抢占平台化空调控制盘相关产品市场。鼓形车电源柜 采用模块化设计与碳化硅器件，提升转换效率与可靠性。 已批量装车运行。 实现可视化监控、智能通信及便捷维护功能。 巩固核心产品技术优势，助力市场拓展与份额提升。EDS低压电器检测系统 实时监测低压电器状态，结合寿命预测模型实现智能运维。 科研立项项目最终验收流程中，广州已实现批量装车中。 推动地铁车辆检修模式从规程检修向状态修转型。 提供低成本智能维护方案，有助于公司抢占新造与改造市场份额。IM01智能电机平台 集成永磁直驱技术，实现电机智能化与网络化运维。 产品已交付，装车考核中。 完成永磁电机在线考核与智能化开发。 有利于公司推广压缩机电机及其控制器，抢占在新造和检修领域的市场。自起动永磁电机 通过永磁体优化设计提升电机效率，无需额外控制器。 已装车试运行。 降低能耗，提升运行效率。 有利于公司大功率电机节完成技术积累，有助于公司开拓压缩机电机市场。高铁长寿命风机 采用复合材料叶轮与长寿命电机设计，降低维护成本。 产品已交付，装车考核中。 实现轻量化与轴承寿命提升。 有助于公司未来整车轻量化、国产化设计预案的技术积累。LCU型地铁逻辑控制单元 研发高安全等级（SIL4）控制单元，优化能耗与空间占用。 已批量装车运行。 实现双机热备冗余、智能诊断及批量交付。 有助于公司抢占LCU地铁及相关产品市场。PMSM05风机控制器 应用分立器件实现低压、大电流风机驱动，降低功耗，提升效率。 已批量装车运行。 推进永磁同步电机技术在轨交领域的规模化应用。 有助于公司推广EC风机控制器，增强市场渗透率。APS05辅助逆变器 提升动车组辅助逆变器产品性能，替代海外产品。 已批量装车运行。 完成技术积累与批量交付。 完成技术积累，有利于公司抢占地铁辅逆以及相关产品市场。二乘二取二冗余架构逻辑控制单元 通过双系统冗余设计保障控制安全性与可靠性。 已获得认证机构颁发平台产品的SIL4安全等级认证证书，已有产品批量装车运营。 满足SIL4安全认证要求，实现高可靠性逻辑控制、解决用户成本 有利于公司抢占更高安全等级的继电器替换改造市场。三取二冗余架构逻辑控制单元 采用三系统冗余表决机制，降低单点故障风险 已获得认证机构颁发平台产品的SIL4安全等级认证证书，已有产品批量装车运行。 实现智能化、网络化控制及高可靠性电路设计。 有利于公司抢占LCU高端产品市场。城轨列车电抗器KTNO4.0散热风机 实现国产化和进口替代。 已批量装车运行。 完成散热风机国产化目标。 有利于公司提高产品市场占有率。BMS01电池管理系统 科学管理电池单节，延长电池寿命并降低故障率。 郑州机务段、肃宁机务段、上海机务段已完成装车试运行，运行期间，系统未出现异常。 开发配套软件与数据库，在铁路局推广。 巩固检修市场优势，重塑电源柜核心竞争力。IECS智能电气控制系统 全电气触点替代，集成PHM健康管理模块。 已装车，试运行考核中。 完成智能电气屏柜的开发，形成知识产权并推广应用。 有助于公司推广并抢占据屏柜市场。机车EPS供电系统 解决无电区应急供电、补风及自牵引入库难题。 已装车并完成试运行考核。 开发适配机车车辆的应急供电系统。 有利于公司抢占机车应急供电系统市场的份额。PSPR电源模块平台 整合碳化硅、数字电源等先进技术，打造行业领先辅助电源。 已装车并完成试运行考核。 采用升级优化的DC/DC模块，DC/AC逆变模块、充电机模块设计，打造行业最先进的辅助电源。 构建技术平台优势，提升同类产品市场竞争力。GBC13型DC110V充电机 开发内燃机车专用充电机，优化温控与保护功能。 已装车，试运行考核中。 采用风冷的方式，将DC550-900V转换成DC110V电压，具备温度补偿，故障数据存储及软件保护等功能。 深化与中车永济合作，拓展充电机产品线。大功率2000kW氢燃料电池混合动力机车充电机及开关电源 适配2000kW氢能机车，开发水冷充电机与开关电源。 已装车，运行考核良好 采用水冷的方式，充电机将3AC380V转换成DC110V电压，采用以太网与整机进行交互；开关电源将DC110V转换成DC24V电压，具备输出过压、过流，功率器件过温保护。 深化与中车永济合作，拓展充电机产品线。CHA3D1型氢燃料混合动力调车机车用隔离DCDC柜 研发用于CHA3D1型氢燃料混合动力调车机车用隔离DCDC柜。 已装车，运行考核良好 研究双向的隔离DCDC技术，为未来氢能源机车市场奠定技术基础。 与中车永济公司达成战略合作协议，抢占氢能源机车市场。大功率（2000kW）氢燃料电池混合动力机车DC/DC柜 研发用于大功率（2000kW）氢燃料电池混合动力机车DC/DC柜。 已装车，运行考核良好 研究双向的隔离DCDC技术，为未来氢能源机车市场奠定技术基础。 与中车永济公司达成战略合作协议，抢占氢能源机车市场。鞍钢化工CEA3A1型电池动力牵引辅助变流柜用辅助逆变器 研发用于鞍钢化工CEA3A1型电池动力牵引辅助变流柜用辅助逆变器。 已装车，运行考核良好 研究双向的辅助逆变器，为未来氢能源机车市场奠定技术基础。 与中车永济公司达成战略合作协议，抢占氢能源机车市场、路外机车市场。3000马力混合动力（重混）调车机车牵引辅助变流柜用DC600V辅助逆变功率模块 研发用于3000马力混合动力（重混）调车机车牵引辅助变流柜用DC600V辅助逆变功率模块。 已交付。 研究牵引变流器辅助逆变器，达到客户使用标准。 与中车永济公司达成战略合作协议，抢占氢能源机车市场、路外机车市场。武汉光谷空轨逻辑控制单元 研发用于地铁列车24V控制系统。 已装车，运行考核良好。 完成24V系统研发与首个有轨电车应用，打开我司在24V LCU系统市场。 有助于开拓新电压等级市场，推动全国推广。四方下一代智能动车换型通风机 开发轻量化智能风机，保持独家供货资质。 持续批量交付中 开发下一代智能产品，继续保持我司独家供货资质 巩固动车领域独家优势，提升销售额。FXD2B电力机车通风机用电机 开发新电机平台产品，进一步覆盖大电机应用领域。 调试验证中 实现大电机批量供货，进一步开拓市场 获取大连所的合格供应商资质，开拓大电机市场，扩大市场份额。200公里动集空调风机 开发新风机产品替代现有160公里鼓形车平台风机产品 首批已装车，试运行考核中 获取200公里动集项目供货资质 实现多项目批量供货，增加子公司营收。200公里动集辅助变流器及列车供电单元 研发用于新车型200公里动集的辅助系统 已交付调试。 抢占200公里动集市场，形成批量。 形成战略级批量产品，拓展主牵引供应商合作。和谐型机车逻辑控制单元 降低维护成本，推动LCU在何写型机车的批量应用。 已交付，运行考核良好。 成功在和谐型机车上装车运行考核。 扩大和谐型机车市场份额，提升产品覆盖率。200公里动集电源柜和列供配电柜 采用LLC数字化技术，适配新车型需求。 已交付，装车调试中。 抢占市场先机并形成批量订单 完成产品运行考核，后续获取批量订单，战略意义重大。穗莞深城际动车组逻辑控制单元 研发用于城际动车组的逻辑控制单元 已完成产品开发 实现产品落地与业绩积累。 拓展动车组业务，建立市场影响力。复兴六轴机车辅助变流器 研发用于复兴六轴机车的辅助系统 已完成样机装配，样机调试中 拟实现产品的装车运行，开拓市场 增加公司的产品线，扩大公司辅助系统市场复兴六轴机车电源柜 采用数字化小体积模块，轻体化高功率。 已装车试运行。 完成新技术的研究、积累以及产品批量交付，为后续同类衍生产品提供了模块化平台产品。 利于公司提高产品市场占有率，为公司获取批量订单，市场前景广阔，该车型后续将成为我国主流电力机车，战略意义重大。智能重载机车电源柜 采用数字化小体积模块，结合电池容量检测技术。 已装车试运行。 开发出具有通用性、可靠性、可维护性的电源柜。 有助于公司实现技术积累，有利于产品推广并抢占市场。
5、现金流
1、经营活动产生的现金流量净额上升107.56%，主要系本年应收票据到期及回款比上年有所上升，投标保证金比上年有所
增加。
2、投资活动产生的现金流量净额下降103.64%，主要系本年购买的理财较上期减少，理财大多数为短期，持有天数比上期
少，收益率较去年有所降低。
3、筹资活动产生的现金流量净额下降48.63%，主要系本年借款比上年有所减少，分配股利比上年增加。
报告期内公司经营活动产生的现金净流量与本年度净利润存在重大差异的原因说明 适用 □不适用
1、存货变动：存货减少金额-1,709万元，主要由于生产规模扩大，产品数量增加，年末时较多发出商品尚未完成验收。
2、经营性应收项目变动：报告期内公司经营性应收项目减少金额-608万元，主要系随着营业收入规模的快速扩大，各期
末应收账款余额增长较快。
3、经营性应付项目变动：报告期内公司经营性应付项目增加金额4,037万元，主要系经营规模扩大，各类物料采购及职工
薪酬等增加。业务快速发展，备货增加，物料采购规模扩大，期末经营性应付账款余额较大；同时，公司为充分利用银行授信、减少资金占用以及提高资金使用效率，增加应付票据的使用，期末尚未到期的应付票据增加。
五、非主营业务情况
适用 □不适用
六、资产及负债状况分析
1、资产构成重大变动情况
软件，及自研铁路安全控制平台竣工验收所致递延所得税资现销售利润，及信用减值损失有所增加所致产 研软件竣工验收，形成固定资产及无形资产所致加导致一年内到期的房租赁合同，同时按准则要求确认一年内到期的非流动负债所致增加所致递延所得税负境外资产占比较高□适用 不适用
2、以公允价值计量的资产和负债
适用 □不适用
3、截至报告期末的资产权利受限情况
七、投资状况分析
1、总体情况
适用 □不适用
2、报告期内获取的重大的股权投资情况
□适用 不适用
3、报告期内正在进行的重大的非股权投资情况
□适用 不适用
4、金融资产投资
（1） 证券投资情况
□适用 不适用
公司报告期不存在证券投资。
（2） 衍生品投资情况
□适用 不适用
公司报告期不存在衍生品投资。
5、募集资金使用情况
适用 □不适用
（1） 募集资金总体使用情况
适用 □不适用
（1） 本期
已使
用募
集资
金总
额 已累
计使
用募
集资
金总
额
（2） 报告
期末
募集
资金
使用
比例
（3）
=
（2）
/ 报告
期内
变更
用途
的募
集资
金总
额 累计
变更
用途
的募
集资
金总
额 累计
变更
用途
的募
集资
金总
额比
例 尚未
使用
募集
资金
总额 尚未
使用
募集
资金
用途
及去
向 闲置
两年
以上
募集
资金
金额
（1）
2021 首次
公开
发行2021年03
月29
日 30,92
4.8 26,65
6.61 6,557
用。 0
合计 -- -- 30,924.8 26,656.61 6,557
1、实际募集资金金额、资金到账时间
根据中国证券监督管理委员会《关于同意深圳通业科技股份有限公司首次公开发行股票注册的批复》（证监许可[2021]544号）同意注册，公司首次公开发行人民币普通股（A股）股票2,560万股，每股面值1.00元，每股发行价格为12.08元，募集资金总额为人民币30,924.80万元，扣除发行费用人民币4,268.19万元，实际募集资金净额为人民币26,656.61万元。上述募集资金于2021年3月24日全部到位，上会会计师事务所（特殊普通合伙）对募集资金到账情况进行了核验，并于2021年3月24日出具了上会师报字（2021）第2109号《验资报告》。
2、以前年度已使用金额情况
以前年度累计已投入募集资金14,686.52万元（其中包括以募集资金置换预先投入募投项目的自筹资金1,602.04万元）。
3、本期使用金额及期末余额情况
2024年公司实际使用募集资金6,557.24万元，截至2024年12月31日，累计已使用募集资金21,243.77万元。
截至2024年12月31日，公司首次公开发行股票募集资金专户余额为人民币6,718.17万元（包括累计收到的理财收益和银行存款利息扣除银行手续费等的净额及尚未置换以自有资金支付募投项目资金）。
（2） 募集资金承诺项目情况
适用 □不适用
(1) 本报
告期
投入
金额 截至
期末
累计
投入
金额
(2) 截至
期末
投资
进度
(3)
＝
(2)/
(1) 项目
达到
预定
可使
用状
态日
期 本报
告期
实现
的效
益 截止
报告
期末
累计
实现
的效
益 是否
达到
预计
效益 项目
可行
性是
否发
生重
大变
化
承诺投资项目
轨道
交通
电气
装备2021年03
月29
日 轨道
交通
电气
装备 生产
建设 是 11,6
2 7,05
5.6 1,40
9.31 6,39
石家庄通业电气和石家庄通业科技，自有土地新建厂房及生产线建设两个部分。项目已于2024年9月30日完成建设并开始投入试生产，目前各生产线处于产能提升中。
2、“信息管理系统升级建设项目”的投资项目内容主要包含MES、ERP、PLM、CRM等一系列系统建设。
由于项目部分系统的购置及安装依托于厂房和生产线的建设以及实验室本身，且系统本身建设与调试过程较长。目前该项目主要完成了公司弱电建设升级（网络、会议系统等）、数据中心私有云、办公自动化OA升级以及ERP等部分系统建设。项目目前尚在建设中。基于上述情况，公司于2024年3月22日召开第三届董事会第十五次会议和第三届监事会第十五次会议，分别审议通过了《关于部分募投项目延期的议案》，根据目前募集资金投资项目实际进展情况，同意公司在募集资金投资项目实施主体、实施方式、投资总额和投资项目内容不变的情况下，将 “信息管理系统升级建设项目”达到预定可使用状态日期调整为2025年6月30日。保荐机构发表了无异议的核查意见。
3、近年来，随着国家对轨道交通基础建设的持续投入，轨道交通车辆的保有量持续增加。伴随着各类车辆行车里程的累积，前期上线运营的列车逐渐进入维保检修期，既有装备的配件更换和检修服务等维保市场也将逐渐扩大。公司为争取维保市场的增长机遇，在项目建设过程中结合不同维保细分市场的需求，对投入方案进行不断调整与完善，造成上述项目建设周期较原计划有所延长。为保证项目的顺利完成，提高募集资金使用效率，公司结合市场以及产品情况对“维保基地及服务网点建设及升级项目”计划进行了再梳理及统筹优化，于2024年12月23日召开第四届董事会第三次会议和第四届监事会第三次会议，审议通过了《关于部分募投项目延期的议案》，根据目前募集资金投资项目实际进展情况，同意公司在募集资金投资项目实施主体、实施方式、投资总额和投资项目内容不变的情况下，将 “维保基地及服务网点建设及升级项目”达到预定可使用状态日期调整为2025年12月31日。项目可行性发生重大变化的情况说明 不适用超募资金的金额、用途及使用进展情况 不适用募集资金投资项目实施地点变更情况 适用以前年度发生
1、公司于2021年8月19日召开的第二届董事会第十四次会议和第二届监事会第十一次会议，于2021年9月6日召开2021年第二次临时股东大会审议通过了《关于部分募集资金投资项目增加实施主体
和变更实施地点及实施方式的议案》，同意公司根据募投项目的实际情况，对募投项目进行调整。将“轨道交通电气装备扩产项目”的实施主体由公司增加为公司以及公司的全资子公司石家庄通业电气以及石家庄通业科技，实施地点由深圳市龙华新区观澜街道桂花社区观光路美泰工业园三号厂房变更为深圳市龙华新区观澜街道桂花社区观光路美泰工业园三号厂房以及石家庄高新区长江大道245号南厂区，“研发中心升级建设项目”增加实施主体石家庄通业电气，实施地点由深圳市龙华新区观澜街道桂花社区观光路美泰工业园一号厂房北二楼变更为深圳市龙华新区观澜街道桂花社区观光路美泰工业园三号厂房以及石家庄高新区长江大道245号南厂区。
2、公司于2023年8月29日召开第三届董事会第十二次会议和第三届监事会第十二次会议，2023年9
月15日召开2023年第一次临时股东大会审议通过了《关于维保基地及服务网点建设及升级项目延期与调整实施主体、实施地点、投资总额及内部投资结构的议案》，同意公司综合考虑当前业务经营规划和项目实施需求等因素，对募集资金投资项目 “维保基地及服务网点建设及升级项目”延期，并对该项目的实施主体、实施地点、投资总额及内部投资结构进行调整。将实施地点由深圳、洛阳、南昌、成都、上海、广州、兰州、北京、沈阳、武汉、济南、呼和浩特、太原、西宁、乌鲁木齐、西安、南宁、昆明、黄骅港等城市调整为深圳、石家庄、洛阳、兰州、上海、郑州、苏家屯、包头、南昌、广州、成都、昆明、南宁、资阳、黄骅港、哈尔滨、西安、太原、呼和浩特、乌鲁木齐等城市。募集资金投资项目实施方式调整情况 适用以前年度发生公司于2021年8月19日召开的第二届董事会第十四次会议和第二届监事会第十一次会议，2021年9月6日召开2021年第二次临时股东大会审议通过了《关于部分募集资金投资项目增加实施主体和变更实施地点及实施方式的议案》，同意公司根据募投项目的实际情况，对募投项目进行调整。将“轨道交通电气装备扩产项目”实施方式由在深圳现有租赁厂房建设变更为在深圳现有租赁厂房以及使用石家庄通业科技自有土地新建厂房建设；“研发中心升级建设项目”实施方式由在深圳计划租赁厂房建设变更为在深圳现有租赁厂房以及石家庄通业电气租赁的石家庄通业科技自有厂房建设。募集资金投资项目先期投入及置换情况 适用截至2021年4月19日，公司以自筹资金预先投入募集资金投资项目以及已支付发行费用的实际投资金额为1,988.24万元，其中以自筹资金预先投入募集资金投资项目的金额为1,602.04万元。2021年4月20日，公司第二届董事会第十一次会议及第二届监事会第八次会议，分别审议通过《关于使用募集资金置换预先投入募投项目和已支付发行费用的自筹资金的议案》，同意公司使用募集资金置换预先投入募投项目以及已支付发行费用的自筹资金，合计金额为1,988.24万元。公司独立董事、监事会和保荐机构招商证券股份有限公司对该置换事项均发表了同意意见。上述以自筹资金预先投入募投项目以及发行费用的情况业经上会会计师事务所(特殊普通合伙)鉴证，并由其出具《鉴证报告》（上会师报字（2021）4167号）。用闲置募集资金暂时补充流动资金情况 不适用项目实施出现募集资金结余的金额及原因 适用“轨道交通电气装备扩产项目”和“研发中心升级建设项目”已实施完毕并达到预定可使用状态，公司于2024年12月23日召开的第四届董事会第三次会议和第四届监事会第三次会议分别审议通过了《关于部分募投项目结项并将节余募集资金永久补充流动资金的议案》，同意公司“轨道交通电气装备扩产项目”和“研发中心升级建设项目”结项，并将上述项目在支付完相关采购服务合同尾款及质保金后节余的募集资金合计808.16万元（最终以资金转出当日专户余额为准）永久补充流动资金，用于公司日常经营活动。保荐机构发表了无异议的核查意见。
1、优化建设方案及软硬件购置：项目初始规划时间距离实际实施时间较长，实施过程中，公司通过不断改进工艺、优化设计方案，使得实际投资额有所降低；且随着计算机技术不断进步，公司通过供应商资源整合、集中采购等方式有效降低了设备购置成本，同时避免了不必要的设备冗余配置。
2、项目成本管控：公司在实施募投项目过程中，公司从项目的实际情况出发，严格遵守募集资金管理的有关规定，在保证项目质量和控制实施风险的前提下，公司加强募投项目建设中各个环节成本、费用的控制、监督和管理，通过对各项资源的合理调度和优化配置，降低了项目建设成本和费用，节约了部分募集资金支出。
3、闲置资金管理：公司在确保不影响募投项目建设和募集资金安全的前提下，对闲置的募集资金进行
现金管理，提高了闲置募集资金的使用效率，取得一定的理财收益，同时募集资金在存放期间也产生了一定的存款利息收入。尚未使用的募集资金用途及去向 截至2024年12月31日，公司尚未使用的首次公开发行募集资金专户的余额为6,718.17万元（含理财收益和银行存款利息并扣除手续费后的净额及尚未置换以自有资金支付募投项目资金）。募集资金使用及披露中存在的问题或其他情况 公司于2022年10月24日召开第三届董事会第八次会议和第三届监事会第八次会议，审议通过了《关于使用自有资金支付募投项目部分款项并以募集资金等额置换的议案》，同意公司使用自有资金先行支付募投项目所需部分款项，后续定期从募集资金专项账户划转等额款项至公司自有资金账户。截至2024年12月31日，本次募集资金投资项目尚未建设完毕，累计投入21,639.83万元，其中，募集资金专户支出 21,243.77万（含公司已以募集资金等额置换495.53万元），使用自有资金支付募投项目资金尚未置换余额为396.06万元。
（3） 募集资金变更项目情况
适用 □不适用
(1) 本报告
期实际
投入金
额 截至期
末实际
累计投
入金额
(2) 截至期
末投资
进度
(3)=(2
)/(1) 项目达
到预定
可使用
状态日
期 本报告
期实现
的效益 是否达
到预计
效益 变更后
的项目
可行性
是否发
生重大
变化
轨道交
通电气
装备扩
产项目 首次公
开发行 轨道交
通电气
装备扩
产项目 轨道交
通电气
装备扩
产项目 7,055.
6 1,409.
31 6,394.
88 90.64%2024年09月30日 实现收入3,029.51 否 否研发中心升级建设项目 首次公开发行 轨道交通电气装备扩产项目 轨道交通电气装备扩产项目 3,184 1,058.61 3,136.52 98.51%2024年09月30日 0 是 否合计 -- -- -- 10,23992 9,531.4 -- -- 3,029.51 -- --变更原因、决策程序及信息披露情况说明(分具体项目) 鉴于公司在深圳租赁厂房的成本逐年升高，公司下属全资子公司石家庄通业科技名下拥有位于河北省石家庄市高新区长江大道245号的一处土地与两处厂房，将“轨道交通电气装备扩产项目”增加石家庄通业电气与石家庄通业科技为实施主体，利用石家庄自有土地建立厂房建设项目，能充分利用全资子公司的基地布局，降低租房以及人力成本，同时结合风机、电机产品市场的市场发展前景，扩大风机电机的产能配置。同时，“研发中心升级建设项目”增加石家庄通业电气为实施主体，实施地点增加石家庄通业科技自有厂房，并建设电机、风机相关的实验设施建设，能满足产研一体化的需求，优化公司产能配置。上述项目的变更是基于公司实际情况进行的调整，符合公司发展规划及实际需要，有利于公司发展、提升公司核心竞争力。公司于2021年8月19日召开的第二届董事会第十四次会议和第二届监事会第十一次会议，2021年9月6日召开2021年第二次临时股东大会审议通过了《关于部分募集资金投资项目增加实施主体和变更实施地点及实施方式的议案》，同意公司根据募投项目的实际情况，对募投项目进行调整。将“轨道交通电气装备扩产项目”实施方式由在深圳现有租赁厂房建设变更为在深圳现有租赁厂房以及使用石家庄通业科技自有土地新建厂房建设；“研发中心升级建设项目”实施方式由在深圳计划租赁厂房建设变更为在深圳现有租赁厂房以及石家庄通业电气租赁的石家庄通业科技自有厂房建设。具体内容详见公司于巨潮资讯网披露的《关于部分募集资金投资项目增加实施主体和变更实施地点及实施方式的公告》（公告编号：2021-036）。未达到计划进度或预计收益的情况和原因(分具体项目) 详情请见“第三节管理层讨论与分析”之 “七 投资状况分析 ”之“5、募集资金使用情况 ”之“（2） 募集资金承诺项目情况”之“分项目说明未达到计划进度、预计收益的情况和原因（含“是否达到预计效益”选择“不适用”的原因）”。变更后的项目可行性发生重大变化的情况说明 不适用
八、重大资产和股权出售
1、出售重大资产情况
□适用 不适用
公司报告期未出售重大资产。
2、出售重大股权情况
□适用 不适用
九、主要控股参股公司分析
□适用 不适用
公司报告期内无应当披露的重要控股参股公司信息。
十、公司控制的结构化主体情况
□适用 不适用
十二、报告期内接待调研、沟通、采访等活动登记表
适用 □不适用
接待时间 接待地点 接待方式 接待对象类型 接待对象 谈论的主要内容及提供的资料 调研的基本情况索引
2024年04月02日 深圳证券交易所提供的“互动易”平台“云访谈”栏目 网络平台线上交流 其他 通过“互动易”平台“云访谈”栏目参与2023年度业绩说明会的投资者 公司维保业务市场发展前景，ESG报告披露情况 详见公司于2024年4月3日在巨潮资讯网（http://wwwcn/）披露的投资者活动记录表2024-001）
2024年12月12日 全景网“投资者关系互动平台”（http://rs.p5w.net） 网络平台线上交流 其他 通过全景网“投资者关系互动平台”参加2024年深圳辖区上市公司集体接待日活动的投资者 公司未来发展规划、研发投入、应收账款、毛利率、市场开拓计划等情况 详见公司于2024年12月12日在巨潮资讯网（http://wwwcn/）披露的投资者活动记录表（编号:2024-002）
十三、市值管理制度和估值提升计划的制定落实情况
公司是否制定了市值管理制度。
□是 否
公司是否披露了估值提升计划。
□是 否
十四、“质量回报双提升”行动方案贯彻落实情况
公司是否披露了“质量回报双提升”行动方案公告。□是 否
|
|