|
| 深圳机场(000089)业绩预告 | | 截止日期 | 预测指标 | 业绩变动 | 预测数值(元) | 业绩变动原因 | 预告类型 | 上年同期值(元) | 公告日期 | | 2024-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2024年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:29,610万元至35,610万元,同比上年增长:289.24%至327.59%。 | 2.96亿~3.56亿 | 依托民航业和区域经济的持续发展,公司三大指标实现快速增长。2024年旅客吞吐量首次突破6000万大关,货邮吞吐量达到188万吨,旅客吞吐量同比上升16.6%,货邮吞吐量同比上升17.6%,航班起降架次同比上升8.9%,经营态势良好,营业收入增幅远大于成本费用增幅,扣除非经常性损益后的净利润大幅增长。 | 扭亏 | -156470000.00 | 2025-01-18 | | 2024-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2024年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:39,980万元至44,382万元,同比上年增长:0.78%至11.88%。 | 4.00亿~4.44亿 | 依托民航业和区域经济的持续发展,公司三大指标实现快速增长。2024年旅客吞吐量首次突破6000万大关,货邮吞吐量达到188万吨,旅客吞吐量同比上升16.6%,货邮吞吐量同比上升17.6%,航班起降架次同比上升8.9%,经营态势良好,营业收入增幅远大于成本费用增幅,扣除非经常性损益后的净利润大幅增长。 | 略增 | 3.97亿 | 2025-01-18 | | 2024-12-31 | 每股收益 | 预计2024年1-12月每股收益盈利:0.195元至0.2164元。 | 0.20~0.22 | 依托民航业和区域经济的持续发展,公司三大指标实现快速增长。2024年旅客吞吐量首次突破6000万大关,货邮吞吐量达到188万吨,旅客吞吐量同比上升16.6%,货邮吞吐量同比上升17.6%,航班起降架次同比上升8.9%,经营态势良好,营业收入增幅远大于成本费用增幅,扣除非经常性损益后的净利润大幅增长。 | 略增 | 0.19 | 2025-01-18 | | 2024-09-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2024年1-9月扣除非经常性损益后的净利润盈利:22,847万元至27,247万元,同比上年增长:265.89%至297.84%。 | 2.28亿~2.72亿 | 随着我国民航业快速健康发展,深圳区域经济持续恢复向好态势,公司客货业务稳定增长,旅客吞吐量同比上升18.5%,航班起降架次同比上升10.1%,货邮吞吐量同比上升16.5%,使得公司营业收入同比增长,经营业绩同比上升。 | 扭亏 | -137720000.00 | 2024-10-09 | | 2024-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2024年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:30,221万元至35,621万元,同比上年增长:84.34%至117.28%。 | 3.02亿~3.56亿 | 随着我国民航业快速健康发展,深圳区域经济持续恢复向好态势,公司客货业务稳定增长,旅客吞吐量同比上升18.5%,航班起降架次同比上升10.1%,货邮吞吐量同比上升16.5%,使得公司营业收入同比增长,经营业绩同比上升。 | 预增 | 1.64亿 | 2024-10-09 | | 2024-09-30 | 每股收益 | 预计2024年1-9月每股收益盈利:0.1474元至0.1737元。 | 0.15~0.17 | 随着我国民航业快速健康发展,深圳区域经济持续恢复向好态势,公司客货业务稳定增长,旅客吞吐量同比上升18.5%,航班起降架次同比上升10.1%,货邮吞吐量同比上升16.5%,使得公司营业收入同比增长,经营业绩同比上升。 | 预增 | 0.08 | 2024-10-09 | | 2024-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2024年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:10,209万元至13,609万元。 | 1.02亿~1.36亿 | 业绩变动原因分析:随着我国民航业发展态势持续向好,公司主营业务稳步增长,旅客吞吐量同比上升20.6%,航班起降架次同比上升10.2%,使得公司营业收入同比增长,经营业绩同比上升。 | 扭亏 | -117920000.00 | 2024-07-12 | | 2024-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2024年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:14,563万元至19,563万元。 | 1.46亿~1.96亿 | 业绩变动原因分析:随着我国民航业发展态势持续向好,公司主营业务稳步增长,旅客吞吐量同比上升20.6%,航班起降架次同比上升10.2%,使得公司营业收入同比增长,经营业绩同比上升。 | 扭亏 | -55100000.00 | 2024-07-12 | | 2024-06-30 | 每股收益 | 预计2024年1-6月每股收益盈利:0.071元至0.0954元。 | 0.07~0.10 | 业绩变动原因分析:随着我国民航业发展态势持续向好,公司主营业务稳步增长,旅客吞吐量同比上升20.6%,航班起降架次同比上升10.2%,使得公司营业收入同比增长,经营业绩同比上升。 | 扭亏 | -0.03 | 2024-07-12 | | 2024-03-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2024年1-3月扣除非经常性损益后的净利润盈利:6,250万元至8,450万元。 | 6250.00万~8450.00万 | 业绩变动原因分析:随着民航市场的持续回暖,公司主营业务发展态势良好,旅客吞吐量同比上升36%,航班起降架次同比上升21%,使得公司营业收入同比增长,经营业绩同比上升。 | 扭亏 | -135460000.00 | 2024-04-15 | | 2024-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2024年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:8,272万元至11,272万元。 | 8272.00万~1.13亿 | 业绩变动原因分析:随着民航市场的持续回暖,公司主营业务发展态势良好,旅客吞吐量同比上升36%,航班起降架次同比上升21%,使得公司营业收入同比增长,经营业绩同比上升。 | 扭亏 | -107880000.00 | 2024-04-15 | | 2024-03-31 | 每股收益 | 预计2024年1-3月每股收益盈利:0.0403元至0.055元。 | 0.04~0.06 | 业绩变动原因分析:随着民航市场的持续回暖,公司主营业务发展态势良好,旅客吞吐量同比上升36%,航班起降架次同比上升21%,使得公司营业收入同比增长,经营业绩同比上升。 | 扭亏 | -0.05 | 2024-04-15 | | 2023-12-31 | 非经常性损益 | 预计2023年1-12月非经常性损益:54,000万元至58,000万元。 | 5.40亿~5.80亿 | 1.业绩变动原因分析本报告期,预计归属于上市公司股东的净利润同比上升的主要原因:一是随着航空市场需求的逐步恢复,旅客吞吐量同比上升144.6%,航班起降架次同比上升66.8%,使得公司营业收入同比大幅增长。二是公司大力推行降本减费管理举措,成本增幅远小于收入增幅,成本管控取得显著成效。2.非经常性损益分析。预计报告期内非经常性损益对当期净利润的影响约为54,000万元-58,000万元,主要包括:一是收到深江铁路房屋征收搬迁补偿款55,563.79万元,预计增加税前利润47,432.84万元(详见公司于2023年7月15日披露的《关于签署房屋征收补偿协议的公告》)。二是资金理财收益和收到政府补助等。 | 不确定 | 1.36亿 | 2024-01-20 | | 2023-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:13,505万元至18,929万元。 | -189290000.00~-135050000.00 | 1.业绩变动原因分析本报告期,预计归属于上市公司股东的净利润同比上升的主要原因:一是随着航空市场需求的逐步恢复,旅客吞吐量同比上升144.6%,航班起降架次同比上升66.8%,使得公司营业收入同比大幅增长。二是公司大力推行降本减费管理举措,成本增幅远小于收入增幅,成本管控取得显著成效。2.非经常性损益分析。预计报告期内非经常性损益对当期净利润的影响约为54,000万元-58,000万元,主要包括:一是收到深江铁路房屋征收搬迁补偿款55,563.79万元,预计增加税前利润47,432.84万元(详见公司于2023年7月15日披露的《关于签署房屋征收补偿协议的公告》)。二是资金理财收益和收到政府补助等。 | 减亏 | -1260190000.00 | 2024-01-20 | | 2023-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:36,100万元至45,124万元。 | 3.61亿~4.51亿 | 1.业绩变动原因分析本报告期,预计归属于上市公司股东的净利润同比上升的主要原因:一是随着航空市场需求的逐步恢复,旅客吞吐量同比上升144.6%,航班起降架次同比上升66.8%,使得公司营业收入同比大幅增长。二是公司大力推行降本减费管理举措,成本增幅远小于收入增幅,成本管控取得显著成效。2.非经常性损益分析。预计报告期内非经常性损益对当期净利润的影响约为54,000万元-58,000万元,主要包括:一是收到深江铁路房屋征收搬迁补偿款55,563.79万元,预计增加税前利润47,432.84万元(详见公司于2023年7月15日披露的《关于签署房屋征收补偿协议的公告》)。二是资金理财收益和收到政府补助等。 | 扭亏 | -1142680000.00 | 2024-01-20 | | 2023-12-31 | 每股收益 | 预计2023年1-12月每股收益盈利:0.176元至0.22元。 | 0.18~0.22 | 1.业绩变动原因分析本报告期,预计归属于上市公司股东的净利润同比上升的主要原因:一是随着航空市场需求的逐步恢复,旅客吞吐量同比上升144.6%,航班起降架次同比上升66.8%,使得公司营业收入同比大幅增长。二是公司大力推行降本减费管理举措,成本增幅远小于收入增幅,成本管控取得显著成效。2.非经常性损益分析。预计报告期内非经常性损益对当期净利润的影响约为54,000万元-58,000万元,主要包括:一是收到深江铁路房屋征收搬迁补偿款55,563.79万元,预计增加税前利润47,432.84万元(详见公司于2023年7月15日披露的《关于签署房屋征收补偿协议的公告》)。二是资金理财收益和收到政府补助等。 | 扭亏 | -0.56 | 2024-01-20 | | 2023-06-30 | 扣除后营业收入 | 预计2023年1-6月扣除后营业收入:191,000万元至195,000万元。 | 19.10亿~19.50亿 | 报告期内,随着航空市场的持续回暖,旅客吞吐量同比增长159.4%,航班起降架次同比增长68.5%,使得营业收入同比大幅增长,经营业绩大幅减亏。此外,卫星厅边际效益正在逐步释放,对利润的负向影响逐步降低,近两月公司已实现单月份扭亏为盈。 | 预增 | 12.74亿 | 2023-07-15 | | 2023-06-30 | 营业收入 | 预计2023年1-6月营业收入:192,500万元至196,500万元。 | 19.25亿~19.65亿 | 报告期内,随着航空市场的持续回暖,旅客吞吐量同比增长159.4%,航班起降架次同比增长68.5%,使得营业收入同比大幅增长,经营业绩大幅减亏。此外,卫星厅边际效益正在逐步释放,对利润的负向影响逐步降低,近两月公司已实现单月份扭亏为盈。 | 略增 | 13.21亿 | 2023-07-15 | | 2023-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:11,000万元至13,000万元,同比上年增长:79.77%至82.88%。 | -130000000.00~-110000000.00 | 报告期内,随着航空市场的持续回暖,旅客吞吐量同比增长159.4%,航班起降架次同比增长68.5%,使得营业收入同比大幅增长,经营业绩大幅减亏。此外,卫星厅边际效益正在逐步释放,对利润的负向影响逐步降低,近两月公司已实现单月份扭亏为盈。 | 减亏 | -642570000.00 | 2023-07-15 | | 2023-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:4,600万元至6,500万元,同比上年增长:89.52%至92.59%。 | -65000000.00~-46000000.00 | 报告期内,随着航空市场的持续回暖,旅客吞吐量同比增长159.4%,航班起降架次同比增长68.5%,使得营业收入同比大幅增长,经营业绩大幅减亏。此外,卫星厅边际效益正在逐步释放,对利润的负向影响逐步降低,近两月公司已实现单月份扭亏为盈。 | 减亏 | -620500000.00 | 2023-07-15 | | 2023-06-30 | 每股收益 | 预计2023年1-6月每股收益亏损:0.0224元至0.0317元。 | -0.03~-0.02 | 报告期内,随着航空市场的持续回暖,旅客吞吐量同比增长159.4%,航班起降架次同比增长68.5%,使得营业收入同比大幅增长,经营业绩大幅减亏。此外,卫星厅边际效益正在逐步释放,对利润的负向影响逐步降低,近两月公司已实现单月份扭亏为盈。 | 减亏 | -0.30 | 2023-07-15 | | 2022-12-31 | 扣除后营业收入 | 预计2022年1-12月扣除后营业收入:257,325万元至267,325万元。 | 25.73亿~26.73亿 | 报告期内,公司受到疫情防控的严重影响,旅客吞吐量同比下降40.69%,航班起降架次同比下降25.85%,导致营业收入同比大幅下降。此外,卫星厅2021年12月7日投入运营后,折旧及运营成本显著增加,导致经营业绩同比大幅下降。 | 略减 | 32.15亿 | 2023-01-31 | | 2022-12-31 | 营业收入 | 预计2022年1-12月营业收入:265,300万元至275,300万元。 | 26.53亿~27.53亿 | 报告期内,公司受到疫情防控的严重影响,旅客吞吐量同比下降40.69%,航班起降架次同比下降25.85%,导致营业收入同比大幅下降。此外,卫星厅2021年12月7日投入运营后,折旧及运营成本显著增加,导致经营业绩同比大幅下降。 | 略减 | 33.06亿 | 2023-01-31 | | 2022-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:110,880万元至120,880万元,同比上年下降:1368.8%至1501.27%。 | -1208800000.00~-1108800000.00 | 报告期内,公司受到疫情防控的严重影响,旅客吞吐量同比下降40.69%,航班起降架次同比下降25.85%,导致营业收入同比大幅下降。此外,卫星厅2021年12月7日投入运营后,折旧及运营成本显著增加,导致经营业绩同比大幅下降。 | 增亏 | -75490000.00 | 2023-01-31 | | 2022-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:107,580万元至117,580万元,同比上年下降:3023.69%至3314.05%。 | -1175800000.00~-1075800000.00 | 报告期内,公司受到疫情防控的严重影响,旅客吞吐量同比下降40.69%,航班起降架次同比下降25.85%,导致营业收入同比大幅下降。此外,卫星厅2021年12月7日投入运营后,折旧及运营成本显著增加,导致经营业绩同比大幅下降。 | 增亏 | -34440000.00 | 2023-01-31 | | 2022-12-31 | 每股收益 | 预计2022年1-12月每股收益亏损:0.5246元至0.5733元。 | -0.57~-0.52 | 报告期内,公司受到疫情防控的严重影响,旅客吞吐量同比下降40.69%,航班起降架次同比下降25.85%,导致营业收入同比大幅下降。此外,卫星厅2021年12月7日投入运营后,折旧及运营成本显著增加,导致经营业绩同比大幅下降。 | 增亏 | -0.02 | 2023-01-31 | | 2022-06-30 | 扣除后营业收入 | 预计2022年1-6月扣除后营业收入:125,000万元至129,000万元。 | 12.50亿~12.90亿 | 报告期内,公司受到新型冠状病毒肺炎疫情的严重影响,旅客吞吐量和起降架次大幅下降,导致经营业绩同比大幅下降。 | 略减 | 15.62亿 | 2022-07-15 | | 2022-06-30 | 营业收入 | 预计2022年1-6月营业收入:130,000万元至134,000万元。 | 13.00亿~13.40亿 | 报告期内,公司受到新型冠状病毒肺炎疫情的严重影响,旅客吞吐量和起降架次大幅下降,导致经营业绩同比大幅下降。 | 略减 | 15.81亿 | 2022-07-15 | | 2022-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:62,000万元至65,000万元,同比上年下降:997.25%至1040.67%。 | -650000000.00~-620000000.00 | 报告期内,公司受到新型冠状病毒肺炎疫情的严重影响,旅客吞吐量和起降架次大幅下降,导致经营业绩同比大幅下降。 | 首亏 | 6910.00万 | 2022-07-15 | | 2022-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:60,000万元至63,000万元,同比上年下降:765.71%至798.99%。 | -630000000.00~-600000000.00 | 报告期内,公司受到新型冠状病毒肺炎疫情的严重影响,旅客吞吐量和起降架次大幅下降,导致经营业绩同比大幅下降。 | 首亏 | 9013.00万 | 2022-07-15 | | 2022-06-30 | 每股收益 | 预计2022年1-6月每股收益亏损:0.2926元至0.3072元。 | -0.31~-0.29 | 报告期内,公司受到新型冠状病毒肺炎疫情的严重影响,旅客吞吐量和起降架次大幅下降,导致经营业绩同比大幅下降。 | 首亏 | 0.04 | 2022-07-15 | | 2021-12-31 | 扣除后营业收入 | 预计2021年1-12月扣除后营业收入:320,320万元至324,320万元。 | 32.03亿~32.43亿 | 报告期内,公司受新型冠状病毒肺炎疫情影响,旅客吞吐量和起降架次有所下降,疫情防范相关费用支出较多,导致经营业绩同比下降。 | 略增 | 29.55亿 | 2022-01-29 | | 2021-12-31 | 营业收入 | 预计2021年1-12月营业收入:329,380万元至333,380万元。 | 32.94亿~33.34亿 | 报告期内,公司受新型冠状病毒肺炎疫情影响,旅客吞吐量和起降架次有所下降,疫情防范相关费用支出较多,导致经营业绩同比下降。 | 略增 | 29.97亿 | 2022-01-29 | | 2021-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:6,730万元至9,260万元,同比上年下降:692.95%至915.86%。 | -92600000.00~-67300000.00 | 报告期内,公司受新型冠状病毒肺炎疫情影响,旅客吞吐量和起降架次有所下降,疫情防范相关费用支出较多,导致经营业绩同比下降。 | 首亏 | 1135.00万 | 2022-01-29 | | 2021-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:2,550万元至5,080万元,同比上年下降:190.84%至280.98%。 | -50800000.00~-25500000.00 | 报告期内,公司受新型冠状病毒肺炎疫情影响,旅客吞吐量和起降架次有所下降,疫情防范相关费用支出较多,导致经营业绩同比下降。 | 首亏 | 2807.00万 | 2022-01-29 | | 2021-12-31 | 每股收益 | 预计2021年1-12月每股收益亏损:0.0124元至0.0248元。 | -0.02~-0.01 | 报告期内,公司受新型冠状病毒肺炎疫情影响,旅客吞吐量和起降架次有所下降,疫情防范相关费用支出较多,导致经营业绩同比下降。 | 首亏 | 0.01 | 2022-01-29 | | 2021-09-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-9月扣除非经常性损益后的净利润亏损:1,120万元至1,455万元,同比上年增长:69.67%至76.65%。 | -14550000.00~-11200000.00 | 2021年前三季度,随着国内疫情得到有效控制,公司旅客吞吐量、货邮吞吐量和航空器起降架次同比有所回升,营业收入同比增长,经营业绩同比提升。2021年第三季度公司净利润同比大幅下降,主要由于第三季度受到国内发生的新冠疫情的不利影响,旅客吞吐量等业务量同比大幅下降,导致营业收入同比下降。 | 减亏 | -47970000.00 | 2021-10-15 | | 2021-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:1,050万元至1,360万元,同比上年增长:117.05%至122.09%。 | 1050.00万~1360.00万 | 2021年前三季度,随着国内疫情得到有效控制,公司旅客吞吐量、货邮吞吐量和航空器起降架次同比有所回升,营业收入同比增长,经营业绩同比提升。2021年第三季度公司净利润同比大幅下降,主要由于第三季度受到国内发生的新冠疫情的不利影响,旅客吞吐量等业务量同比大幅下降,导致营业收入同比下降。 | 扭亏 | -61570000.00 | 2021-10-15 | | 2021-09-30 | 每股收益 | 预计2021年1-9月每股收益盈利:0.0051元至0.0066元。 | 0.01~0.01 | 2021年前三季度,随着国内疫情得到有效控制,公司旅客吞吐量、货邮吞吐量和航空器起降架次同比有所回升,营业收入同比增长,经营业绩同比提升。2021年第三季度公司净利润同比大幅下降,主要由于第三季度受到国内发生的新冠疫情的不利影响,旅客吞吐量等业务量同比大幅下降,导致营业收入同比下降。 | 扭亏 | -0.03 | 2021-10-15 | | 2021-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:5,830万元至7,570万元,同比上年增长:141.68%至154.12%。 | 5830.00万~7570.00万 | 报告期内,随着国内疫情得到有效控制,公司旅客吞吐量、货邮吞吐量和航空器起降架次迅速回升,营业收入同比大幅增长,经营业绩同比大幅提升。 | 扭亏 | -139880000.00 | 2021-07-15 | | 2021-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:7,530万元至9,780万元,同比上年增长:149.76%至164.63%。 | 7530.00万~9780.00万 | 报告期内,随着国内疫情得到有效控制,公司旅客吞吐量、货邮吞吐量和航空器起降架次迅速回升,营业收入同比大幅增长,经营业绩同比大幅提升。 | 扭亏 | -151320000.00 | 2021-07-15 | | 2021-06-30 | 每股收益 | 预计2021年1-6月每股收益盈利:0.0367元至0.0477元。 | 0.04~0.05 | 报告期内,随着国内疫情得到有效控制,公司旅客吞吐量、货邮吞吐量和航空器起降架次迅速回升,营业收入同比大幅增长,经营业绩同比大幅提升。 | 扭亏 | -0.07 | 2021-07-15 | | 2021-03-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-3月扣除非经常性损益后的净利润盈利:3,550万元至4,610万元,同比上年增长:130.43%至139.51%。 | 3550.00万~4610.00万 | 报告期内,随着国内疫情得到有效控制,公司旅客吞吐量、货邮吞吐量和航空器起降架次迅速回升,营业收入同比大幅增长,经营业绩同比大幅提升。 | 扭亏 | -116680000.00 | 2021-04-09 | | 2021-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:4,590万元至5,960万元,同比上年增长:137.88%至149.19%。 | 4590.00万~5960.00万 | 报告期内,随着国内疫情得到有效控制,公司旅客吞吐量、货邮吞吐量和航空器起降架次迅速回升,营业收入同比大幅增长,经营业绩同比大幅提升。 | 扭亏 | -121160000.00 | 2021-04-09 | | 2021-03-31 | 每股收益 | 预计2021年1-3月每股收益盈利:0.0224元至0.0291元。 | 0.02~0.03 | 报告期内,随着国内疫情得到有效控制,公司旅客吞吐量、货邮吞吐量和航空器起降架次迅速回升,营业收入同比大幅增长,经营业绩同比大幅提升。 | 扭亏 | -0.06 | 2021-04-09 | | 2020-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2020年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:1,050万元至1,560万元,同比上年下降:97.48%至98.31%。 | 1050.00万~1560.00万 | 报告期内,受新型冠状病毒肺炎疫情影响,旅客吞吐量和起降架次下降较多,营业收入大幅减少,毛利率降低。为共同应对疫情,积极履行社会责任,公司制定包括免除公司及所属企业(含快件中心)持有物业自2020年2月1日至2020年4月30日租金与管理费、缓解客户现金流压力等一体化扶持措施,切实减轻租户经营压力,与客户共渡难关,助力打赢疫情防控阻击战。2020年下半年,随着国内疫情得到有效控制和经济恢复,公司旅客吞吐量和起降架次迅速回升,经营业绩较上半年明显好转,但全年经营业绩同比仍然大幅下降。 | 预减 | 6.20亿 | 2021-01-30 | | 2020-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:2,260万元至3,370万元,同比上年下降:94.32%至96.19%。 | 2260.00万~3370.00万 | 报告期内,受新型冠状病毒肺炎疫情影响,旅客吞吐量和起降架次下降较多,营业收入大幅减少,毛利率降低。为共同应对疫情,积极履行社会责任,公司制定包括免除公司及所属企业(含快件中心)持有物业自2020年2月1日至2020年4月30日租金与管理费、缓解客户现金流压力等一体化扶持措施,切实减轻租户经营压力,与客户共渡难关,助力打赢疫情防控阻击战。2020年下半年,随着国内疫情得到有效控制和经济恢复,公司旅客吞吐量和起降架次迅速回升,经营业绩较上半年明显好转,但全年经营业绩同比仍然大幅下降。 | 预减 | 5.94亿 | 2021-01-30 | | 2020-12-31 | 每股收益 | 预计2020年1-12月每股收益盈利:0.011元至0.0164元。 | 0.01~0.02 | 报告期内,受新型冠状病毒肺炎疫情影响,旅客吞吐量和起降架次下降较多,营业收入大幅减少,毛利率降低。为共同应对疫情,积极履行社会责任,公司制定包括免除公司及所属企业(含快件中心)持有物业自2020年2月1日至2020年4月30日租金与管理费、缓解客户现金流压力等一体化扶持措施,切实减轻租户经营压力,与客户共渡难关,助力打赢疫情防控阻击战。2020年下半年,随着国内疫情得到有效控制和经济恢复,公司旅客吞吐量和起降架次迅速回升,经营业绩较上半年明显好转,但全年经营业绩同比仍然大幅下降。 | 预减 | 0.29 | 2021-01-30 | | 2020-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-9月归属于上市公司股东的净利润亏损:5,438万元至6,438万元。 | -64380000.00~-54380000.00 | 报告期内,受新型冠状病毒肺炎疫情影响,旅客吞吐量和起降架次下降较多,营业收入大幅减少,毛利率降低。为共同应对疫情,积极履行社会责任,公司制定包括免除公司及所属企业(含快件中心)持有物业自2020年2月1日至2020年4月30日租金与管理费、缓解客户现金流压力等一体化扶持措施,切实减轻租户经营压力,与客户共渡难关,助力打赢疫情防控阻击战。2020年第三季度,随着国内疫情得到有效控制和经济恢复,公司旅客吞吐量和起降架次迅速回升,经营业绩较上半年有所好转,但尚无法弥补累计亏损。 | 首亏 | 4.80亿 | 2020-10-15 | | 2020-09-30 | 每股收益 | 预计2020年1-9月每股收益亏损:0.0265元至0.0314元。 | -0.03~-0.03 | 报告期内,受新型冠状病毒肺炎疫情影响,旅客吞吐量和起降架次下降较多,营业收入大幅减少,毛利率降低。为共同应对疫情,积极履行社会责任,公司制定包括免除公司及所属企业(含快件中心)持有物业自2020年2月1日至2020年4月30日租金与管理费、缓解客户现金流压力等一体化扶持措施,切实减轻租户经营压力,与客户共渡难关,助力打赢疫情防控阻击战。2020年第三季度,随着国内疫情得到有效控制和经济恢复,公司旅客吞吐量和起降架次迅速回升,经营业绩较上半年有所好转,但尚无法弥补累计亏损。 | 首亏 | 0.23 | 2020-10-15 | | 2020-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:13,341万元至15,341万元。 | -153410000.00~-133410000.00 | 报告期内,受新型冠状病毒肺炎疫情影响,旅客吞吐量和起降架次下降较多,营业收入大幅减少,毛利率降低。为共同应对疫情,积极履行社会责任,公司制定包括免除公司及所属企业(含快件中心)持有物业自2020年2月1日至2020年3月31日租金与管理费、缓解客户现金流压力等一体化扶持措施,切实减轻租户经营压力,与客户共渡难关,助力打赢疫情防控阻击战。按照民航函[2020]145号《民航局关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》,公司免收按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务的航空性业务收费和地面服务收费;起降费收费标准基准价降低10%,免收停场费。上述降费政策自2020年1月23日起实施,截止日期视疫情情况另行通知。公司制定一系列收费优惠扶持政策:疫情期间在深圳机场运营的国内外航空公司从2020年1月24日至疫情结束,对航空公司执行运输援助湖北医疗队的深圳前往湖北客运航班免收航空性业务收费,由深圳机场提供地面代理服务的上述航班,免收地面代理服务费;对航空公司执行运输疫情防控物资的深圳前往湖北全货机航班,按运输的防疫物资占该航班所运货邮量实际比例减免相同比例的航空性业务收费、地面代理服务费与货站处理费。2020年第二季度,随着国内疫情逐渐得到控制,公司旅客吞吐量和起降架次有所回升,经营业绩较一季度有所好转,但第二季度尚无法弥补亏损。 | 首亏 | 3.08亿 | 2020-07-15 | | 2020-06-30 | 每股收益 | 预计2020年1-6月每股收益亏损:0.0651元至0.0748元。 | -0.07~-0.07 | 报告期内,受新型冠状病毒肺炎疫情影响,旅客吞吐量和起降架次下降较多,营业收入大幅减少,毛利率降低。为共同应对疫情,积极履行社会责任,公司制定包括免除公司及所属企业(含快件中心)持有物业自2020年2月1日至2020年3月31日租金与管理费、缓解客户现金流压力等一体化扶持措施,切实减轻租户经营压力,与客户共渡难关,助力打赢疫情防控阻击战。按照民航函[2020]145号《民航局关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》,公司免收按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务的航空性业务收费和地面服务收费;起降费收费标准基准价降低10%,免收停场费。上述降费政策自2020年1月23日起实施,截止日期视疫情情况另行通知。公司制定一系列收费优惠扶持政策:疫情期间在深圳机场运营的国内外航空公司从2020年1月24日至疫情结束,对航空公司执行运输援助湖北医疗队的深圳前往湖北客运航班免收航空性业务收费,由深圳机场提供地面代理服务的上述航班,免收地面代理服务费;对航空公司执行运输疫情防控物资的深圳前往湖北全货机航班,按运输的防疫物资占该航班所运货邮量实际比例减免相同比例的航空性业务收费、地面代理服务费与货站处理费。2020年第二季度,随着国内疫情逐渐得到控制,公司旅客吞吐量和起降架次有所回升,经营业绩较一季度有所好转,但第二季度尚无法弥补亏损。 | 首亏 | 0.15 | 2020-07-15 | | 2020-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-3月归属于上市公司股东的净利润亏损:11,500万元至12,700万元。 | -127000000.00~-115000000.00 | 报告期内,受新型冠状病毒肺炎疫情影响,旅客吞吐量和起降架次下降较多,营业收入大幅减少,毛利率降低。为共同应对疫情,积极履行社会责任,公司制定包括免除公司及所属企业(含快件中心)持有物业自2020年2月1日至2020年3月31日租金与管理费、缓解客户现金流压力等一体化扶持措施,切实减轻租户经营压力,与客户共渡难关,助力打赢疫情防控阻击战。按照民航函[2020]145号《民航局关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》,公司免收按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务的航空性业务收费和地面服务收费;起降费收费标准基准价降低10%,免收停场费。上述降费政策自2020年1月23日起实施,截止日期视疫情情况另行通知。公司制定一系列收费优惠扶持政策:疫情期间在深圳机场运营的国内外航空公司从2020年1月24日至疫情结束,对航空公司执行运输援助湖北医疗队的深圳前往湖北客运航班免收航空性业务收费,由深圳机场提供地面代理服务的上述航班,免收地面代理服务费;对航空公司执行运输疫情防控物资的深圳前往湖北全货机航班,按运输的防疫物资占该航班所运货邮量实际比例减免相同比例的航空性业务收费、地面代理服务费与货站处理费。疫情期间,公司在做好疫情防控的基础上,积极运用国家疫情防控相关优惠政策,采取多项措施促进经营工作的恢复,尽力将疫情对公司的影响降到最低。随着国内疫情逐步得到控制,公司经营业绩正在逐步好转。 | 首亏 | 1.73亿 | 2020-04-15 | | 2020-03-31 | 每股收益 | 预计2020年1-3月每股收益亏损:0.0561元至0.0619元。 | -0.06~-0.06 | 报告期内,受新型冠状病毒肺炎疫情影响,旅客吞吐量和起降架次下降较多,营业收入大幅减少,毛利率降低。为共同应对疫情,积极履行社会责任,公司制定包括免除公司及所属企业(含快件中心)持有物业自2020年2月1日至2020年3月31日租金与管理费、缓解客户现金流压力等一体化扶持措施,切实减轻租户经营压力,与客户共渡难关,助力打赢疫情防控阻击战。按照民航函[2020]145号《民航局关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》,公司免收按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务的航空性业务收费和地面服务收费;起降费收费标准基准价降低10%,免收停场费。上述降费政策自2020年1月23日起实施,截止日期视疫情情况另行通知。公司制定一系列收费优惠扶持政策:疫情期间在深圳机场运营的国内外航空公司从2020年1月24日至疫情结束,对航空公司执行运输援助湖北医疗队的深圳前往湖北客运航班免收航空性业务收费,由深圳机场提供地面代理服务的上述航班,免收地面代理服务费;对航空公司执行运输疫情防控物资的深圳前往湖北全货机航班,按运输的防疫物资占该航班所运货邮量实际比例减免相同比例的航空性业务收费、地面代理服务费与货站处理费。疫情期间,公司在做好疫情防控的基础上,积极运用国家疫情防控相关优惠政策,采取多项措施促进经营工作的恢复,尽力将疫情对公司的影响降到最低。随着国内疫情逐步得到控制,公司经营业绩正在逐步好转。 | 首亏 | 0.08 | 2020-04-15 | | 2015-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:49,580万元–57,620万元,比上年同期增长:85%-115%。 | 4.96亿~5.76亿 | 公司由于航空主业的较快增长、营业成本增长放缓、“深机转债”大量转股并摘牌使得财务费用大幅下降,业绩大幅上升。 | 预增 | 2.68亿 | 2016-01-28 | | 2015-12-31 | 每股收益 | 预计2015年1-12月每股收益盈利:约0.2602元–0.3024元。 | 0.26~0.30 | 公司由于航空主业的较快增长、营业成本增长放缓、“深机转债”大量转股并摘牌使得财务费用大幅下降,业绩大幅上升。 | 预增 | 0.16 | 2016-01-28 | | 2015-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:31,530万元-35,352万元,同比去年增长65%-85% | 3.15亿~3.54亿 | 公司由于航空主业的较快增长以及营业成本增长放缓,使得业绩大幅上升。 | 预增 | 1.91亿 | 2015-10-13 | | 2015-09-30 | 每股收益 | 预计2015年1-9月每股收益盈利约0.1698元–0.1904元 | 0.17~0.19 | 公司由于航空主业的较快增长以及营业成本增长放缓,使得业绩大幅上升。 | 预增 | 0.11 | 2015-10-13 | | 2015-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:19,442万元–21,950万元,比上年同期增长:55%-75%. | 1.94亿~2.20亿 | 公司由于航空主业的较快增长以及营业成本增长放缓,使得业绩大幅上升。 | 预增 | 1.25亿 | 2015-07-13 | | 2015-06-30 | 每股收益 | 预计2015年1-6月每股收益盈利:约0.1105元–0.1247元 | 0.11~0.12 | 公司由于航空主业的较快增长以及营业成本增长放缓,使得业绩大幅上升。 | 预增 | 0.07 | 2015-07-13 | | 2014-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2014年1-12月归属于上市公司股东的净利润:17,581万元-25,115万元,比上年同期下降:50%-65% | 1.76亿~2.51亿 | 深圳宝安国际机场启用新航站楼运营后,由于经营场所大幅扩大,折旧费用、运营成本及财务费用等大幅增长,使得业绩大幅下降。 | 预减 | 5.00亿 | 2015-01-30 | | 2014-12-31 | 每股收益 | 预计2014年1-12月每股收益:0.1040元–0.1486元 | 0.10~0.15 | 深圳宝安国际机场启用新航站楼运营后,由于经营场所大幅扩大,折旧费用、运营成本及财务费用等大幅增长,使得业绩大幅下降。 | 预减 | 0.30 | 2015-01-30 | | 2014-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2014年1-9月归属于上市公司股东的净利润:盈利:16,568万元–23,668万元,比上年同期下降:50% - 65% | 1.66亿~2.37亿 | 深圳宝安国际机场启用新航站楼运营后,由于经营场所大幅扩大,折旧费用、运营成本及财务费用等大幅增长,使得业绩大幅下降。 | 预减 | 4.73亿 | 2014-10-15 | | 2014-09-30 | 每股收益 | 预计2014年1-9月每股收益盈利:约0.0980元–0.1401元 | 0.10~0.14 | 深圳宝安国际机场启用新航站楼运营后,由于经营场所大幅扩大,折旧费用、运营成本及财务费用等大幅增长,使得业绩大幅下降。 | 预减 | 0.28 | 2014-10-15 | | 2014-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2014年1-6月归属于上市公司股东的净利润:盈利11,289 万元–16,128 万元,比上年同期下降50% - 65% | 1.13亿~1.61亿 | 深圳宝安国际机场启用新航站楼运营后,由于经营场所大幅扩大,折旧费用、运营成本及财务费用等大幅增长,使得业绩大幅下降。 | 预减 | 3.23亿 | 2014-07-15 | | 2014-06-30 | 每股收益 | 预计2014年1-6月每股收益:盈利约0.0668元–0.0954元。 | 0.07~0.10 | 深圳宝安国际机场启用新航站楼运营后,由于经营场所大幅扩大,折旧费用、运营成本及财务费用等大幅增长,使得业绩大幅下降。 | 预减 | 0.19 | 2014-07-15 | | 2014-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2014年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:4,800 万元–7,300 万元 ,比上年同期下降:55% - 71% | 4800.00万~7300.00万 | 深圳宝安国际机场启用新航站楼运营后,由于经营场所大幅扩大,折旧费用、运营成本及财务费用等大幅增长,使得业绩大幅下降。 | 预减 | 1.63亿 | 2014-04-15 | | 2014-03-31 | 每股收益 | 预计2014年1-3月每股收益盈利: 约 0.0284 元–0.0431 元 | 0.03~0.04 | 深圳宝安国际机场启用新航站楼运营后,由于经营场所大幅扩大,折旧费用、运营成本及财务费用等大幅增长,使得业绩大幅下降。 | 预减 | 0.10 | 2014-04-15 |
|