中财网 中财网股票行情
中集集团(000039)业绩预告
截止日期预测指标业绩变动预测数值(元)业绩变动原因预告类型上年同期值(元)公告日期
2023-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:48,000万元至72,000万元,同比上年下降:83%至89%。4.80亿~7.20亿本集团2023年1-12月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为:1、今年受全球经济及贸易增长动能减弱,地缘局势动荡等因素影响,传统海运集装箱需求减弱,因此本集团集装箱制造业务也较去年同期的高位业绩同步下降。但是,第四季度本集团集装箱制造业务需求同比实现企稳回升,海运标准干箱产销量相比去年同期大幅增长。2、去年以来,美元指数持续走高,中美利差持续倒挂,人民币对美元汇率出现大幅波动,远期锁汇贴水成本显著增加。根据本公司财务部门初步统计,自2023年1月1日至2023年12月31日,外汇套期保值业务产生的投资损益与公允价值变动损益及汇兑收益累计损失约人民币81,784万元,其中,经测算远期锁汇贴水成本约占人民币61,374万元,详见本公司于2024年1月30日发布的公告。但是,第四季度以来,本集团继续坚持保值、保护经营利润的汇率风险管理理念,更加积极有为地改善套保策略,重点加强策略研判的灵活性与有效性。第四季度,本集团汇兑收益出现亏损,在本公司套保策略下,实现本集团外汇管理的正面盈利,实现套保目的。除上述原因外,海洋工程板块烟台中集来福士海洋科技集团有限公司受益于订单持续交付,从运营利润而言,盈利能力同比实现一定程度的提升。本集团将持续聚焦物流及能源装备及服务产业,努力提升盈利能力,为股东创造良好回报。预减42.84亿2024-01-31
2023-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:25,000万元至37,500万元,同比上年下降:88%至92%。2.50亿~3.75亿本集团2023年1-12月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为:1、今年受全球经济及贸易增长动能减弱,地缘局势动荡等因素影响,传统海运集装箱需求减弱,因此本集团集装箱制造业务也较去年同期的高位业绩同步下降。但是,第四季度本集团集装箱制造业务需求同比实现企稳回升,海运标准干箱产销量相比去年同期大幅增长。2、去年以来,美元指数持续走高,中美利差持续倒挂,人民币对美元汇率出现大幅波动,远期锁汇贴水成本显著增加。根据本公司财务部门初步统计,自2023年1月1日至2023年12月31日,外汇套期保值业务产生的投资损益与公允价值变动损益及汇兑收益累计损失约人民币81,784万元,其中,经测算远期锁汇贴水成本约占人民币61,374万元,详见本公司于2024年1月30日发布的公告。但是,第四季度以来,本集团继续坚持保值、保护经营利润的汇率风险管理理念,更加积极有为地改善套保策略,重点加强策略研判的灵活性与有效性。第四季度,本集团汇兑收益出现亏损,在本公司套保策略下,实现本集团外汇管理的正面盈利,实现套保目的。除上述原因外,海洋工程板块烟台中集来福士海洋科技集团有限公司受益于订单持续交付,从运营利润而言,盈利能力同比实现一定程度的提升。本集团将持续聚焦物流及能源装备及服务产业,努力提升盈利能力,为股东创造良好回报。预减32.19亿2024-01-31
2023-12-31每股收益预计2023年1-12月每股收益盈利:0.0345元至0.0576元。0.03~0.06本集团2023年1-12月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为:1、今年受全球经济及贸易增长动能减弱,地缘局势动荡等因素影响,传统海运集装箱需求减弱,因此本集团集装箱制造业务也较去年同期的高位业绩同步下降。但是,第四季度本集团集装箱制造业务需求同比实现企稳回升,海运标准干箱产销量相比去年同期大幅增长。2、去年以来,美元指数持续走高,中美利差持续倒挂,人民币对美元汇率出现大幅波动,远期锁汇贴水成本显著增加。根据本公司财务部门初步统计,自2023年1月1日至2023年12月31日,外汇套期保值业务产生的投资损益与公允价值变动损益及汇兑收益累计损失约人民币81,784万元,其中,经测算远期锁汇贴水成本约占人民币61,374万元,详见本公司于2024年1月30日发布的公告。但是,第四季度以来,本集团继续坚持保值、保护经营利润的汇率风险管理理念,更加积极有为地改善套保策略,重点加强策略研判的灵活性与有效性。第四季度,本集团汇兑收益出现亏损,在本公司套保策略下,实现本集团外汇管理的正面盈利,实现套保目的。除上述原因外,海洋工程板块烟台中集来福士海洋科技集团有限公司受益于订单持续交付,从运营利润而言,盈利能力同比实现一定程度的提升。本集团将持续聚焦物流及能源装备及服务产业,努力提升盈利能力,为股东创造良好回报。预减0.592024-01-31
2023-09-30扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-9月扣除非经常性损益后的净利润盈利:100,000万元至140,000万元,同比上年下降:69%至78%。10.00亿~14.00亿本集团2023年1-9月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为:今年全球经济及贸易增长动能减弱,传统海运集装箱需求有所回落,因此本集团集装箱制造业务也较去年同期的高位业绩同步下降。目前,全球集装箱运输行业市场需求及货量都已从低位回稳,本集团今年第三季度集装箱制造业务相比第二季度环比进一步恢复;同时,海洋工程板块烟台中集来福士海洋科技集团有限公司受益于订单持续交付,盈利环比实现一定程度的提升。本集团将持续聚焦物流及能源装备及服务产业,努力提升盈利能力,为股东创造良好回报。预减45.02亿2023-10-21
2023-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:42,000万元至60,000万元,同比上年下降:81%至87%。4.20亿~6.00亿本集团2023年1-9月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为:今年全球经济及贸易增长动能减弱,传统海运集装箱需求有所回落,因此本集团集装箱制造业务也较去年同期的高位业绩同步下降。目前,全球集装箱运输行业市场需求及货量都已从低位回稳,本集团今年第三季度集装箱制造业务相比第二季度环比进一步恢复;同时,海洋工程板块烟台中集来福士海洋科技集团有限公司受益于订单持续交付,盈利环比实现一定程度的提升。本集团将持续聚焦物流及能源装备及服务产业,努力提升盈利能力,为股东创造良好回报。预减31.18亿2023-10-21
2023-09-30每股收益预计2023年1-9月每股收益盈利:0.069元至0.1023元。0.07~0.10本集团2023年1-9月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为:今年全球经济及贸易增长动能减弱,传统海运集装箱需求有所回落,因此本集团集装箱制造业务也较去年同期的高位业绩同步下降。目前,全球集装箱运输行业市场需求及货量都已从低位回稳,本集团今年第三季度集装箱制造业务相比第二季度环比进一步恢复;同时,海洋工程板块烟台中集来福士海洋科技集团有限公司受益于订单持续交付,盈利环比实现一定程度的提升。本集团将持续聚焦物流及能源装备及服务产业,努力提升盈利能力,为股东创造良好回报。预减0.572023-10-21
2023-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利:80,000万元至100,000万元,同比上年下降:63%至70%。8.00亿~10.00亿本集团2023年1-6月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为今年全球经济及贸易增长动能减弱,传统海运集装箱需求有所回落,因此本集团集装箱制造业务也较去年同期的高位业绩同步下降。目前,全球集装箱运输行业市场需求正在逐步回暖,运价及货量都有企稳的势头。顺应市场趋势,本集团集装箱制造业务需求实现企稳回升,第二季度海运标准干箱产销量相比第一季度增长超过1倍。本集团将持续聚焦物流及能源装备及服务产业,捕捉物流细分行业替代能源、绿色循环、增值服务等需求,加快培育包含石油、天然气、氢能、海上风电、储能等能源业务集群,以期构建抗周期、提升盈利能力的业务组合,行稳致远、基业长青,为股东创造良好回报。预减26.98亿2023-07-15
2023-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:32,000万元至48,000万元,同比上年下降:81%至87%。3.20亿~4.80亿本集团2023年1-6月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为今年全球经济及贸易增长动能减弱,传统海运集装箱需求有所回落,因此本集团集装箱制造业务也较去年同期的高位业绩同步下降。目前,全球集装箱运输行业市场需求正在逐步回暖,运价及货量都有企稳的势头。顺应市场趋势,本集团集装箱制造业务需求实现企稳回升,第二季度海运标准干箱产销量相比第一季度增长超过1倍。本集团将持续聚焦物流及能源装备及服务产业,捕捉物流细分行业替代能源、绿色循环、增值服务等需求,加快培育包含石油、天然气、氢能、海上风电、储能等能源业务集群,以期构建抗周期、提升盈利能力的业务组合,行稳致远、基业长青,为股东创造良好回报。预减25.39亿2023-07-15
2023-06-30每股收益预计2023年1-6月每股收益盈利:0.0534元至0.0831元。0.05~0.08本集团2023年1-6月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为今年全球经济及贸易增长动能减弱,传统海运集装箱需求有所回落,因此本集团集装箱制造业务也较去年同期的高位业绩同步下降。目前,全球集装箱运输行业市场需求正在逐步回暖,运价及货量都有企稳的势头。顺应市场趋势,本集团集装箱制造业务需求实现企稳回升,第二季度海运标准干箱产销量相比第一季度增长超过1倍。本集团将持续聚焦物流及能源装备及服务产业,捕捉物流细分行业替代能源、绿色循环、增值服务等需求,加快培育包含石油、天然气、氢能、海上风电、储能等能源业务集群,以期构建抗周期、提升盈利能力的业务组合,行稳致远、基业长青,为股东创造良好回报。预减0.472023-07-15
2023-03-31扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-3月扣除非经常性损益后的净利润盈利:1,000万元至9,000万元,同比上年下降:94%至99%。1000.00万~9000.00万本集团2023年1-3月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为今年全球经济及贸易增长动能减弱,传统海运集装箱需求有所回落,因此本集团集装箱制造业务也较去年同期的高位业绩同步下降。预减15.55亿2023-04-15
2023-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:14,000万元至18,000万元,同比上年下降:89%至92%。1.40亿~1.80亿本集团2023年1-3月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为今年全球经济及贸易增长动能减弱,传统海运集装箱需求有所回落,因此本集团集装箱制造业务也较去年同期的高位业绩同步下降。预减17.06亿2023-04-15
2023-03-31每股收益预计2023年1-3月每股收益盈利:0.023元至0.0304元。0.02~0.03本集团2023年1-3月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为今年全球经济及贸易增长动能减弱,传统海运集装箱需求有所回落,因此本集团集装箱制造业务也较去年同期的高位业绩同步下降。预减0.322023-04-15
2022-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:360,000万元至520,000万元,同比上年下降:5%至34%。36.00亿~52.00亿本集团2022年1-12月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为:1、去年同期全球经济加速复苏,国际贸易景气度较高,市场对集装箱的需求处于历史高位,使本集团集装箱制造业务量价齐升,去年同期业绩基数较高。而今年受地缘政治事件、海外通胀加剧及欧美大幅加息等因素的影响,全球经济增速放缓,对集装箱的需求逐步回归正常,导致本集团集装箱制造业务业绩出现下滑。2、本公司终止收购马士基集装箱工业股权需支付和解费用,该和解费用将记入本期非经常性损益,具体内容请见本公司于2022年10月20日在巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)发布的公告。2022年,本集团业务面临的各方面困难和挑战明显增多。在董事会和管理层的领导下,本集团总体保持了“提质增效”的良好态势,展现出较强的业务韧性。在“稳健经营、有质增长”战略引领下,本集团实现稳中有进,同时积极开拓科技创新及绿色可持续发展,并践行社会责任,勇于奉献担当。2023年,本集团将积极拓展优势业务,打造中集能力护城河:围绕“冷链、清洁能源、绿水青山、乡村振兴”四大战略新兴方向,向“国家有需求、行业有短板、中集有优势”的业务领域不断延伸,将装备制造与服务深度融合,重点挖掘国内市场产业机遇,努力构建全新的、稳定的本集团业务增长点,在物流与能源领域努力为“中国式现代化”贡献中集力量。同时,本集团将深入贯彻新发展理念,聚力本集团高质增长:通过强化科技创新、打造智慧产品、推进智能制造,保持并提升现有产品优势,打造卓越营运示范企业。略减54.73亿2023-01-20
2022-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:300,000万元至380,000万元,同比上年下降:43%至55%。30.00亿~38.00亿本集团2022年1-12月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为:1、去年同期全球经济加速复苏,国际贸易景气度较高,市场对集装箱的需求处于历史高位,使本集团集装箱制造业务量价齐升,去年同期业绩基数较高。而今年受地缘政治事件、海外通胀加剧及欧美大幅加息等因素的影响,全球经济增速放缓,对集装箱的需求逐步回归正常,导致本集团集装箱制造业务业绩出现下滑。2、本公司终止收购马士基集装箱工业股权需支付和解费用,该和解费用将记入本期非经常性损益,具体内容请见本公司于2022年10月20日在巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)发布的公告。2022年,本集团业务面临的各方面困难和挑战明显增多。在董事会和管理层的领导下,本集团总体保持了“提质增效”的良好态势,展现出较强的业务韧性。在“稳健经营、有质增长”战略引领下,本集团实现稳中有进,同时积极开拓科技创新及绿色可持续发展,并践行社会责任,勇于奉献担当。2023年,本集团将积极拓展优势业务,打造中集能力护城河:围绕“冷链、清洁能源、绿水青山、乡村振兴”四大战略新兴方向,向“国家有需求、行业有短板、中集有优势”的业务领域不断延伸,将装备制造与服务深度融合,重点挖掘国内市场产业机遇,努力构建全新的、稳定的本集团业务增长点,在物流与能源领域努力为“中国式现代化”贡献中集力量。同时,本集团将深入贯彻新发展理念,聚力本集团高质增长:通过强化科技创新、打造智慧产品、推进智能制造,保持并提升现有产品优势,打造卓越营运示范企业。预减66.65亿2023-01-20
2022-12-31每股收益预计2022年1-12月每股收益盈利:0.546元至0.6944元。0.55~0.69本集团2022年1-12月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为:1、去年同期全球经济加速复苏,国际贸易景气度较高,市场对集装箱的需求处于历史高位,使本集团集装箱制造业务量价齐升,去年同期业绩基数较高。而今年受地缘政治事件、海外通胀加剧及欧美大幅加息等因素的影响,全球经济增速放缓,对集装箱的需求逐步回归正常,导致本集团集装箱制造业务业绩出现下滑。2、本公司终止收购马士基集装箱工业股权需支付和解费用,该和解费用将记入本期非经常性损益,具体内容请见本公司于2022年10月20日在巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)发布的公告。2022年,本集团业务面临的各方面困难和挑战明显增多。在董事会和管理层的领导下,本集团总体保持了“提质增效”的良好态势,展现出较强的业务韧性。在“稳健经营、有质增长”战略引领下,本集团实现稳中有进,同时积极开拓科技创新及绿色可持续发展,并践行社会责任,勇于奉献担当。2023年,本集团将积极拓展优势业务,打造中集能力护城河:围绕“冷链、清洁能源、绿水青山、乡村振兴”四大战略新兴方向,向“国家有需求、行业有短板、中集有优势”的业务领域不断延伸,将装备制造与服务深度融合,重点挖掘国内市场产业机遇,努力构建全新的、稳定的本集团业务增长点,在物流与能源领域努力为“中国式现代化”贡献中集力量。同时,本集团将深入贯彻新发展理念,聚力本集团高质增长:通过强化科技创新、打造智慧产品、推进智能制造,保持并提升现有产品优势,打造卓越营运示范企业。预减1.202023-01-20
2022-09-30扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-9月扣除非经常性损益后的净利润盈利:430,000万元至460,000万元,同比上年下降:43%至46%。43.00亿~46.00亿本集团2022年1-9月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为:1、去年同期全球经济加速复苏,国际贸易景气度较高,市场对集装箱的需求处于历史高位,使本集团集装箱业务量价齐升,去年同期业绩基数较高。而今年受地缘政治事件及海外通胀加剧等因素的影响,全球经济放缓,对集装箱的需求逐步回归正常,导致本集团集装箱业绩出现下滑;2、近期,本公司终止收购马士基集装箱工业股权需支付和解费用,该和解费用将记入本期非经常性损益,具体内容请见本公司于2022年10月20日在巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)发布的公告。今年以来,受到国内外多重因素的影响,本集团业务面临较大挑战。在管理层的领导下,本集团扎实开展各项工作,努力做好经营。本集团2022年第三季度扣除非经常性损益的归母净利润与2022年第二季度相比预计实现环比增长约40%-67%。未来,本集团将继续致力于做强做优做大旗下物流及能源装备产业,在市场有需要、行业有短板、中集有能力的领域拓展战略新兴业务,构建抗周期、提升盈利能力的业务组合,行稳致远、基业长青,为股东创造良好回报。略减80.18亿2022-10-26
2022-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:300,000万元至320,000万元,同比上年下降:64%至66%。30.00亿~32.00亿本集团2022年1-9月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为:1、去年同期全球经济加速复苏,国际贸易景气度较高,市场对集装箱的需求处于历史高位,使本集团集装箱业务量价齐升,去年同期业绩基数较高。而今年受地缘政治事件及海外通胀加剧等因素的影响,全球经济放缓,对集装箱的需求逐步回归正常,导致本集团集装箱业绩出现下滑;2、近期,本公司终止收购马士基集装箱工业股权需支付和解费用,该和解费用将记入本期非经常性损益,具体内容请见本公司于2022年10月20日在巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)发布的公告。今年以来,受到国内外多重因素的影响,本集团业务面临较大挑战。在管理层的领导下,本集团扎实开展各项工作,努力做好经营。本集团2022年第三季度扣除非经常性损益的归母净利润与2022年第二季度相比预计实现环比增长约40%-67%。未来,本集团将继续致力于做强做优做大旗下物流及能源装备产业,在市场有需要、行业有短板、中集有能力的领域拓展战略新兴业务,构建抗周期、提升盈利能力的业务组合,行稳致远、基业长青,为股东创造良好回报。预减87.99亿2022-10-26
2022-09-30每股收益预计2022年1-9月每股收益盈利:0.549元至0.5861元。0.55~0.59本集团2022年1-9月的合并业绩较去年同期预计下降,主要因为:1、去年同期全球经济加速复苏,国际贸易景气度较高,市场对集装箱的需求处于历史高位,使本集团集装箱业务量价齐升,去年同期业绩基数较高。而今年受地缘政治事件及海外通胀加剧等因素的影响,全球经济放缓,对集装箱的需求逐步回归正常,导致本集团集装箱业绩出现下滑;2、近期,本公司终止收购马士基集装箱工业股权需支付和解费用,该和解费用将记入本期非经常性损益,具体内容请见本公司于2022年10月20日在巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)发布的公告。今年以来,受到国内外多重因素的影响,本集团业务面临较大挑战。在管理层的领导下,本集团扎实开展各项工作,努力做好经营。本集团2022年第三季度扣除非经常性损益的归母净利润与2022年第二季度相比预计实现环比增长约40%-67%。未来,本集团将继续致力于做强做优做大旗下物流及能源装备产业,在市场有需要、行业有短板、中集有能力的领域拓展战略新兴业务,构建抗周期、提升盈利能力的业务组合,行稳致远、基业长青,为股东创造良好回报。预减1.602022-10-26
2021-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:840,000万元至920,000万元,同比上年增长:1104%至1219%。84.00亿~92.00亿本集团2021年1-9月的合并业绩较去年同期预计同向上升,主要因为:1、去年同期本集团各业务板块受新冠肺炎疫情全球蔓延以及国际经济与贸易波动等影响,导致本集团去年同期业绩出现下滑;2、今年以来,全球经济呈加速复苏态势,国际贸易维持较高景气度,市场对集装箱的需求持续处于相对高位。较去年同期,本集团集装箱业务量价齐升,业绩实现大幅上涨。预增6.98亿2021-10-14
2021-09-30每股收益预计2021年1-9月每股收益盈利:2.2945元至2.5171元。2.29~2.52本集团2021年1-9月的合并业绩较去年同期预计同向上升,主要因为:1、去年同期本集团各业务板块受新冠肺炎疫情全球蔓延以及国际经济与贸易波动等影响,导致本集团去年同期业绩出现下滑;2、今年以来,全球经济呈加速复苏态势,国际贸易维持较高景气度,市场对集装箱的需求持续处于相对高位。较去年同期,本集团集装箱业务量价齐升,业绩实现大幅上涨。预增0.142021-10-14
2021-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:400,000万元至460,000万元。40.00亿~46.00亿本集团2021年1-6月的合并业绩较去年同期预计扭亏为盈,主要因为:1、去年同期本集团各业务板块受新冠肺炎疫情全球蔓延以及国际经济与贸易波动等影响,导致本集团去年上半年业绩出现亏损;2、今年上半年,全球经济呈加速复苏态势,国际贸易维持较高景气度,市场对集装箱的需求持续处于相对高位。本年上半年较去年同期,本集团集装箱业务量价齐升,业绩较去年同期实现大幅上涨。扭亏-182797000.002021-07-15
2021-06-30每股收益预计2021年1-6月每股收益盈利:1.0846元至1.2515元。1.08~1.25本集团2021年1-6月的合并业绩较去年同期预计扭亏为盈,主要因为:1、去年同期本集团各业务板块受新冠肺炎疫情全球蔓延以及国际经济与贸易波动等影响,导致本集团去年上半年业绩出现亏损;2、今年上半年,全球经济呈加速复苏态势,国际贸易维持较高景气度,市场对集装箱的需求持续处于相对高位。本年上半年较去年同期,本集团集装箱业务量价齐升,业绩较去年同期实现大幅上涨。扭亏-0.082021-07-15
2021-03-31扣除非经常性损益后的净利润预计2021年1-3月扣除非经常性损益后的净利润盈利:120,000万元至150,000万元。12.00亿~15.00亿中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)2021年1-3月的合并业绩较去年同期预计扭亏为盈,主要因为:1、去年同期本集团各业务板块均受到新冠肺炎疫情不同程度影响,导致本公司去年一季度业绩出现亏损;2、全球经济呈加速复苏态势,国际贸易维持高景气度,市场对集装箱的需求持续处于高位。本年一季度较去年同期,本集团集装箱业务干箱销量增长174%,冷藏箱销量增长82%,营业收入实现大幅上涨。扭亏-539324000.002021-04-15
2021-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:130,000万元至165,000万元。13.00亿~16.50亿中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)2021年1-3月的合并业绩较去年同期预计扭亏为盈,主要因为:1、去年同期本集团各业务板块均受到新冠肺炎疫情不同程度影响,导致本公司去年一季度业绩出现亏损;2、全球经济呈加速复苏态势,国际贸易维持高景气度,市场对集装箱的需求持续处于高位。本年一季度较去年同期,本集团集装箱业务干箱销量增长174%,冷藏箱销量增长82%,营业收入实现大幅上涨。扭亏-641450000.002021-04-15
2021-03-31每股收益预计2021年1-3月每股收益盈利:0.3474元至0.4448元。0.35~0.44中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)2021年1-3月的合并业绩较去年同期预计扭亏为盈,主要因为:1、去年同期本集团各业务板块均受到新冠肺炎疫情不同程度影响,导致本公司去年一季度业绩出现亏损;2、全球经济呈加速复苏态势,国际贸易维持高景气度,市场对集装箱的需求持续处于高位。本年一季度较去年同期,本集团集装箱业务干箱销量增长174%,冷藏箱销量增长82%,营业收入实现大幅上涨。扭亏-0.192021-04-15
2020-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2020年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:23,000万元至34,500万元,同比上年下降:72%至81%。2.30亿~3.45亿中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)2020年1-12月的合并业绩较去年同期预计将出现大幅上涨,主要因为:1、2020年8月18日,本集团之非全资子公司深圳市中集产城发展集团有限公司(以下简称“中集产城”)引入西安曲江文化产业投资(集团)有限公司(以下简称“曲江文投”)作为战略投资者。2020年10月,曲江文投完成增资,中集产城实现从本集团出表,预计在2020年产生的投资收益约为人民币46亿元,最终对本集团损益的影响将以年度审计确认后的结果为准,本集团将该投资收益列示为非经常性损益。2、扣除非经常性损益的净利润变动的主要原因为:(1)部分业务受疫情影响业绩下滑;(2)受美元汇率波动影响,本报告期体现为汇兑损失。本集团通过外汇远期交易对冲汇率变动对集团经营利润的影响,但汇兑损失归属于经常性损益,与此对冲的外汇套保工具的损益归属于非经常性损益。预减12.41亿2021-01-30
2020-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:500,000万元至570,000万元,同比上年增长:224%至270%。50.00亿~57.00亿中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)2020年1-12月的合并业绩较去年同期预计将出现大幅上涨,主要因为:1、2020年8月18日,本集团之非全资子公司深圳市中集产城发展集团有限公司(以下简称“中集产城”)引入西安曲江文化产业投资(集团)有限公司(以下简称“曲江文投”)作为战略投资者。2020年10月,曲江文投完成增资,中集产城实现从本集团出表,预计在2020年产生的投资收益约为人民币46亿元,最终对本集团损益的影响将以年度审计确认后的结果为准,本集团将该投资收益列示为非经常性损益。2、扣除非经常性损益的净利润变动的主要原因为:(1)部分业务受疫情影响业绩下滑;(2)受美元汇率波动影响,本报告期体现为汇兑损失。本集团通过外汇远期交易对冲汇率变动对集团经营利润的影响,但汇兑损失归属于经常性损益,与此对冲的外汇套保工具的损益归属于非经常性损益。预增15.42亿2021-01-30
2020-12-31每股收益预计2020年1-12月每股收益盈利:1.32元至1.51元。1.32~1.51中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)2020年1-12月的合并业绩较去年同期预计将出现大幅上涨,主要因为:1、2020年8月18日,本集团之非全资子公司深圳市中集产城发展集团有限公司(以下简称“中集产城”)引入西安曲江文化产业投资(集团)有限公司(以下简称“曲江文投”)作为战略投资者。2020年10月,曲江文投完成增资,中集产城实现从本集团出表,预计在2020年产生的投资收益约为人民币46亿元,最终对本集团损益的影响将以年度审计确认后的结果为准,本集团将该投资收益列示为非经常性损益。2、扣除非经常性损益的净利润变动的主要原因为:(1)部分业务受疫情影响业绩下滑;(2)受美元汇率波动影响,本报告期体现为汇兑损失。本集团通过外汇远期交易对冲汇率变动对集团经营利润的影响,但汇兑损失归属于经常性损益,与此对冲的外汇套保工具的损益归属于非经常性损益。预增0.372021-01-30
2020-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:15,000万元至30,000万元。-300000000.00~-150000000.00根据现有资料,中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)2020年1-6月的合并经营业绩较去年同期预计将出现大幅下降的主要原因如下:2020年上半年,受新冠肺炎疫情全球蔓延以及国际经济与贸易波动等影响,本集团主要生产制造业务均受到不同程度影响,营业收入和盈利水平同比出现下滑,同时受海工业务持续亏损影响,本集团上半年业绩出现亏损。面对外部环境的不利局面,本集团积极贯彻落实各项战略举措,加强运营风险管控,积极应对疫情可能对生产经营带来的影响。随着各项管控措施落地,本集团二季度经营业绩较一季度逐步好转,但由于一季度亏损金额较大,所以上半年累计仍为亏损。首亏6.80亿2020-07-15
2020-06-30每股收益预计2020年1-6月每股收益亏损:0.075元至0.1168元。-0.12~-0.08根据现有资料,中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)2020年1-6月的合并经营业绩较去年同期预计将出现大幅下降的主要原因如下:2020年上半年,受新冠肺炎疫情全球蔓延以及国际经济与贸易波动等影响,本集团主要生产制造业务均受到不同程度影响,营业收入和盈利水平同比出现下滑,同时受海工业务持续亏损影响,本集团上半年业绩出现亏损。面对外部环境的不利局面,本集团积极贯彻落实各项战略举措,加强运营风险管控,积极应对疫情可能对生产经营带来的影响。随着各项管控措施落地,本集团二季度经营业绩较一季度逐步好转,但由于一季度亏损金额较大,所以上半年累计仍为亏损。首亏0.162020-07-15
2020-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-3月归属于上市公司股东的净利润亏损:60,000万元至80,000万元。-800000000.00~-600000000.00根据现有资料,中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)2020年1-3月的合并经营业绩较去年同期预计将出现大幅下降的主要原因如下:2020年第一季度,由于本集团各业务板块均受到新型冠状病毒肺炎疫情不同程度影响,销售未达预期,导致本集团一季度营业收入同比下滑,业绩出现亏损。面对疫情,本集团第一时间快速响应,多手段、多渠道全力抗击疫情,积极践行企业社会责任,在做好疫情防控的同时,积极应对疫情可能对生产经营带来的影响,尽力将对本集团经营影响降到最低。首亏4.06亿2020-04-16
2020-03-31每股收益预计2020年1-3月每股收益亏损:0.1814元至0.2372元。-0.24~-0.18根据现有资料,中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)2020年1-3月的合并经营业绩较去年同期预计将出现大幅下降的主要原因如下:2020年第一季度,由于本集团各业务板块均受到新型冠状病毒肺炎疫情不同程度影响,销售未达预期,导致本集团一季度营业收入同比下滑,业绩出现亏损。面对疫情,本集团第一时间快速响应,多手段、多渠道全力抗击疫情,积极践行企业社会责任,在做好疫情防控的同时,积极应对疫情可能对生产经营带来的影响,尽力将对本集团经营影响降到最低。首亏0.102020-04-16
2019-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2019年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:130,000万元至180,000万元,同比上年下降:47%至62%。13.00亿~18.00亿根据现有资料,中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)虽然与前海管理局签署前海土地使用权出让合同,预计将增加本集团税后净利润约人民币66.9亿元(详情请参见本公司于2019年12月30日发布的《中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司关于全资子公司签署前海土地使用权出让合同的公告》,公告编号【CIMC】2019-104),但2019年1-12月的合并经营业绩较去年同期预计仍将出现大幅下降,主要原因包括以下方面:1、结合本集团海工业务的实际经营情况以及未来行业趋势、市场格局、平台市场需求、未来的售价/租金波动、利用率变化、成本支出波动等综合因素,本集团判断和海工业务有关的平台资产存在较大的减值迹象,预计2019年度将计提大额资产减值。详情请参见本公司于2019年12月30日发布的《中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司关于公司资产减值风险提示的公告》(公告编号【CIMC】2019-105)。2、2019年度,本集团集装箱销量及营业收入较去年同期均出现下滑。预减33.80亿2020-01-23
2019-12-31每股收益预计2019年1-12月每股收益盈利:0.3069元至0.4465元。0.31~0.45根据现有资料,中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)虽然与前海管理局签署前海土地使用权出让合同,预计将增加本集团税后净利润约人民币66.9亿元(详情请参见本公司于2019年12月30日发布的《中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司关于全资子公司签署前海土地使用权出让合同的公告》,公告编号【CIMC】2019-104),但2019年1-12月的合并经营业绩较去年同期预计仍将出现大幅下降,主要原因包括以下方面:1、结合本集团海工业务的实际经营情况以及未来行业趋势、市场格局、平台市场需求、未来的售价/租金波动、利用率变化、成本支出波动等综合因素,本集团判断和海工业务有关的平台资产存在较大的减值迹象,预计2019年度将计提大额资产减值。详情请参见本公司于2019年12月30日发布的《中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司关于公司资产减值风险提示的公告》(公告编号【CIMC】2019-105)。2、2019年度,本集团集装箱销量及营业收入较去年同期均出现下滑。预减0.932020-01-23
2019-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2019年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:48,000万元至72,000万元,同比上年下降:69%至79%。4.80亿~7.20亿根据现有资料,中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)2019年1-9月的合并经营业绩较去年同期预计将出现大幅下降的主要原因包括以下方面:1、为配合胶州市产业新区建设发展计划,本集团青岛基地于2018年三季度取得土地收储及拆迁补偿,产生的税后利润人民币10.5亿元,使得去年同期对比基数较高。2、2019年前三季度,本集团集装箱销量及营业收入较去年同期均出现下滑。预减23.17亿2019-10-16
2019-09-30每股收益预计2019年1-9月每股收益盈利:0.092元至0.159元。0.09~0.16根据现有资料,中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)2019年1-9月的合并经营业绩较去年同期预计将出现大幅下降的主要原因包括以下方面:1、为配合胶州市产业新区建设发展计划,本集团青岛基地于2018年三季度取得土地收储及拆迁补偿,产生的税后利润人民币10.5亿元,使得去年同期对比基数较高。2、2019年前三季度,本集团集装箱销量及营业收入较去年同期均出现下滑。预减0.632019-10-16
2018-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2018年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:209500.8万元到274969.8万元,比上年同期上升:60%-110%20.95亿~27.50亿1.受建筑类车辆业务及美国市场业务增长影响,2018年前三季度本集团道路运输车辆业务盈利较去年同期有所增长;在油价逐步复苏背景下,天然气经济性逐渐体现,加之日益严苛的环保要求,天然气消费量在上半年呈快速增长趋势,2018年前三季度本集团能源、化工及液态食品装备业务盈利较去年同期有所上升;2.2018年三季度本集团青岛基地取得收储及拆迁补偿给本集团的财务业绩带来了正面积极的影响。预增13.09亿2018-10-16
2018-09-30每股收益预计2018年1-9月每股收益盈利:0.6846元-0.9039元0.68~0.901.受建筑类车辆业务及美国市场业务增长影响,2018年前三季度本集团道路运输车辆业务盈利较去年同期有所增长;在油价逐步复苏背景下,天然气经济性逐渐体现,加之日益严苛的环保要求,天然气消费量在上半年呈快速增长趋势,2018年前三季度本集团能源、化工及液态食品装备业务盈利较去年同期有所上升;2.2018年三季度本集团青岛基地取得收储及拆迁补偿给本集团的财务业绩带来了正面积极的影响。预增0.422018-10-16
2017-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2017年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:240,000万元-280,000万元,比上年同期上升:345%-419%。24.00亿~28.00亿根据现有资料,本集团2017年度归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润与上年同期相比出现大幅上升的主要原因如下:1、2017年全球集装箱航运业复苏,航运企业营运状况改善,集装箱市场需求出现了恢复性增长,因此,本集团集装箱制造业务的销量、收入和盈利均实现大幅回升。而去年同期,集装箱制造业务处于低谷,同比基数较低。此外,本年度受惠于国家GB1589-2016治超政策的影响延续等利好因素所带来的需求提振,本集团道路运输车辆业务亦有较好表现。2、2017年本集团取得深圳太子湾项目用地搬迁补偿款以及出售深圳中集电商物流科技有限公司股权实现的投资收益给本集团的财务业绩带来了正面积极的影响。相关信息可查阅本公司分别于2017年8月3日及2017年9月13日在《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)及本公司网站(www.cimc.com)发布的公告(【CIMC】2017-045及【CIMC】2017-063)。预增5.40亿2018-01-30
2017-12-31每股收益预计2017年1-12月每股收益盈利:0.78元-0.91元。0.78~0.91根据现有资料,本集团2017年度归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润与上年同期相比出现大幅上升的主要原因如下:1、2017年全球集装箱航运业复苏,航运企业营运状况改善,集装箱市场需求出现了恢复性增长,因此,本集团集装箱制造业务的销量、收入和盈利均实现大幅回升。而去年同期,集装箱制造业务处于低谷,同比基数较低。此外,本年度受惠于国家GB1589-2016治超政策的影响延续等利好因素所带来的需求提振,本集团道路运输车辆业务亦有较好表现。2、2017年本集团取得深圳太子湾项目用地搬迁补偿款以及出售深圳中集电商物流科技有限公司股权实现的投资收益给本集团的财务业绩带来了正面积极的影响。相关信息可查阅本公司分别于2017年8月3日及2017年9月13日在《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)及本公司网站(www.cimc.com)发布的公告(【CIMC】2017-045及【CIMC】2017-063)。预增0.142018-01-30
2017-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2017年1-9月归属于上市公司股东的净利润120000万元-135000万元12.00亿~13.50亿根据现有资料,本公司今年前三季度合并经营业绩较去年同期预计实现扭亏为盈的主要原因包括以下方面:1、今年前三季度,全球集装箱航运业复苏,航运企业营运状况改善,集装箱市场需求出现恢复性增长,因此,本集团集装箱制造业务的收入和盈利均实现大幅回升。而去年同期,集装箱制造业务处于低谷,收入和盈利基数较低。同时,今年前三季度,受惠于国家治超新政的影响延续及欧洲市场增长等利好因素所带来的需求提振,本集团的道路运输车辆业务亦有较好表现。2、去年前三季度,因受非全资子公司中集安瑞科控股有限公司(以下简称“中集安瑞科”,于香港联合交易所主板上市,股份代码:3899.HK,截至本公告日,本公司持有其已发行股份的70.61%)终止收购南通太平洋海洋工程有限公司(以下简称“南通太平洋”)及相关财务资助并计提大额资产减值准备的影响,导致本集团业绩出现亏损。今年7月,中集安瑞科对南通太平洋进行了重整投资。根据南通太平洋破产管理人提供的偿债能力分析报告,在今年前三季度,中集安瑞科对上述财务资助的未偿还金额进一步确认了约人民币1.06亿元的减值拨备,但未对本集团本期财务状况造成重大不利影响。相关内容可参见本公司2017年7月6日、8月4日、8月16日及8月28日在《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)及本公司网站(www.cimc.com)发布的公告(公告编号:【CIMC】2017-036、【CIMC】2017-047、【CIMC】2017-054、【CIMC】2017-057)。扭亏-189631000.002017-10-14
2017-09-30每股收益预计2017年1-9月每股收益盈利:0.3820元-0.4323元0.38~0.43根据现有资料,本公司今年前三季度合并经营业绩较去年同期预计实现扭亏为盈的主要原因包括以下方面:1、今年前三季度,全球集装箱航运业复苏,航运企业营运状况改善,集装箱市场需求出现恢复性增长,因此,本集团集装箱制造业务的收入和盈利均实现大幅回升。而去年同期,集装箱制造业务处于低谷,收入和盈利基数较低。同时,今年前三季度,受惠于国家治超新政的影响延续及欧洲市场增长等利好因素所带来的需求提振,本集团的道路运输车辆业务亦有较好表现。2、去年前三季度,因受非全资子公司中集安瑞科控股有限公司(以下简称“中集安瑞科”,于香港联合交易所主板上市,股份代码:3899.HK,截至本公告日,本公司持有其已发行股份的70.61%)终止收购南通太平洋海洋工程有限公司(以下简称“南通太平洋”)及相关财务资助并计提大额资产减值准备的影响,导致本集团业绩出现亏损。今年7月,中集安瑞科对南通太平洋进行了重整投资。根据南通太平洋破产管理人提供的偿债能力分析报告,在今年前三季度,中集安瑞科对上述财务资助的未偿还金额进一步确认了约人民币1.06亿元的减值拨备,但未对本集团本期财务状况造成重大不利影响。相关内容可参见本公司2017年7月6日、8月4日、8月16日及8月28日在《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)及本公司网站(www.cimc.com)发布的公告(公告编号:【CIMC】2017-036、【CIMC】2017-047、【CIMC】2017-054、【CIMC】2017-057)。扭亏-0.092017-10-14
2017-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:70000万元至90000万元7.00亿~9.00亿根据现有资料,本公司本期合并经营业绩较去年同期预计将实现扭亏为盈的主要原因包括以下方面: 1、今年上半年,全球集装箱航运业复苏,航运企业营运状况改善,集装箱市场需求出现了恢复性增长,因此,本集团集装箱制造业务的销量、收入和盈利均实现大幅回升。而去年同期,集装箱制造业务处于低谷,收入和盈利基数较低。此外,今年上半年,受惠于国家GB1589-2016治超新政的影响延续及美国经济复苏等利好因素所带来的需求提振,本集团道路运输车辆业务亦有较好表现。 2、去年上半年,本公司非全资子公司—中集安瑞科控股有限公司(以下简称“中集安瑞科”,于香港联合交易所主板上市,股份代码:3899.HK,截至本公告日,本公司持有其已发行股份的70.70%)因终止收购南通太平洋海洋工程有限公司(以下简称“南通太平洋”)及相关财务资助而计提约人民币12.1亿元的资产减值拨备,导致本集团去年上半年出现大额拨备和亏损。相关内容可参见本公司于2016年7月15日及2016年8月31日在《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)及本公司网站(www.cimc.com)发布的公告(公告编号:【CIMC】2016-042)和2016年半年度报告。 2017年7月5日,中集安瑞科通过子公司提出对南通太平洋进行重整投资。相关内容可参见本公司于2017年7月6日在《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)及本公司网站(www.cimc.com)发布的公告(公告编号:【CIMC】2017-036)。根据南通太平洋破产管理人提供的偿债能力分析报告,中集安瑞科预计将对上述财务资助未偿还金额确认进一步的拨备。受此影响,本集团本期合并财务报告预计将计入一定金额的减值拨备,但不会对本集团的财务状况造成重大不利影响。扭亏-378034000.002017-07-15
2017-06-30每股收益预计2017年1-6月每股收益盈利:0.2229元至0.2901元0.22~0.29根据现有资料,本公司本期合并经营业绩较去年同期预计将实现扭亏为盈的主要原因包括以下方面: 1、今年上半年,全球集装箱航运业复苏,航运企业营运状况改善,集装箱市场需求出现了恢复性增长,因此,本集团集装箱制造业务的销量、收入和盈利均实现大幅回升。而去年同期,集装箱制造业务处于低谷,收入和盈利基数较低。此外,今年上半年,受惠于国家GB1589-2016治超新政的影响延续及美国经济复苏等利好因素所带来的需求提振,本集团道路运输车辆业务亦有较好表现。 2、去年上半年,本公司非全资子公司—中集安瑞科控股有限公司(以下简称“中集安瑞科”,于香港联合交易所主板上市,股份代码:3899.HK,截至本公告日,本公司持有其已发行股份的70.70%)因终止收购南通太平洋海洋工程有限公司(以下简称“南通太平洋”)及相关财务资助而计提约人民币12.1亿元的资产减值拨备,导致本集团去年上半年出现大额拨备和亏损。相关内容可参见本公司于2016年7月15日及2016年8月31日在《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)及本公司网站(www.cimc.com)发布的公告(公告编号:【CIMC】2016-042)和2016年半年度报告。 2017年7月5日,中集安瑞科通过子公司提出对南通太平洋进行重整投资。相关内容可参见本公司于2017年7月6日在《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)及本公司网站(www.cimc.com)发布的公告(公告编号:【CIMC】2017-036)。根据南通太平洋破产管理人提供的偿债能力分析报告,中集安瑞科预计将对上述财务资助未偿还金额确认进一步的拨备。受此影响,本集团本期合并财务报告预计将计入一定金额的减值拨备,但不会对本集团的财务状况造成重大不利影响。扭亏-0.142017-07-15
2016-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2016年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:0万元-98,700.3万元,比上年同期减少50%-100%0.00~9.87亿根据现有资料,本公司2016年度归属于上市公司股东及其他权益持有者的净利润与上年同期相比出现大幅下降的主要原因如下:1、2016年全球贸易萎缩,中国经济增速放缓,出口持续低迷,人民币汇率波动加大。低迷的市场环境对本集团的各项主营业务造成了不同程度影响,特别是集装箱业务受全球集运贸易低迷、市场供需结构失衡等因素影响,销量及营业收入均较上年同期出现大幅下滑,导致本集团盈利水平下降。2、受本集团非全资子公司中集安瑞科控股有限公司(以下简称“中集安瑞科”,于香港联合交易所主板上市,股份代码:3899.HK)因终止收购南通太平洋海洋工程有限公司(以下简称“SOE”)全部股权及对相关方提供的担保与财务资助、并在其2016年半年度报告对已支付/或提供的代价款、预付代价款、贷款及担保计提约人民币12.1亿元减值准备的影响,本公司2016年度合并财务报告预计将计入较大额的资产减值准备,并影响本公司2016年度归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润。有关中集安瑞科终止收购SOE及计提相关资产减值准备的详情可参见本公司于2016年8月31日及2016年10月28日在《中国证券报》、《证券时报》、《上海证券报》和巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)上发布的《中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司2016年半年度报告》及《中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司2016年第三季度报告预减20.27亿2017-01-24
2016-12-31每股收益预计2016年1-12月每股收益:-0.04元/股至0.29元/股-0.04~0.29根据现有资料,本公司2016年度归属于上市公司股东及其他权益持有者的净利润与上年同期相比出现大幅下降的主要原因如下:1、2016年全球贸易萎缩,中国经济增速放缓,出口持续低迷,人民币汇率波动加大。低迷的市场环境对本集团的各项主营业务造成了不同程度影响,特别是集装箱业务受全球集运贸易低迷、市场供需结构失衡等因素影响,销量及营业收入均较上年同期出现大幅下滑,导致本集团盈利水平下降。2、受本集团非全资子公司中集安瑞科控股有限公司(以下简称“中集安瑞科”,于香港联合交易所主板上市,股份代码:3899.HK)因终止收购南通太平洋海洋工程有限公司(以下简称“SOE”)全部股权及对相关方提供的担保与财务资助、并在其2016年半年度报告对已支付/或提供的代价款、预付代价款、贷款及担保计提约人民币12.1亿元减值准备的影响,本公司2016年度合并财务报告预计将计入较大额的资产减值准备,并影响本公司2016年度归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润。有关中集安瑞科终止收购SOE及计提相关资产减值准备的详情可参见本公司于2016年8月31日及2016年10月28日在《中国证券报》、《证券时报》、《上海证券报》和巨潮资讯网(www.cninfo.com.cn)上发布的《中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司2016年半年度报告》及《中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司2016年第三季度报告不确定0.742017-01-24
2016-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2016年1-9月归属于上市公司股东的净利润亏损8,623万元-34,492万元,比上年同期下降105%-120%-344920000.00~-86230000.00根据现有资料,中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)2016年1-9月的合并经营业绩预计将出现亏损的主要原因包括以下方面:1、2016年前9个月,全球经济复苏乏力,国际贸易萎缩,中国经济增速放缓,出口持续低迷,人民币汇率波动加大。持续低迷的市场对本集团的各项主营业务造成不同程度影响,特别是集装箱业务受全球集运贸易低迷、市场供需结构失衡等因素影响,销量及营业收入较去年同期出现大幅下滑。2、本集团非全资附属公司中集安瑞科控股有限公司(以下简称“中集安瑞科”,于香港联合交易所主板上市,股份代码:3899.HK)终止收购南通太平洋海洋工程有限公司全部股权及对其提供的财务资助,并在截至2016年6月30日止的半年度财务期间内对已支付/或提供的代价款、预付代价款、贷款及担保计提了约人民币12.1亿元大幅拨备。具体内容可参见本公司于2016年8月31日在《中国证券报》、《证券时报》、《上海证券报》和巨潮资讯网(www.cninfo.comc.n)上发布的《中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司2016年半年度报告》。2016年7-9月,本集团能源、化工及液态食品装备业务虽实现盈利,但仍不足以弥补中集安瑞科大幅拨备所造成的亏损。因此,2016年1-9月,本集团能源、化工及液态食品装备业务预计仍录得亏损。2016年7-9月,本集团经营业绩预计实现盈利,但受疲弱的市场环境影响,较去年同期仍有所下降。首亏17.25亿2016-10-15
2016-09-30每股收益预计2016年1-9月每股收益亏损0.0322元-0.1288元,比上年同期下降105%-120%-0.13~-0.03根据现有资料,中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“本公司”,与其附属公司合称“本集团”)2016年1-9月的合并经营业绩预计将出现亏损的主要原因包括以下方面:1、2016年前9个月,全球经济复苏乏力,国际贸易萎缩,中国经济增速放缓,出口持续低迷,人民币汇率波动加大。持续低迷的市场对本集团的各项主营业务造成不同程度影响,特别是集装箱业务受全球集运贸易低迷、市场供需结构失衡等因素影响,销量及营业收入较去年同期出现大幅下滑。2、本集团非全资附属公司中集安瑞科控股有限公司(以下简称“中集安瑞科”,于香港联合交易所主板上市,股份代码:3899.HK)终止收购南通太平洋海洋工程有限公司全部股权及对其提供的财务资助,并在截至2016年6月30日止的半年度财务期间内对已支付/或提供的代价款、预付代价款、贷款及担保计提了约人民币12.1亿元大幅拨备。具体内容可参见本公司于2016年8月31日在《中国证券报》、《证券时报》、《上海证券报》和巨潮资讯网(www.cninfo.comc.n)上发布的《中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司2016年半年度报告》。2016年7-9月,本集团能源、化工及液态食品装备业务虽实现盈利,但仍不足以弥补中集安瑞科大幅拨备所造成的亏损。因此,2016年1-9月,本集团能源、化工及液态食品装备业务预计仍录得亏损。2016年7-9月,本集团经营业绩预计实现盈利,但受疲弱的市场环境影响,较去年同期仍有所下降。首亏0.642016-10-15
2016-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2016年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:不超过45,000万元-450000000.00~15.18亿根据现有资料,本集团报告期的经营业绩预计将出现亏损的主要原因包括以下方面:1、2016年上半年,中国经济增速放缓,外部经济体需求不振,国际贸易和出口持续低迷,人民币汇率波动加大。本集团虽采取了多项措施,积极布局应对,但在持续低迷的市场环境影响下,报告期内本集团经营业绩仍有较大幅度下降。同时,本集团去年中期业绩约占去年全年的约77%,去年同期对比基数相对较高。根据初步测算,在不包含下述第2项因素的影响下,报告期内本集团归属上市公司股东的净利润预计较去年同期(盈利:人民币151,819.5万元)下降约70%左右。2、2016年6月1日及6月3日,本集团的非全资附属公司中集安瑞科控股有限公司(以下简称“中集安瑞科”,于香港联合交易所主板上市,股份代码:3899.HK,截至2016年6月30日本公司持有其已发行股份的70.79%)在香港联交所网站(www.hkexnews.hk)发布了两份公告(以下简称“安瑞科公告”),内容有关:(1)终止有关收购南通太平洋海洋工程有限公司(以下简称“南通太平洋”)全部股权的主要交易;及(2)终止有关财务资助框架协议的须予披露交易。2015年8月27日,中集安瑞科的间接全资附属公司中集安瑞科投资控股(深圳)有限公司(以下简称“买方”)分别与SOEGPTELTD(以下简称“SOEG”),江苏太平洋造船集团股份有限公司(以下简称“江苏太平洋”)及春和集团有限公司(以下简称“春和集团”,SOEG、江苏太平洋及春和集团合称“卖方”)签订了股权转让协议及股东间协议(与下述补充协议合称“收购协议”),据此,买方拟以总价人民币7亿元向卖方收购南通太平洋100%股权。2015年12月17日,买方与卖方签订股权转让协议的补充协议,收购价格下调至人民币6亿元。2015年12月21日,中集安瑞科与南通太平洋及春和集团签订财务资助框架协议,据此,中集安瑞科向南通太平洋提供贷款及就其正常营运的融资需求提供担保,总额不超过人民币15亿元。根据安瑞科公告,由于收购协议的部分先决条件未能满足或获豁免,中集安瑞科董事会认为卖方违反了收购协议项下重大条款。经审慎考虑并咨询中集安瑞科法律顾问后,中集安瑞科董事会决定终止该收购。2016年6月1日,中集安瑞科投资控股(深圳)有限公司向卖方发出了终止通知函,终止收购协议,并要求卖方退还中集安瑞科已支付的第一期代价款及预付代价款共人民币178,634,000元。同日,中集安瑞科向南通太平洋及春和集团发出终止通知函,终止财务资助框架协议,要求南通太平洋退还中集安瑞科已提供的人民币482,051,584元贷款,并解除已提供予或有利于南通太平洋的银行贷款担保合计人民币10亿元。考虑到中集安瑞科与南通太平洋及卖方的磋商情况以及中集安瑞科目前所了解的南通太平洋及春和集团的财务状况,从谨慎角度出发,中集安瑞科将在截至2016年6月30日止的半年度财务期间内对上述已支付/或提供的第一期代价款、预付代价款、贷款及担保额做合计约人民币12.1亿元的大幅拨备。受此影响,报告期本集团合并归属于母公司股东的净利润预计将出现亏损。本公司认为,中集安瑞科终止有关收购南通太平洋全部股权的交易并终止相关财务资助框架协议的事项不会影响本集团业务的正常运营,本集团的财务状况依然保持稳健。本公司将持续关注该事项进展,并采取适当措施保护本公司及股东的合法权益。本公司将按照法规法律的要求履行信息披露责任。首亏15.18亿2016-07-15
2016-06-30每股收益预计2016年1-6月每股收益亏损:不超过0.151元-0.15根据现有资料,本集团报告期的经营业绩预计将出现亏损的主要原因包括以下方面:1、2016年上半年,中国经济增速放缓,外部经济体需求不振,国际贸易和出口持续低迷,人民币汇率波动加大。本集团虽采取了多项措施,积极布局应对,但在持续低迷的市场环境影响下,报告期内本集团经营业绩仍有较大幅度下降。同时,本集团去年中期业绩约占去年全年的约77%,去年同期对比基数相对较高。根据初步测算,在不包含下述第2项因素的影响下,报告期内本集团归属上市公司股东的净利润预计较去年同期(盈利:人民币151,819.5万元)下降约70%左右。2、2016年6月1日及6月3日,本集团的非全资附属公司中集安瑞科控股有限公司(以下简称“中集安瑞科”,于香港联合交易所主板上市,股份代码:3899.HK,截至2016年6月30日本公司持有其已发行股份的70.79%)在香港联交所网站(www.hkexnews.hk)发布了两份公告(以下简称“安瑞科公告”),内容有关:(1)终止有关收购南通太平洋海洋工程有限公司(以下简称“南通太平洋”)全部股权的主要交易;及(2)终止有关财务资助框架协议的须予披露交易。2015年8月27日,中集安瑞科的间接全资附属公司中集安瑞科投资控股(深圳)有限公司(以下简称“买方”)分别与SOEGPTELTD(以下简称“SOEG”),江苏太平洋造船集团股份有限公司(以下简称“江苏太平洋”)及春和集团有限公司(以下简称“春和集团”,SOEG、江苏太平洋及春和集团合称“卖方”)签订了股权转让协议及股东间协议(与下述补充协议合称“收购协议”),据此,买方拟以总价人民币7亿元向卖方收购南通太平洋100%股权。2015年12月17日,买方与卖方签订股权转让协议的补充协议,收购价格下调至人民币6亿元。2015年12月21日,中集安瑞科与南通太平洋及春和集团签订财务资助框架协议,据此,中集安瑞科向南通太平洋提供贷款及就其正常营运的融资需求提供担保,总额不超过人民币15亿元。根据安瑞科公告,由于收购协议的部分先决条件未能满足或获豁免,中集安瑞科董事会认为卖方违反了收购协议项下重大条款。经审慎考虑并咨询中集安瑞科法律顾问后,中集安瑞科董事会决定终止该收购。2016年6月1日,中集安瑞科投资控股(深圳)有限公司向卖方发出了终止通知函,终止收购协议,并要求卖方退还中集安瑞科已支付的第一期代价款及预付代价款共人民币178,634,000元。同日,中集安瑞科向南通太平洋及春和集团发出终止通知函,终止财务资助框架协议,要求南通太平洋退还中集安瑞科已提供的人民币482,051,584元贷款,并解除已提供予或有利于南通太平洋的银行贷款担保合计人民币10亿元。考虑到中集安瑞科与南通太平洋及卖方的磋商情况以及中集安瑞科目前所了解的南通太平洋及春和集团的财务状况,从谨慎角度出发,中集安瑞科将在截至2016年6月30日止的半年度财务期间内对上述已支付/或提供的第一期代价款、预付代价款、贷款及担保额做合计约人民币12.1亿元的大幅拨备。受此影响,报告期本集团合并归属于母公司股东的净利润预计将出现亏损。本公司认为,中集安瑞科终止有关收购南通太平洋全部股权的交易并终止相关财务资助框架协议的事项不会影响本集团业务的正常运营,本集团的财务状况依然保持稳健。本公司将持续关注该事项进展,并采取适当措施保护本公司及股东的合法权益。本公司将按照法规法律的要求履行信息披露责任。首亏0.572016-07-15
2015-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2015年1-3月归属于上市公司股东的净利润约人民币44761.5—511,56万元,与上年同期相比增长250.00%—300.00%4.48亿~5.12亿2015年第一季度,本集团整体业务规模上升,租赁船舶卖断等因素对本期利润产生较大正面影响;同时由于远期外汇交易公允价值计量损失等原因造成上年同期对比基数较低。 预增1.28亿2015-04-14
2015-03-31每股收益预计2015年1-3月每股收益约人民币0.1675—0.1914元,与上年同期相比增长248.92%—298.76%0.17~0.192015年第一季度,本集团整体业务规模上升,租赁船舶卖断等因素对本期利润产生较大正面影响;同时由于远期外汇交易公允价值计量损失等原因造成上年同期对比基数较低。 预增0.052015-04-14
2014-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2014年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:约人民币146,526.75—195,369.00万元,同比上年增长50%—100%14.65亿~19.54亿2014年1-9月,本集团海工业务在建项目实现交付,相比上年同期基本实现扭亏;能源化工及食品装备等其他业务也保持不断增长。而上年同期受全球经济复苏缓慢影响,本集团业绩处于低迷状态。同时,由于2014年一季度转回已认定为中国居民企业的境外企业预提所得税的影响,本期与上年同期相比业绩有所增长。预增9.77亿2014-10-15
2014-09-30每股收益预计2014年1-9月基本每股收益盈利:约人民币 0.5482—0.7310 元,同比上年增长50%—100%0.55~0.732014年1-9月,本集团海工业务在建项目实现交付,相比上年同期基本实现扭亏;能源化工及食品装备等其他业务也保持不断增长。而上年同期受全球经济复苏缓慢影响,本集团业绩处于低迷状态。同时,由于2014年一季度转回已认定为中国居民企业的境外企业预提所得税的影响,本期与上年同期相比业绩有所增长。预增0.372014-10-15
2014-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2014年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利: 82,795.8万元至110,394.4万元,比上年同期增长:50%至100%。8.28亿~11.04亿2014年上半年,本集团海工业务在建项目实现交付,相比上年同期基本实现扭亏;能源、化工及食品装备等其他业务也保持不断增长。而上年同期受全球经济复苏缓慢影响,本集团业绩处于低迷状态。同时,由于2014年上半年转回已认定为中国居民企业的境外企业预提所得税的影响,本年与上年同期相比业绩有所增长。预增5.52亿2014-07-15
2014-06-30每股收益预计2014年1-6月每股收益:0.3107元/股至0.4143元/股,比上年同期增长:50%至100%。0.31~0.412014年上半年,本集团海工业务在建项目实现交付,相比上年同期基本实现扭亏;能源、化工及食品装备等其他业务也保持不断增长。而上年同期受全球经济复苏缓慢影响,本集团业绩处于低迷状态。同时,由于2014年上半年转回已认定为中国居民企业的境外企业预提所得税的影响,本年与上年同期相比业绩有所增长。预增0.212014-07-15
2013-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2013年1-9月份归属于上市公司股东净利润为亏损或者与上年同期相比发生大幅度变动的的可能性较小。15.84亿根据本公司合理预测,本公司年初至下一报告期期末的累计净利润为亏损或者与上年同期相比发生大幅度变动的的可能性较小。不确定15.84亿2013-08-28
2012-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2012年1月1日至2012年9月30日净利润132,856.4万元—199,284.6万元，比上年同期下降40%—60%。 业绩变动原因说明 报告期内，受到国内外经济不景气，市场需求总体偏弱影响，本公司的集装箱业务在第一季度处于淡季，比正常年份水平偏弱。第二、三季度进入相对的需求旺季，但总体收入和盈利能力难以超越去年同期；车辆业务也出现明显下降；加之去年同期利润基数偏高，导致业绩同比有较大幅度下降。13.29亿~19.93亿--预减33.21亿2012-10-15
2012-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2012年1月1日至2012年6月30日，净利润70,191万元-126,343万元，相比上年同期下降55%—75%。 业绩变动原因说明： 2011年上半年，本公司的主要业务——集装箱业务订单饱满，量价齐升，盈利创历史新高。2012年第一季度集装箱需求处于淡季，且比正常年份水平偏弱，第二季度虽然进入相对的需求旺季，但由于上年基数偏高，导致业绩同比仍有较大幅度下降。7.02亿~12.63亿--预减28.08亿2012-07-14
2012-03-31归属于上市公司股东的净利润预计公司2012年1月1日至2012年3月31日的净利润27,165万元—54,330万元，比上年同期下降60%—80%。 业绩变动原因说明： 经历了金融危机后，2010年第二季度开始，集装箱需求迅速回升，延续到2011年第一季度。2011年上半年，本公司集装箱订单饱满，量价齐升，盈利能力创历史新高。2011年第四季度起，受经济复苏缓慢、航运市场低迷、集装箱需求已有效释放的影响，全球集装箱市场进入淡季。由于航运市场不景气和出口明显回落，2012年第一季度集装箱需求比正常年份水平偏弱，而上年基数偏高，导致了业绩同比有较大幅度下降。2.72亿~5.43亿--预减13.58亿2012-04-12

转至中集集团（000039）行情首页

中财网免费提供股票、基金、债券、外汇、理财等行情数据以及其他资料，仅供用户获取信息。