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| 运达科技(300440)经营总结 | | 截止日期 | 2024-12-31 | | 信息来源 | 2024年年度报告 | | 经营情况 | 第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露要
求随着国民经济持续发展，铁路运输的需求也在不断增长。作为城市发展的骨架和经济循环流转的动脉，轨道交通行业的发展一直与国家重大战略高度契合，在国家“碳达峰、碳中和”、“一带一路”、新型城镇化等重大战略中扮演着不可或缺的角色。轨道交通作为一种绿色交通方式，在国家产业转型、运输结构调整、建设现代化都市圈等一系列系统性变革中，发挥低碳、环保、高效、节能的巨大优势。预计未来轨道交通行业将继续保持增长势头，为相关产业带来良好的发展机遇。公司主营业务为轨道交通智能系统和解决方案的研发、生产和销售，产品主要应用于干线铁路（高速铁路、普速铁路）、城市轨道交通、城际铁路、市域（郊）铁路等轨道交通领域，主要客户群体为国铁集团、地方城轨公司、各轨道交通职业院校等。在国家铁路领域，2024年全国铁路完成固定资产投资 8506亿元，同比增长11.3%，持续保持高位运行。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）聚焦服务国家重大战略和区域经济社会发展，充分发挥铁路投资产业链长、辐射面广、拉动效应强的作用，优质高效推进铁路工程建设，投产新线 3113公里，其中高铁 2457公里，铁路建设成效显著。截至2024年底，全国铁路营业里程达到 16.2万公里，其中高铁 4.8万公里，进一步完善了区域路网布局。依据
2021年印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，2035年将建成现代化铁路强国，实现“四网融合”（高铁、城际、市域、货运），国家铁路网络将达到 20万公里，其中高铁 7万公里。依据《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》，到2027年，全国铁路营业里程将达到 17万公里左右，其中高速铁路 5.3万公里左右，普速铁路 11.7万公里左右。2022年发布的《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》，明确指出要加快国家铁路网建设，贯通“八纵八横”高速铁路主通道，有序推进区域连接线建设，加快普速铁路建设和既有铁路改造升级。同时，伴随着既有车辆及装备的运营里程和服役年限增长，铁路部门对增强安全质量效益、提升服务保障能力和改善综合发展实力的需求也不断增长，轨道交通智能化装备的市场需求将持续增长。据预测，2025年铁路基建投资或达 6500亿元以上，固定资产投资突破8000亿元，新线投产有望达到 3500公里。2024年末，中国证券监督管理委员会发布了《关于同意中国国家铁路集团有限公司公开发行铁路建设债券注册的批复》（证监许可〔2024〕1740号），批准国铁集团公开发行总额不超过 3000亿元的铁路建设债券，占国铁集团全年投资计划的 37%，重点支持津潍高铁、雄商高铁等 32个关键项目及铁路装备购置。在城市轨道交通领域，城轨交通具有运量大、速度快、能耗低、污染小、安全可靠等优点，其发展将继续贴合地方或区域经济发展需求，围绕城镇化率提升这一主线，进行有序发展，缓解城市发展在交通、经济和环保等方面面临的一系列难题。截至2024年 12月底，我国内地共有 58个城市开通运营城市轨道交通线路 362条，运营里程 12168.77公里，已居全球前列。2024年共计新增城轨交通运营线路 953.04公里，新增运营线路 25条，新开后通段或既有线路的延伸段26段，新开通运营车站 580座。其中，新开通全自动运行线路长度 425.70公里，占2024年新开通城轨交通运营线路总里程的 44.67%，且运行等级均为无人驾驶最高级别 GoA4级。2025年中国内地新开通城轨交通运营线路长度将有望再超1000公里，至“十四五”期末，城轨交通运营线路总长度将达到 13200公里左右，“十四五”五年间，年均新投运运营线路长度将超 1000公里。根据不完全统计，国内已开通运营 10 年以上的城轨线路共有 116条，里程 3618公里，涉及26个城市；其中开通运营 15 年以上的线路共有 49条，里程 1382公里，涉及 13个城市。已开通 15 年以上的线路相关设施设备系统的设计使用寿命和服役年限已接近期限，10年以上的线路也将陆续进入设备更新周期，更新改造需求已较为迫切。同时，随着运营年限的增加、外部环境与乘客需求的变化和自身规划建设的历史局限，进入网络化运营阶段的城轨交通线网在结构、功能、可靠性与服务等方面需要相应提升。既有线改造是绿色城轨、智慧城轨、融合城轨建设的重要途径，有利于促进城轨交通整体的提质、降本、增效，也为城轨交通现存“卡脖子”装备的自主化和国产替代提供在城际、市域（郊）铁路领域，2021年4月8日发改委发布的《2021年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》中指出，将建设轨道上的城市群和都市圈。都市圈是城镇化发展到一定阶段，市场规律作用的必然结果，也是城市向外扩散、功能疏解的必然趋势，轨道交通是实现都市圈可持续发展的必需环节。2024年 8月国务院印发《深入实施以人为本的新型城镇化战略五年行动计划》，提出稳步推进都市圈轨道交通网络建设，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”发展，实现“零距离”换乘和一体化服务。全球城市轨道交通与市域（郊）铁路运营里程之比约 1:3，中国仅为 1:0.25，存在巨大的市场潜力。“十四五”规划中指出，将新增城际、市域（郊）铁路运营里程3000公里。城际、市域（郊）铁路将成为轨道交通产业新兴增长点。在铁路货运领域，铁路货物发送量连续三年保持增长，既有线路的货运能力在高铁成网后得到进一步释放。2024年，国家铁路完成货物发送量 39.9亿吨，同比增长1.9%，连续 8年实现增长，日均装车首次突破 18万车大关。特别是 2024年 9月 26日中央政治局会议部署一揽子增量政策后，及时增加货运产品供给，10月份以来货运单日装车连续 7次刷新历史纪录，日均装车达到 19.15万车，同比增长4.4%，创历史同期最好水平。今年以来，中欧班列发送 108.3万标箱，同比增长11%；中亚班列发送 42.7万标箱，同比增长12.1%；中老铁路跨境货物发送 278.3万吨，同比增长20.7%。
2022年发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，将构建高效货运服务系统，建设高效货运服务网络，大力发展货物多式联运，发展专业化物流服务，持续推动降低物流成本。依据《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021-2025年)》，到2025年，晋陕蒙煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到 90%。2024年 1月发布的《中共中央、国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》指出，大力推进“公转铁”，加快铁路专用线建设，提升大宗货物清洁化运输水平。2024年 8月《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出构建绿色高效交通运输体系，完善国家铁路、公路、水运网络，加快货运专用铁路建设，推进主要港口、大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设，提高绿色集疏运比例，持续提高大宗货物的铁路、水路运输比重。铁路货运运营效率和服务的提升，离不开铁路货运信息化、智能化系统的有力支撑。在轨道交通职业院校建设领域，国家针对职业教育和技术技能发展给予了一系列支持和肯定，先后发布《国家职业教育改革实施方案》、《关于推动现代职业教育高质量发展的意见》等，明确了职业教育的定位和意义，并要求完善职业教育和培训体系，深化产教融合、校企合作。2023年教育部印发了《关于支持建设国家轨道交通装备行业产教融合共同体的通知》，提出优先在先进轨道交通装备、航空航天装备、船舶与海洋工程装备、新材料等重点行业和重点领域，支持龙头企业和高水平高等学校、职业学校牵头，组建学校、科研机构、上下游企业等共同参与的跨区域产教融合共同体。2023年 5月教育部印发《关于进一步推进职业院校数字校园建设试点的通知》，要求加强职业院校数字校园建设，推动职业院校利用数字技术提升教育质量，促进教育公平，为职业教育现代化提供支撑。2024年 8月国务院印发《关于促进服务消费高质量发展的意见》，指出教育和培训消费方面：推动职业教育提质增效，建设高水平职业学校和专业；指导学校按照有关规定通过购买服务等方式引进具有相应资质的第三方机构提供非学科类优质公益课后服务等。2025年1月，中共中央、国务院印发《教育强国建设规划纲要（2024－2035年）》明确要求加快建设现代职业教育体系，培养大国工匠、能工巧匠、高技能人才；塑造多元办学、产教融合新形态；提升职业学校关键办学能力；建设集实践教学、真实生产、技术服务功能于一体的实习实训基地。另外，2024年3月7日国务院关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，统筹安排 3000亿元左右超长期特别国债资金，加码支持大规模设备更新和消费品以旧换新。到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上。2024年5月31日交通运输部等十三部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，指出“坚持统筹联动、市场为主，立足各地交通运输发展实际和能源资源禀赋，实施老旧机车淘汰更新、物流设施设备更新改造、标准提升等七大行动，大力促进先进设备和北斗终端应用，促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，有序推进行业绿色低碳转型。” 轨道交通作为现代城市与区域交通体系的核心组成部分，承载着高效、安全、环保的公共出行需求，更是促进经济社会可持续发展的重要引擎。
四、主营业务分析
1、概述
公司作为一家轨道交通智能系统供应商，面对复杂的外部环境，围绕可持续发展战略和经营计划，提升组织的经营
韧性，聚焦利润和现金流，报告期内，公司营业收入 9.85亿元，较上年同期下降16.88%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 4290.7万元，同比增长15.22%，公司核心业务盈利能力实现提升。受资产处置收益减少等因素影响，公司归母净利润同比下降49.62%。公司在报告期内重点工作如下： （1）贴近客户，实现多项市场佳绩公司通过贴近客户，深入挖掘市场需求，积极探索新领域、开辟新市场，并成功取得多项佳绩。在智慧培训方面，公司先后中标签订全国市域铁路第一个综合性培训基地、全国院校第一个跨多专业综合实训基地，实现市域、院校轨道交通多专业多层级技能培训市场突破。中标签订某路局培训基地联合演练项目，取得国铁领域智慧培训联合演练场景首单突破。中标签订两个动车组司机模拟器职业院校考点项目，为公司培训场景智能化发展再添新动力。在智能运维方面，完成多个路局 6A高清视频试装，为全路局高清视频改造批量推广奠定良好基础。完成多个路局机务段外资车型 CMD设备试装，为外资车型设备加装改造市场打下良好开端。中标签订某地铁轨旁设备千万级加装改造项目，孵化多个新产品，合同业绩再创新高。在智慧车辆段方面，公司在国能集团新朔机务段建设的全国首个智慧整备场运行一年成果丰硕，累计实现机车整备超过 8500台次，机车整备作业时间缩短至少 30%，得到客户认可。在智能牵引供电方面，接触网远动隔离开关 RTU及操作机构箱项目再创佳绩，开关监控产品持续保持市场领先地位。中标并签订箱式分区所千万级改造项目，装配式分区所首次于高原极寒线路批量装配应用，获得用户认可。在运维服务方面，整体业务实现快速增长，随着轨道交通市场由增量市场向存量市场转变，以及现役产品生命周期迭代，运维服务业务将逐渐形成稳定的业务增长态势，持续提供稳定的收入和利润。
（2）产品领先，聚焦数智化创新
公司聚焦数字化与智能化的创新工作，持续增加研发投入，以技术革新推动产品升级换代，并取得多项里程碑式进
展。在智慧培训方面，积极推动动车组模拟驾驶实作考试法定化并形成订单，为后续动车组模拟驾驶实作考试项目的广泛推广奠定坚实基础。配合国家局完成 1500余名动车组司机的考试；助力某路局推进电力机车司机职业技能等级认定实操考试改革，圆满完成共 100余名司机的等级认定。在智能运维方面，率先完成车载 6A高清视频 2.0智能识别技术产品升级，并成功获得 001号认证报告，成为首家形成批量订单的企业，为后续轨道交通设备更新改造市场提供重要支撑。在智慧车辆段领域，动集一体化管控平台成功通过局级重大科研项目立项，积极助力智慧场段动集市场的开拓。数字化整备产品路局试验田落地，数字化设备产品通过客户技术验证，为铁路行业的数字化转型和智能化升级开辟了新的道路，未来应用前景广阔。在智能牵引供电方面，积极推进重载铁路柔性牵引供电系统科研项目，加速拓展牵引供电业务新方向。27.5kV环保气体柜进入现场试运行阶段，设备全生命周期内不会有温室气体的释放，完全符合行业低碳环保绿色的要求，预期市场前景广阔。电气化铁路跨相功率融通与能量协同管控技术、装备及应用荣获“2024年度中国电工技术学会科学技术奖-科技进步一等奖”。参与重载铁路柔性牵引供电系统研究与应用项目，构建了基于全域多元能量的潮流管控体系，目前完成系统部署设计，2025年进入工程应用阶段。在智能货运领域，普速超偏载检测自动轨道衡完成样机试制，并顺利在连界站部署及实验，为后续市场突破提供支撑。列车在站和智能货检新品发布。
（3）卓越运营，夯实基础强化内功
公司全面贯彻卓越运营，持续深化业务流程变革，综合提升运营效率并加快响应速度。通过重点物料专项小组推进、
引入新渠道竞争、成本复核、国产化替代等措施全方位开展采购降本活动，全年实现采购综合降本千万余元。聚焦内部流程效率提升，公司在分级授权体系、流程效率提升、供应链数字化革新等方面均取得显著成效，主要流程实现 35%提效。通过 ISO22163体系认证复审并达到银牌标准，同时也是 IRIS第一批新版标准转版认证通过的企业，充分说明我司企业质量管理体系已与国际先进水平接轨；继续保持 CMMI-5级、信息系统建设和服务能力优秀级（CS4级）资质有效。荣获“2024上市公司口碑榜·高端制造最具成长上市公司”称号。荣获中车南京浦镇车辆有限公司“2023年度优秀供应商”称号。
（4）组织能力建设，提升企业管理水平
公司持续强化组织能力建设，优化管理体系，激发组织活力，推动业务高质量发展。
人才发展与激励机制方面，通过“领航计划”等系列培训课程，系统性提升中高层管理人员的战略思维与领导能力，
为业务发展提供人才保障。完成研发人员职级评定，推动技术人才职业发展，进一步激发创新活力，支撑公司技术创新与业务拓展。发布营销自主经营政策，优化销售薪酬体系，并推出产品事业部及业务支持平台的分享激励政策，探索多元化价值分配机制，增强组织活力。组织变革与业务聚焦方面，实施本地化销售服务策略，推动区域内业务闭环，提升客户响应速度与服务满意度。成立基于场景的产品事业本部，统筹产品与解决方案的深度融合，强化市场竞争力。聚焦存量市场业务机会围绕产品全生命周期进行策划，推动存量市场维保及更新改造业务发展。技术资源优化与前沿探索方面，加速人工智能等前沿技术的应用落地，公司对技术中心资源进行整合，未来将专注于集团数智化技术探索与业务赋能，支撑公司长期创新发展。报告期内，公司积极参与多项行业盛会及重点赛事，展示最新产品与创新理念，与行业专家交流，共探行业趋势。公司受邀参加 2024(第八届)中国城市轨道交通智慧运维大会、首届“铁路运营安全保障技术学术交流会”、第二届西南交通大学长三角论坛、2024北京-南京国际城市轨道交通展览会等，展示了公司数智化新质生产力赋能轨交发展的优秀案例。此外，公司作为赛项技术平台支持单位和国际联盟成员单位，助力 2024一带一路暨金砖国家技能发展与技术创新大赛圆满完成，承办的一带一路暨金砖大赛“城轨行车综合应急安全处置”赛项决赛在武汉铁职院成功举办。
2、收入与成本
（1） 营业收入构成
本公司面向的客户主要为铁路系统国家铁路集团公司、铁路局集团公司及下属机构、单位，以及与城市轨道交通相关的部门或公司等，客户采购一般遵循较为严格的预算管理制度及受工程设施的建设特性影响，大量集中在年底进行项目验收，项目推进及营收存在明显的季节性差异。
（3） 公司实物销售收入是否大于劳务收入
是 □否
行业分类 项目 单位2024年2023年 同比增减
软件和信息技术服务 销售量生产量库存量销售额 元 983,332,299.59 1,183,864,651.14 -16.94%其他 销售量生产量库存量销售额 元 1,608,914.51 1,101,616.74 46.05%相关数据同比发生变动 30%以上的原因说明适用 □不适用其他业务收入同比增长46.05%，主要系本报告期房屋租赁收入同比增长。
（4） 公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况 □适用 不适用
（5） 营业成本构成
行业分类
行业分类
（6） 报告期内合并范围是否发生变动
是 □否
请参考：第十节财务报告九合并范围的变化。
（7） 公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况 □适用 不适用
（8） 主要销售客户和主要供应商情况
3、费用
4、研发投入
主要研发项目名称 项目目的 项目进展 拟达到的目标 预计对公司未来发展的影响智慧培训研发项目 数智化赋能培训研发项目是以标准化体系为依据，以客观评价体系为核心，以 AI智能化技术为枢纽，以新质生产力引领科技创新的一套集业务场景实战化、人员培训结果肖像化、培训过程数据化于一体的智慧培训系统，重点用于轨道交通关键行车岗位人员的培养与考核，涵盖学练考评等全过程，具有精准施教、训战结合、训式创新的产品特点。该系统采用先进的 AI技术、数字孪生技术、智能感知与识别技术等，依托真实情景数据包，通过计算机建模的方式，以模拟驾驶舱、模拟调度中心等形式，从视觉、触觉、听觉、操控作业等方面，高度还原轨道交通车辆驾驶、调 处于开发阶段 基于 AI智能化技术的轨道交通关键行车岗位胜任力画像；打通生产数据与培训的链接，实现生产驱动培训、培训支撑生产的闭环管理；打通实作培训与理论培训的关联关系，实作培训推导出理论知识掌握不足，进行针对性的补强培训；联合多方深入开展人才培养体系的基础理论及应用的研究，支撑人才培养提升效率、提升培训效果。 本项目采用 AI智能化赋能培训，提高培训效率和培训效果，缓解现场培训针对性不强、工学矛盾等痛点问题具有现实意义。
本项目既可作为独立
产品进行销售，也可作为大型集成项目配套产品提供增值服务。该项目从概念、技术、产品到整体解决方案方面均属行业首创，能够有效提升市场竞争力，并持续保持行业领先地位。度、乘务、维修各类实操环节和真实运营环境，并且可以根据学员实际操作情况，借助先进的人工智能和大数据分析技术，提供全面且多维度的绩效考评结果和培训教案优化方案，赋能学员技能和绩效的持续提升。智慧车辆段研发项目 智慧场段（即场段一体化智能管控系统）研发项目的目的是构建一套全面覆盖车辆运、检、修场景的智能化管理系统，以解决当前地铁场段存在的业务系统信息孤岛、一体化数字协同管理程度低、作业安全管控弱等问题。通过整合 DCC综合管理模块、检修管理模块及车辆智能运维分析模块，项目旨在实现对场段车辆运维作业需求、作业资源、作业计划、作业调度、作业过程和作业安全的一体化智能管控。
利用 AI算法自动生成
作业计划，智能派工，并通过冲突检测算法优化作业调度，深度融合智能化作业设备和智能检测设备，实现人机协同完成车辆检测及全流程安全智能管控。 处于开发阶段 本项目旨在通过构建一整套高度集成的场段一体化智能管控系统，优化升级现有场段运维相关子系统的功能，包括检修计划、运营计划、发车计划等，实现多业务单元影响下的业务计划自动生成、确认与手动调整，并提升整体业务流程效率。同时，开发新功能如数据和权限管理平台、运维智慧助手、融合多类型车辆运维履历数据的管理工具、支持人机共检模式、构建应急情况问答助手及可视化远程请销点功能，以提高作业效率和服务质量。此外，项目还将制定并实施标准化策略，涵盖系统架构方案、数据接口方案、网络部署方案等多个方面，确保产品的快速交付和标准化建设。最终，部署一套集成了车辆智能运维分析模块、DCC综合管理模块、检修管理模块的场段一体化智能管控系统，并优化升级现有业务子系统版本，全面提升公司产品在市场中的竞争力，满足多样化客户需求，显著提升用户对场段设备的管理效率和服务质量，简化操作流程，减少人工干预，从而显著提升整体工作效率和用户体验。 该项目的成功实施将显著增强公司在轨道交通领域的市场竞争力，有助于获取城市轨道交通院校及其他客户的智能运维订单。通过提供高度集成且智能化的场段运维解决方案，公司将能有效提升用户对场段设备的管理效率和服务质量，简化操作流程，减少人工干预，从而显著提升整体工作效率。此外，项目还将促进公司产品的升级换代，吸引更多客户合作，推动公司业绩持续增长。
技术进步带来的品牌
形象提升和积累的技
术经验，将进一步巩固公司在行业内的领先地位，为投资者创造长期价值，成为公司战略发展的重要里程碑，这一项目将助力公司在智慧城市交通建设中占据有利位置，开拓更广阔的市场前景。智能货运研发项目 智能货运项目旨在通过技术创新驱动铁路 处于开发阶段 1、为铁路货场、铁路专用线、铁路物流园 1、为企业使命“让交通更安全”添砖加瓦；货运全链条升级：一是构建智能检测体系，利用 AI识别、传感器网络强化装载状态监控与风险预警，保障运输安全；二是优化作业流程，借助大数据分析实现车货匹配、计划调度自动化，提升运输效率；
三是推进装卸自动
化，通过数字化改造设备降低人工依赖；
四是建立数字孪生场
站，实现物理空间与虚拟空间的实时映射，为资源调配提供决策支持。最终形成"感知-分析-执行"的智能闭环，解决传统铁路货运中信息孤岛、人工成本高、响应滞后等问题，助力铁路物流向集约化、智能化方向转型，为国家现代物流体系建设提供技术支撑。 提供数字化建设整体解决方案；
2、保障铁路货物运输
安全、提高铁路货物运输作业效率；
3、在铁路运输的安全
检测、作业组织、装卸作业、分析决策方面实现智慧化。 2、强化公司在铁路运输板块的市场影响力；
3、为公司在铁路运输
板块储备新的产品；
4、响应《“十四五”现
代物流发展规划》《交
通强国建设纲要》要
求，为智慧铁路建设提供支撑。智能牵引供电研发项目 气体绝缘金属封闭开关设备（GIS）具有设备集成度高、占地面积小、性能优良等一系列优点，TB10621-2014《高速铁路设计规范》明确规定设计速度 300km/h及以上的高速铁路牵引变电所、开闭所、分区所、AT所牵引侧配电装置宜采用 GIS开关柜，因此 GIS开关柜在我国高速铁路得到了大量应用。国铁集团《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确指出要贯彻落实国家碳达峰、碳中和部署要求，打造更高水平绿色生态铁路。27.5kV气体绝缘开关柜不采用温室气体作为绝缘介质是高铁牵引供电领域迫切需要解决的问题。根据现场数据统计，GIS开关柜在运行中故障率相对较高，故障破坏严重，影响供电范围大，维修困 处于开发阶段 目标一、研制 27.5kV环保气体绝缘开关柜，通过国家认可试验室的试验，具备应用推广的资格条件。目标二、开关柜采用洁净空气作为绝缘气体、真空灭弧作为主开断元件；研究柜体外母线扩展方式；通过智能化数据采集分析，实现高压设备智能分析和智能告警。目标三、在合作试验段挂网试运行。 1.技术领先与市场竞争力提升：研制27.5kV（智能型）环保气体开关柜，并通过国家认可实验室的试验，意味着公司将在这一关键设备领域取得技术突破，获得权威认证，具备行业领先的技术实力。2.该产品研发成果将使牵引供电系统27.5kV电压等级设备完全摆脱对 SF6的依赖；气体泄漏不会危及人身安全；生产、维修、故障以及寿命终结全寿命周期不释放温室气体，将带来显著的社会效益。3.成功研发并获得应用推广资格的 27.5kV（智能型）环保气体开关柜，将成为公司新的拳头产品。该开关柜作为高铁牵引供电的关键装置每年将有 2亿的市场容量，未来可给公司带来持续的增长空间。智能化设备能够实时监测难、维修时间长，主要故障表现为气室漏气、绝缘件击穿、电压互感器插接部位绝缘故障等，某些开关柜故障普遍性显著，严重影响了供电可靠性，现场针对 GIS开关柜故障进行过多次排查和处理，设备可靠性需要进一步提高。 设备运行状态，及时发现设备状态异常并采取相应措施，有效避免设备故障。给客户节约运营成本，提高生产效率。智能运维研发项目 通过构建集成考试系统、教学系统、数字孪生教学辅助及故障模拟等功能的智能运维轨旁设备实训系统，提供高度仿真的轨旁培训环境，对各种复杂工况进行模拟，利用精准的数据反馈和分析帮助学员掌握最新技术和工具，确保其具备应对实际工作挑战的能力，从而深化专业人才的培养。开发轨旁产品远程运维平台实现第三方系统快速入口的可视化配置，打破信息孤岛，实现数据层的互联互通，极大提高了用户对轨旁设备的管理效率，简化了操作流程并减少了人工干预，显著提升了整体工作效率和服务质量。进行车辆智能运维分析系统优化升级，涵盖故障树分析、重要部件磨耗分析、规则引擎配置以及车辆状态电气信号的专业分析等核心功能，增强系统的故障诊断能力和数据处理精度，大幅降低用户的运维劳动强度，提高分析效率和准确性，更好地支持主要业务功能的实施。 处于开发阶段 智能运维研发项目通过对城市轨道交通实际运维场景的深入分析，对轨道交通人才培养、运维效率提升提供高效解决方案。
研发项目以轨旁设备
实训系统、轨旁产品远程运维平台和车辆智能运维分析系统的研发与升级为核心，通过构建以考试系统、教学系统、数字孪生教学辅助、故障模拟等为核心功能的智能运维轨旁设备实训系统，助力轨道交通专业人才培养，提升运维人员专业技术水平；通过开发轨旁产品远程运维平台实现公司产品运维过程的智能化管理，提升用户对轨旁设备的管理效率；通过优化升级车辆智能运维分析系统核心功能，提升系统在故障树分析、重要部件磨耗分析、规则引擎配置、车辆状态电气信号专业分析等功能对主要业务功能的支撑力度，助力用户运维劳动强度的降低和分析效率的提升。 通过智能运维研发项目的实施，使公司产品更加聚焦于城市轨道交通运维场景和人才培养，有助于公司对城市轨道交通院校智能运维订单的获取。轨旁设备实训系统、远程运维平台及车辆智能运维分析系统的升级，不仅深化专业人才培养，还将提升用户对轨旁设备的管理效率，简化操作流程并减少人工干预，提高用户整体工作效率和服务质量。
优化后的车辆智能运
维分析系统增强故障
诊断能力和数据处理
精度，降低运维劳动强度，提高分析效率和准确性。这些改进将促进公司产品的迭代升级，增强市场吸引力和竞争力，拓展新的收入增长点，将吸引更多客户合作，推动公司业绩持续增长，并为投资者创造长期价值。而深化专业人才的培养。同时，开发的轨旁产品远程运维平台通过实现第三方系统的快速入口可视化配置，打破信息孤岛，实现数据层的互联互通，极大提高了用户对轨旁设备的管理效率，简化了操作流程并减少了人工干预，显著提升了整体工作效率和服务质量。此外，车辆智能运维分析系统的优化 处于开发阶段升级涵盖了故障树分析、重要部件磨耗分析、规则引擎配置以及车辆状态电气信号的专业分析等核心功能，显著增强了系统的故障诊断能力和数据处理精度，大幅降低了用户的运维劳动强度，提高了分析效率和准确性，更好地支持主要业务功能的实施。这一综合解决方案不仅提升了运维管理的整体效能，也为轨道交通行业提供了强有力的人才和技术支撑。智能牵引供电研发项目 2,515,655.30 研制 27.5kV气体绝缘开关柜，通过国家认可试验室的试验，具备应用推广的资格条件。开关柜采用洁净空气作为绝缘气体、真空灭弧作为主开断元件；研究柜体外母线扩展方式；通过智能化数据采集分析，实现高压设备智能分析和智能告警。 处于开发阶段智能货运研发项目 1,920,980.92 智能货运研发项目是以铁路货物运输安全与作业效率提升为核心目标的数字化转型工程。项目整合货运营业站、货检站、编制站、专用线、铁路物流园等场景，构建覆盖感知层到应用层的物联网体系，通过图像识别、机器学习技术实现设备智能化升级，并基于大数据平台完成数据整合与挖掘。项目重点对集装箱装卸设备实施数字化改造，部署智能检测、计量、门控、视频监控等终端设备，结合数字孪生技术打造铁路场站全域数字化解决方案。采用分阶段实施路径，从信息化基础建设逐步推进至设备数字化、场站数字化，最终实现智能化作业闭环，形成可复制的铁路货运智慧化标杆模式。智能货运研发项目提供一种新型的数字化铁路场站建设整体解决方案，通过智能铁路场站数字化改造，提升服务质量及营业收入，保障货运安全，提高运输效率，实现货主服务“智慧化”、生产组织“智慧化”、装卸作业“智慧化”、安全管理“智慧化”、市场营销“智慧化”、分析决策“智慧化”。智能货运研发项目主要八大模块：客户服务、进出闸 处于开发阶段口、智能装卸、安全监测、智能导航、智能仓储、途中计量和安全监测、智慧中台控制。目前部分模块已完成研发和验证并在成都、重庆、武汉、南宁等货运站实施。
如：客户服务子模块中的客
户服务小程序，进出闸口管理子模块中的一体化门控系统、整车门控系统，智能装卸子模块中的龙门吊数字化作业辅助系统、正面吊数字化作业辅助系统、叉车数字化作业辅助系统、装载机数字化作业辅助系统，安全检测子模块中的智能安全帽、智能监控系统，智能仓储子模块中的数字化堆场管理系统、智能可视化仓库管理系统、立体仓库系统，途中计量和安全监测管理模块中的火车装载状态智能检测子模块、高速超偏载子模块、超偏载轨道衡子模块；智慧数字孪生中台的研发工作也在关键阶段。智慧车辆段研发项目 2,357,395.29 智慧车辆段（场段一体化智能管控系统）研发项目旨在构建一个全面覆盖车辆运、检、修场景的智能化管理系统，通过整合 DCC综合管理模块、检修管理模块及车辆智能运维分析模块，实现对场段车辆运维作业需求、资源、计划、调度、过程及安全的一体化智能管控。项目开发阶段包括优化现有子系统功能，如检修计划、运营计划、发车计划等，并新增数据和权限管理平台、运维智慧助手、应急情况问答助手及可视化远程请销点功能等核心模块，以提升整体业务流程效率和用户体验。
此外，项目还致力于标准化建设，制定并实施系统架构方案、数据接口方案及网络部署方案，确保产品快速交付与标准化建设。最终，本项目将部署一套高度集成的场段一体化智能管控系统，显著提升公司产品的市场竞争力，满足多样化客户需求，助力公司在轨道交通领域取得领先地位。 处于开发阶段智慧培训研发项目 2,378,401.12 数智化赋能培训研发项目是以标准化体系为依据，以客 处于开发阶段观评价体系为核心，以 AI智能化技术为枢纽，以新质生产力引领科技创新的一套集业务场景实战化、人员培训结果肖像化、培训过程数据化于一体的智慧培训系统，重点用于轨道交通关键行车岗位人员的培养与考核，涵盖学练考评等全过程，具有精准施教、训战结合、训式创新的产品特点。
该系统采用先进的 AI技
术、数字孪生技术、智能感知与识别技术等，依托真实情景数据包，通过计算机建模的方式，以模拟驾驶舱、模拟调度中心等形式，从视觉、触觉、听觉、操控作业等方面，高度还原轨道交通车辆驾驶、调度、乘务、维修各类实操环节和真实运营环境，并且可以根据学员实际操作情况，借助先进的人工智能和大数据分析技术，提供全面且多维度的绩效考评结果和培训教案优化方案，赋能学员技能和绩效的持续提升。
5、现金流
收益。 权益法核算的长期股权投资收益具有可持续性。公允价值变动损益 72,288.61 0.10% 主要系交易性金融资产的公允价值变动收益。 否资产减值 -45,703,962.61 -62.39% 主要系计提商誉减值损失及存货跌价损失。 否营业外收入 435,551.54 0.59% 主要系供应商罚款、赔偿收入。 否营业外支出 1,530,412.26 2.09% 主要系客户罚款。 否信用减值损失 -4,903,384.01 -6.69% 主要系计提应收账款坏账准备。 否其他收益 29,897,865.74 40.81% 主要系收到与公司日常活动相关的政府补助。 否
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