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| 招商轮船(601872)经营总结 | | 截止日期 | 2024-12-31 | | 信息来源 | 2024年年度报告 | | 经营情况 | 一、经营情况讨论与分析
2024年全球经济保持韧性。作为全球制造业中心以及海运贸易最重要的推动力，2024年中国经济运行稳中有进，高质量发展扎实推进，主要目标任务基本实现。综合全年航运市场的整体表现，2024年依然总体是表现良好的一年。预计中国经济在2025年持续向好，能源资源安全、粮食安全等需求依然会给全球海运贸易带来支撑。
据克拉克森研究数据：
1.海运贸易
2024年全球海运贸易量增长2.6%至 126.6亿吨，主要商品贸易均保持增长，远距离贸易继续成为“亮点”——大西洋地区散货（铁矿石、铝矾土等）出口持续活跃，非 OPEC+原油产量和大西洋盆地原油出口持续增加。红海危机持续对贸易线路造成重大扰动。2024年全球吨海里贸易大幅增长6.5%，增速达到 15年来最高水平。
2.运力供给
2024年全球船队规模增长3.4%至 24.3亿载重吨（16.7亿总吨）。各细分船型船队规模增速继续“分化”：集装箱船新船交付量创下新高；LNG运输船新船陆续开始交付；LPG运输船活跃运力受巴拿马运河通行恢复影响而快速增加；油轮和散货船船队新运力增速依然有限，但老旧船退出继续停滞。在影子船队活跃、船东即期回报较高、二手市场成交活跃、二手价远高于拆船价等影响下，船舶拆解意愿不高，各船型拆解处于历史低位。因此，全球船队老龄化进一步加深，2024年年底平均船龄升至 14年，为多年来最高水平——约 33%运力船龄超 15年，其中汽车运输船和油轮船队老龄化最明显（15年以上老龄船龄运力占比达到 51%和 40%）。
3.物流稳定性和绿色航运
红海危机推动2024年全球吨海里贸易额外增加 3%， 其中集装箱船市场受影响最为显著——全球箱海里贸易将额外增长约 12%。预计红海危机仍将是影响2025年集装箱船市场关键因素。
2024年替代燃料动力新签订单量创历史记录，订单量达 820艘合 6,221万总吨，在新签订单中占比超过 50%，预计到2030年全球船队中将有超过 20%的船舶为替代燃料动力。同时，2024年新交付船舶中 66%配备节能装置，较2023年增加 2个百分点。
4.市场表现
2024年克拉克森海运指数平均值较2023年上涨 6%至 24,964美元/天，且较近 10年平均值高34%。受红海危机持续影响，集装箱运价和船舶租金明显回升；下半年油轮即期市场收益虽然下滑，但全年收益仍高于俄乌冲突前水平，且中小型原油油轮收益已连续 4年高于 VLCC；2024年散货船全年收益高于2023年，其中好望角型表现最为强劲。
（资料来源：IEA, Kayrros, Kpler, FEDCom/S&P Global Platts,Enterprise Singapore）
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