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| ST炼石(000697)经营总结 | | 截止日期 | 2025-12-31 | | 信息来源 | 2025年年度报告 | | 经营情况 | 第三节 管理层讨论与分析
二、报告期内公司所处行业情况
（一）行业基本情况
公司所处行业属于航空制造业，是典型的高端制造业，涉及材料、电子、自动控制、冶金、化工、仪器装备等众多领域，直接反映一个国家民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平，是一个国家综合国力、工业基础和科技水平的集中体现。
航空制造业属于资金密集型、技术密集型行业，进入壁垒较高。当前美国以及欧洲具备较强的技术实力，属于传统的航空制造强国，巴西、加拿大、俄罗斯、日本等在航空制造的特定环节具备领先优势。
我国航空制造产业经过六十多年的发展，逐步形成了专业门类齐全，科研、试验、生产相配套，具备研制生产当代航空装备能力的高科技工业体系，行业规模也随之快速增长，尤其是在军机制造领域，自主化程度较高，正迈向并跑、领跑地位。在民机制造领域，公司所处的民用航空制造服务领域的下游干线飞机市场，随着国产大飞机规模化批产和规模化运营能力的提升，将逐渐打破商用干线飞机制造交付市场被波音、空客两家公司垄断的格局，有望形成三足鼎立之势。
据国际航空运输协会（IATA）数据预计，2026年全球航空业有望迈入一个“万亿营收”时代，不仅是行业从前几年的低谷中走出的标志，更展现了在多重全球不确定性中展现的韧性与活力，尤其是全球航空货运，其贸易额增速显著跑赢全球贸易整体增速，已成为国际贸易、信息交流、产业融合的重要渠道。根据波音2025年预测，因供应链多样化和不断扩大的快递货运网络，将推动全球货机机队扩张近三分之二，未来 20年需要 2900架生产型和改装型货机。根据空客最新预测，2025-2044年全球商用航空市场新机交付量超过 4.3万架，市场规模预计超 6.6万亿美元。国家“十五五”规划中，引领新质生产力发展被列为 109项重大工程项目的首要板块，其中专门增设了“新产业新赛道培育发展”这一专栏。
国产大飞机、商业航天、低空装备作为该专栏明确列出的重点方向，被赋予了打造新兴支柱产业、抢占未来竞争制高点的战略使命。2025年 3月，国家发展改革委发布了《2025年国民经济和社会发展计划》，计划提出推进大飞机、航空发动机及燃气轮机等科技重大专项实施，在智能制造等领域加快部署实施一批新的重大项目。航空零部件制造和航空发动机行业受政策指导、支持以及市场需求正处于蓬勃发展期，有望促进我国航空制造企业进行转型升级，将推动我国航空工业整体竞争力不断提升。目前，随着全球航空转包市场规模逐年上升，中国已深度参与全球航空制造业产业体系，产业链的逐渐集中能够更好地与世界主流商用飞机制造商进行合作，我国航空产品的自主创新能力、融入全球产业链等方面取得了较大突破。
（二）公司行业地位
航空制造业的上游主要以铝合金、钛合金、高强度钢以及其他复合材料等原材料为主，包括碳纤维、高温合金等关键材料。中游主要包括飞机机体、发动机和机载系统（如航电系统、机电系统）三大关键结构部件以及细分的部件、组件和装配体等。从价值占比来看，机体约占 36%，动力系统约占 22%，航电系统约占 17%，机电系统约占 13%。其中，航空发动机是飞机最关键的系统部件，也是航空制造领域技术含量最高和工艺难度最大的子系统。下游则是航空飞行器的整机总装、销售及 MRO（维护、维修、运行），主要分为民用和军用航空飞机。公司子公司 Gardner 位于航空制造产业链的中游，参与竞争的企业数量较多。由于大飞机制造行业“主制造商-供应商模式”特点，公司下游客户市场分布亦处于相对集中的状态，对单一客户空客的销售额占年度销售总额比重较大，依赖度较高，但同时 Gardner 连续多年被授予空客 D2P“全球合作伙伴”称号。公司子公司成都航宇同样位于产业链中游，已承制了多型号重点航机/燃机项目的单晶叶片科研及批产任务，2025年成功获得国家级专精特新“重点小巨人”称号，并进入产能爬坡阶段，2026年将积极推进产能扩建工作。
公司主要业务是为民用航空飞机生产商、航空发动机生产商提供精密零部件、结构件，由于航空零部件属于技术和政策敏感型产品，且公司主要营业收入来自于境外，经营的航空制造业务存在大量跨国贸易往来，国际政治环境的变化及供应链的挑战可能导致公司重要的境外客户或供应商流失、订单调整、交付延迟等情况发生，对公司正常生产经营活动和经营业绩造成不利影响。
空客2025年财报显示，2025年度共交付 793架飞机，其市场覆盖广泛，交付的飞机涉及全球 91家客户，并预计全球贸易、世界经济、航空运输、供应链、公司内部运营以及其交付产品和服务的能力不受进一步干扰。随着法国图卢兹、德国汉堡、中国天津、美国阿拉巴马州莫比尔以及加拿大米拉贝尔新总装线全力运作，空客2026年交付量有望突破 870架，且空客表示到2027年，A320系列客机的月生产量将提升至 75架，并能够向中美两大航空市场提供更多“本地化生产”的飞机，Gardner全球工厂网络和成都旗舰工厂也将能更好地满足空客交付挑战，这些将可能对公司的经营业绩带来正面提升作用。
波音在2025年凭借交付量激增、订单回暖以及战略资产处置，实现扭亏为盈，但民用飞机交付量远低于自身历史最高水平及同年空客交付量。波音在产能爬坡的同时仍面临系列核心挑战，如中国市场交付不如预期、质量和安全管控压力持续、项目成本上升、财务结构隐患等问题。在提高产量和保障安全质量之间未完全达到平衡前，一些航空公司将不得不转向波音的竞争对手如空客、商飞等，将持续打破原有的供应链和市场竞争格局，公司未来可能因此获得更多来自核心客户空客公司的采购订单，对营业业绩形成超预期的积极影响。
此外，我国国产民机走完了自主设计、自主制造、自主试验、自主集成、自主适航取证、交付运营的全过程，标志着我们航空制造进入了高端制造业的行列。2025年 C919交付量稳步增长，并累计拿下超 1500架的海内外订单，C929已完成总体设计，其原型机正在稳步研发中，CJ-1000A处于适航认证冲刺阶段。国内民用航空事业正蓬勃发展，公司正稳步投入拓展国内业务，积极建立国内外双循环产业链条，打破目前供应商相对集中状态。
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