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海航控股(600221)业绩预告
截止日期预测指标业绩变动预测数值(元)业绩变动原因预告类型上年同期值(元)公告日期
2023-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:40,000万元至60,000万元。-600000000.00~-400000000.002023年国内经济持续复苏,民航市场显著恢复,公司积极抢抓市场机遇,扩大运力投放,优化航线布局,并推出“精品快线”等差异化航空产品,公司生产经营数据较上年同期大幅增长。同时,公司克服汇率波动、油价居高不下等不利因素影响,在保障安全及服务品质的基础上,不断深入实施精细化管理,持续提升成本管控水平,公司2023年业绩同比大幅增长。叠加公司获得政府补助、资产处置利得等非经常性损益因素,公司2023年归属于上市公司股东的净利润预计实现扭亏为盈。减亏-18911910000.002024-01-31
2023-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:30,000万元至45,000万元。3.00亿~4.50亿2023年国内经济持续复苏,民航市场显著恢复,公司积极抢抓市场机遇,扩大运力投放,优化航线布局,并推出“精品快线”等差异化航空产品,公司生产经营数据较上年同期大幅增长。同时,公司克服汇率波动、油价居高不下等不利因素影响,在保障安全及服务品质的基础上,不断深入实施精细化管理,持续提升成本管控水平,公司2023年业绩同比大幅增长。叠加公司获得政府补助、资产处置利得等非经常性损益因素,公司2023年归属于上市公司股东的净利润预计实现扭亏为盈。扭亏-20246960000.002024-01-31
2023-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:204,000万元至285,000万元。-2850000000.00~-2040000000.00公司本次亏损主要是由于财务汇兑损失所致。公司大多数的租赁债务及部分贷款以外币结算(主要是美元,其次是欧元),并且公司经营中外币支出一般高于外币收入,故人民币汇率的波动对公司的业绩会产生较大影响。2023年上半年,因人民币汇率变动,导致公司产生财务汇兑损失约为250,000万元至280,000万元。减亏-12214780000.002023-07-15
2023-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:150,000万元至210,000万元。-2100000000.00~-1500000000.00公司本次亏损主要是由于财务汇兑损失所致。公司大多数的租赁债务及部分贷款以外币结算(主要是美元,其次是欧元),并且公司经营中外币支出一般高于外币收入,故人民币汇率的波动对公司的业绩会产生较大影响。2023年上半年,因人民币汇率变动,导致公司产生财务汇兑损失约为250,000万元至280,000万元。减亏-12837070000.002023-07-15
2022-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:1,770,000万元至2,120,000万元。-21200000000.00~-17700000000.002022年,受新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)反复冲击,民航业面临前所未有的困难局面,民航运输生产跌入低谷。根据中国民用航空局统计数据,2022年度中国民航累计运输总周转量599.3亿吨公里,同比下降30.1%,国内航线与国际航线分别下降39.5%和1.9%;累计旅客运输量25,171万人,同比下降42.9%。疫情亦对公司业务经营情况产生较大不利影响:2022年公司运输总周转量37.42亿吨公里,同比下降43.65%;累计旅客运输量2,107.36万人,同比下降48.97%。与此同时,公司持有的与航空运输业相关的部分金融资产的公允价值亦发生减值,包括天津航空有限责任公司信托资产收益权等。除疫情影响外,2022年航油价格处于历史高位,作为航空公司营业成本中占比最大的项目,油价高企导致公司生产成本大幅增加。同时,由于公司的部分租赁债务及贷款以外币结算,2022年人民币汇率的波动导致公司发生较大汇兑损失。增亏-10701490000.002023-01-31
2022-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:1,850,000万元至2,200,000万元。-22000000000.00~-18500000000.002022年,受新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)反复冲击,民航业面临前所未有的困难局面,民航运输生产跌入低谷。根据中国民用航空局统计数据,2022年度中国民航累计运输总周转量599.3亿吨公里,同比下降30.1%,国内航线与国际航线分别下降39.5%和1.9%;累计旅客运输量25,171万人,同比下降42.9%。疫情亦对公司业务经营情况产生较大不利影响:2022年公司运输总周转量37.42亿吨公里,同比下降43.65%;累计旅客运输量2,107.36万人,同比下降48.97%。与此同时,公司持有的与航空运输业相关的部分金融资产的公允价值亦发生减值,包括天津航空有限责任公司信托资产收益权等。除疫情影响外,2022年航油价格处于历史高位,作为航空公司营业成本中占比最大的项目,油价高企导致公司生产成本大幅增加。同时,由于公司的部分租赁债务及贷款以外币结算,2022年人民币汇率的波动导致公司发生较大汇兑损失。首亏47.21亿2023-01-31
2022-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:1,135,000万元至1,226,000万元。-12260000000.00~-11350000000.00公司本次亏损主要是由于经营性亏损和财务汇兑损失所致。受新冠疫情反复、航油价格上涨等因素影响,2022年半年度公司经营性利润约为-780,000万元至-870,000万元,较去年同期增亏约270,000万元至360,000万元。同时,财务汇兑损失约为-390,000万元至-420,000万元,较去年同期增亏约470,000万元至500,000万元。增亏-3515340000.002022-07-15
2022-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:1,195,000万元至1,296,000万元。-12960000000.00~-11950000000.00公司本次亏损主要是由于经营性亏损和财务汇兑损失所致。受新冠疫情反复、航油价格上涨等因素影响,2022年半年度公司经营性利润约为-780,000万元至-870,000万元,较去年同期增亏约270,000万元至360,000万元。同时,财务汇兑损失约为-390,000万元至-420,000万元,较去年同期增亏约470,000万元至500,000万元。增亏-880890000.002022-07-15
2021-12-31扣除后营业收入预计2021年1-12月扣除后营业收入:3,150,000万元至3,210,000万元。315.00亿~321.00亿㈠主营业务影响。因受新冠疫情冲击减弱,国内航空市场逐步复苏。初步统计,2021年公司经营性利润约为-1,040,000万元至-1,090,000万元,较去年同期减亏约930,000万元至980,000万元。㈡重整影响。2021年2月10日,海南省高级人民法院裁定受理债权人对公司及十家子公司的重整申请,2021年12月31日,公司及子公司收到海南省高级人民法院送达的《民事裁定书》,确认《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整计划》(以下简称《重整计划》)已执行完毕。根据破产重整债权申报、债权留债及清偿、其他主体重整安排及《重整计划》执行情况,本期公司及十家子公司确认相关债务重组利得金额约为1,600,000万元至1,760,000万元。略增264.89亿2022-01-28
2021-12-31营业收入预计2021年1-12月营业收入:3,360,000万元至3,430,000万元。336.00亿~343.00亿㈠主营业务影响。因受新冠疫情冲击减弱,国内航空市场逐步复苏。初步统计,2021年公司经营性利润约为-1,040,000万元至-1,090,000万元,较去年同期减亏约930,000万元至980,000万元。㈡重整影响。2021年2月10日,海南省高级人民法院裁定受理债权人对公司及十家子公司的重整申请,2021年12月31日,公司及子公司收到海南省高级人民法院送达的《民事裁定书》,确认《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整计划》(以下简称《重整计划》)已执行完毕。根据破产重整债权申报、债权留债及清偿、其他主体重整安排及《重整计划》执行情况,本期公司及十家子公司确认相关债务重组利得金额约为1,600,000万元至1,760,000万元。略增294.01亿2022-01-28
2021-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:880,000万元至1,050,000万元。-10500000000.00~-8800000000.00㈠主营业务影响。因受新冠疫情冲击减弱,国内航空市场逐步复苏。初步统计,2021年公司经营性利润约为-1,040,000万元至-1,090,000万元,较去年同期减亏约930,000万元至980,000万元。㈡重整影响。2021年2月10日,海南省高级人民法院裁定受理债权人对公司及十家子公司的重整申请,2021年12月31日,公司及子公司收到海南省高级人民法院送达的《民事裁定书》,确认《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整计划》(以下简称《重整计划》)已执行完毕。根据破产重整债权申报、债权留债及清偿、其他主体重整安排及《重整计划》执行情况,本期公司及十家子公司确认相关债务重组利得金额约为1,600,000万元至1,760,000万元。减亏-55699189000.002022-01-28
2021-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:450,000万元至620,000万元。45.00亿~62.00亿㈠主营业务影响。因受新冠疫情冲击减弱,国内航空市场逐步复苏。初步统计,2021年公司经营性利润约为-1,040,000万元至-1,090,000万元,较去年同期减亏约930,000万元至980,000万元。㈡重整影响。2021年2月10日,海南省高级人民法院裁定受理债权人对公司及十家子公司的重整申请,2021年12月31日,公司及子公司收到海南省高级人民法院送达的《民事裁定书》,确认《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整计划》(以下简称《重整计划》)已执行完毕。根据破产重整债权申报、债权留债及清偿、其他主体重整安排及《重整计划》执行情况,本期公司及十家子公司确认相关债务重组利得金额约为1,600,000万元至1,760,000万元。扭亏-64003308000.002022-01-28
2020-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2020年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:4,500,000万元至5,200,000万元。-52000000000.00~-45000000000.00㈠主营业务影响。新冠疫情对公司2020年的生产经营造成巨大不利影响。初步统计,2020年公司经营性利润亏损约1,650,000万元。㈡资产减值影响。因海航集团等公司重要关联方被债权人申请重整,导致公司所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产及飞机资产等预计可能出现损失。基于审慎原则,公司计提对关联方担保合同损失,并对所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产及飞机资产等计提减值损失合计约4,600,000万元。增亏-2367496000.002021-01-30
2020-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:5,800,000万元至6,500,000万元。-65000000000.00~-58000000000.00㈠主营业务影响。新冠疫情对公司2020年的生产经营造成巨大不利影响。初步统计,2020年公司经营性利润亏损约1,650,000万元。㈡资产减值影响。因海航集团等公司重要关联方被债权人申请重整,导致公司所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产及飞机资产等预计可能出现损失。基于审慎原则,公司计提对关联方担保合同损失,并对所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产及飞机资产等计提减值损失合计约4,600,000万元。首亏5.43亿2021-01-30
2020-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-9月归属于上市公司股东的净利润不确定。6.12亿受新冠疫情影响,全球经济预计陷入负增长,航空客运市场受到严重冲击。根据国际货币基金组织(IMF)于6月24日发布的《世界经济展望报告》:全球经济面临自上世纪30年代经济大萧条以来最严重衰退,预计今年全球经济将下滑4.9%(此前4月预期为下滑3%),复苏的“爬坡”过程预料将漫长而艰难,同时,IMF下调全球经济2021年预计数值至5.4%。IMF预计,今年发达经济体经济将萎缩8%,新兴市场和发展中经济体将萎缩3%。在疫情冲击之下,2020年航空业的境况非常严峻。根据国际航空运输协会(IATA)数据,亚太地区的航空公司将受疫情影响最严重。亚太地区航空公司今年的乘客需求(以营收乘客公里数衡量)将下降53.8%,而运力(以可用座位公里数衡量)将下降39.2%,预计2020年亚太地区的航空公司将亏损290亿美元,这一数字超过了2020年全球航空业预计损失843亿美元的三分之一。同时,自疫情爆发以来,欧洲和美国的空运业务已经萎缩超过90%。而疫情给航空运输业带来的影响将持续数年,预计2021年航空公司的客座率将保持在75%以下;航空客运量至少在2023年以前都无法恢复至疫情之前的水平。如果社交限制措施和封闭措施继续延长,则航空业复苏之路将更为漫长。不确定6.12亿2020-08-29
2020-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润仍将延续亏损。5.03亿2020年初爆发的新型冠状病毒疫情,对国内航空运输业造成严重影响。受疫情影响,公司一季度亏损66.28亿元。在党和国家的强力防控下,国内疫情有所缓解,但国外疫情形势仍旧严峻。目前,航空运输业仍未恢复正常运营水平,公司通过调整经营策略、开源节流,并结合国外疫情防控需求,推动临时客改货等积极措施。预计二季度业绩将有所改善,但仍将延续亏损。首亏5.03亿2020-04-30
2019-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2019年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:160,000万元至220,000万元。-2200000000.00~-1600000000.001.主营业务改善报告期内,公司运营能力稳步提升:科学编排航班计划,精细化管理效益显现;推行“阿米巴经营模式”,成本控制效果显著;航油价格走低;航线补贴收入增加,使公司主营业务利润得到改善。2.资产收益增加报告期内,公司转让了控股子公司天津航空有限责任公司48%的股权,预计实现收益约22亿元。合并其他资产处置收益,预计合计实现收益约30亿元。减亏-4084511000.002020-01-22
2019-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2019年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:45,000万元至67,500万元。4.50亿~6.75亿1.主营业务改善报告期内,公司运营能力稳步提升:科学编排航班计划,精细化管理效益显现;推行“阿米巴经营模式”,成本控制效果显著;航油价格走低;航线补贴收入增加,使公司主营业务利润得到改善。2.资产收益增加报告期内,公司转让了控股子公司天津航空有限责任公司48%的股权,预计实现收益约22亿元。合并其他资产处置收益,预计合计实现收益约30亿元。扭亏-3591429000.002020-01-22
2018-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2018年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:320,000万元-420,000万元,较上年同期相比下降225%-264%。-4200000000.00~-3200000000.001.资产减值:公司原持有的部分上市公司股权的价值变动计入其他综合收益,未及时、完整观测到公允价值相对于成本的跌价已经超过投资成本的50%或者于2018年12月31日的公允价值低于初始投资成本的时间已经超过12个月,且预计该部分股权投资的股价将上涨,目前该部分股权股价虽有上涨但仍低于初始投资成本,需将公允价值与初始投资成本的差异计提减值准备;此外,公司针对部分非上市公司股权投资执行评估程序,初步评估结果显示该类股权投资的公允价值低于账面价值,亦需计提相关减值准备。2.飞机购机权转让资本化利息:公司根据与租赁公司的谈判结果,在飞机购机权益转让过程中,原预计可向租赁公司收回的飞机引进对应的资本化利息部分租赁公司不予承担,将确认为当期资产处置相关损失。3.补贴收入:公司原根据补贴政策计提的部分航线及其他补贴未能按照预期到账,故公司将冲销已计提但未收到的补贴收入。4.投资收益:公司原根据联营企业的管理层预估报表测算公司投资收益,现根据联营企业的决算报表调减公司原确认的投资收益。首亏25.67亿2019-03-27
2018-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:300,000万元-400,000万元,较上年同期相比下降190%到220%。-4000000000.00~-3000000000.001.资产减值:公司原持有的部分上市公司股权的价值变动计入其他综合收益,未及时、完整观测到公允价值相对于成本的跌价已经超过投资成本的50%或者于2018年12月31日的公允价值低于初始投资成本的时间已经超过12个月,且预计该部分股权投资的股价将上涨,目前该部分股权股价虽有上涨但仍低于初始投资成本,需将公允价值与初始投资成本的差异计提减值准备;此外,公司针对部分非上市公司股权投资执行评估程序,初步评估结果显示该类股权投资的公允价值低于账面价值,亦需计提相关减值准备。2.飞机购机权转让资本化利息:公司根据与租赁公司的谈判结果,在飞机购机权益转让过程中,原预计可向租赁公司收回的飞机引进对应的资本化利息部分租赁公司不予承担,将确认为当期资产处置相关损失。3.补贴收入:公司原根据补贴政策计提的部分航线及其他补贴未能按照预期到账,故公司将冲销已计提但未收到的补贴收入。4.投资收益:公司原根据联营企业的管理层预估报表测算公司投资收益,现根据联营企业的决算报表调减公司原确认的投资收益。首亏33.23亿2019-03-27

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