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艾可蓝(300816)业绩预告
截止日期预测指标业绩变动预测数值(元)业绩变动原因预告类型上年同期值(元)公告日期
2023-12-31非经常性损益预计2023年1-12月非经常性损益:3,000万元至4,000万元。3000.00万~4000.00万报告期内,公司业绩变动主要原因如下:1、受益于非道路国四的实施,为业务带来新的增长点,同时,随着公司业务面的扩展,公司柴油机业务、汽油机业务实现稳定增长;2、随着船舶国二标准的实施,子公司合肥中海蓝航科技有限公司业务进一步扩大,销量额增长明显,实现盈利;3、公司持续推进降本增效,各项成本费用投放效率有所提升;4、人民币兑欧元汇率下行,导致汇兑损失约500万元;5、公司根据《企业会计准则第8号—资产减值》及相关会计政策规定,对公司含商誉的资产组账面价值进行了减值测试,初步判断其存在减值迹象,按照审慎性原则,公司预计计提商誉减值金额不低于2,000万元。截至目前,相关商誉减值测试工作尚在进行中,上述预计的经营业绩及商誉减值影响额为初步测算结果,最终商誉减值准备计提金额需依据公司聘请的具备相关资格的评估机构及审计机构进行评估和审计后确定;6、公司2023年非经常性损益金额约3,000万元-4,000万元,主要系闲置资金理财收益和政府补助。不确定3892.00万2024-01-30
2023-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:2,000万元至2,800万元,同比上年增长:43.39%至59.57%。-28000000.00~-20000000.00报告期内,公司业绩变动主要原因如下:1、受益于非道路国四的实施,为业务带来新的增长点,同时,随着公司业务面的扩展,公司柴油机业务、汽油机业务实现稳定增长;2、随着船舶国二标准的实施,子公司合肥中海蓝航科技有限公司业务进一步扩大,销量额增长明显,实现盈利;3、公司持续推进降本增效,各项成本费用投放效率有所提升;4、人民币兑欧元汇率下行,导致汇兑损失约500万元;5、公司根据《企业会计准则第8号—资产减值》及相关会计政策规定,对公司含商誉的资产组账面价值进行了减值测试,初步判断其存在减值迹象,按照审慎性原则,公司预计计提商誉减值金额不低于2,000万元。截至目前,相关商誉减值测试工作尚在进行中,上述预计的经营业绩及商誉减值影响额为初步测算结果,最终商誉减值准备计提金额需依据公司聘请的具备相关资格的评估机构及审计机构进行评估和审计后确定;6、公司2023年非经常性损益金额约3,000万元-4,000万元,主要系闲置资金理财收益和政府补助。减亏-49464000.002024-01-30
2023-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:1,000万元至1,500万元。1000.00万~1500.00万报告期内,公司业绩变动主要原因如下:1、受益于非道路国四的实施,为业务带来新的增长点,同时,随着公司业务面的扩展,公司柴油机业务、汽油机业务实现稳定增长;2、随着船舶国二标准的实施,子公司合肥中海蓝航科技有限公司业务进一步扩大,销量额增长明显,实现盈利;3、公司持续推进降本增效,各项成本费用投放效率有所提升;4、人民币兑欧元汇率下行,导致汇兑损失约500万元;5、公司根据《企业会计准则第8号—资产减值》及相关会计政策规定,对公司含商誉的资产组账面价值进行了减值测试,初步判断其存在减值迹象,按照审慎性原则,公司预计计提商誉减值金额不低于2,000万元。截至目前,相关商誉减值测试工作尚在进行中,上述预计的经营业绩及商誉减值影响额为初步测算结果,最终商誉减值准备计提金额需依据公司聘请的具备相关资格的评估机构及审计机构进行评估和审计后确定;6、公司2023年非经常性损益金额约3,000万元-4,000万元,主要系闲置资金理财收益和政府补助。扭亏-10543900.002024-01-30
2022-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:2,900万元至5,500万元。-55000000.00~-29000000.001、2022年,商用车受前期环保和超载治理政策下的需求透支,叠加疫情影响下生产活动受限,包括油价处于高位等因素影响,商用车整体需求放缓。根据中国汽车工业协会及WIND数据,2022年,商用车产销分别为318.50万辆和330.00万辆,同比下降31.90%和31.20%,其中轻型柴油货车产销分别为88.13万辆和93.66万辆,同比下降32.66%和29.72%。受此影响,母公司营业收入同比下降约25%。此外,由于在手开发项目较多,母公司继续加大研发投入,期间费用仍维持较高水平,从而导致公司净利润大幅下降。2、受疫情影响,公司国六产品规模化效应尚未充分体现,降本优化工作进度低于预期,导致国六柴油机后处理产品毛利率相对较低;同时,国六柴油机后处理的国产化开发进程也受到一定程度影响,现阶段公司销售的柴油机后处理产品中自产部件比例低于国五阶段中后期,导致毛利率下降。首亏3589.96万2023-01-30
2022-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:600万元至1,200万元。-12000000.00~-6000000.001、2022年,商用车受前期环保和超载治理政策下的需求透支,叠加疫情影响下生产活动受限,包括油价处于高位等因素影响,商用车整体需求放缓。根据中国汽车工业协会及WIND数据,2022年,商用车产销分别为318.50万辆和330.00万辆,同比下降31.90%和31.20%,其中轻型柴油货车产销分别为88.13万辆和93.66万辆,同比下降32.66%和29.72%。受此影响,母公司营业收入同比下降约25%。此外,由于在手开发项目较多,母公司继续加大研发投入,期间费用仍维持较高水平,从而导致公司净利润大幅下降。2、受疫情影响,公司国六产品规模化效应尚未充分体现,降本优化工作进度低于预期,导致国六柴油机后处理产品毛利率相对较低;同时,国六柴油机后处理的国产化开发进程也受到一定程度影响,现阶段公司销售的柴油机后处理产品中自产部件比例低于国五阶段中后期,导致毛利率下降。首亏6967.23万2023-01-30
2020-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2020年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:2,147.61万元至2,611.96万元,同比上年下降:10%至26%。2147.61万~2611.96万2020年1-3月公司因新型冠状病毒肺炎疫情,复工时间延迟,供应链和销售订单均受影响,同时研发费用同比增长较大,从而导致公司一季度销售收入下滑,归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降。目前疫情对公司的影响逐步减小,在手订单量稳步回升,公司生产经营情况稳定。后续公司将密切关注疫情进展情况并积极应对,不断降低疫情对公司生产、经营情况的影响。略减2902.18万2020-04-09
2019-12-31营业收入预计2019年1-12月营业收入55,859.91万元-57,159.91万元,较上年增加25.46%-28.38%5.59亿~5.72亿--略增4.45亿2020-02-07
2019-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2019年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利9,034.34万元-10,143.63万元,较上年增加21.28%-36.17%9034.34万~1.01亿--略增7449.19万2020-02-07
2019-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2019年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利9,519.18万元-10,953.47万元,较上年增加14.84%-32.15%9519.18万~1.10亿--略增8288.95万2020-02-07

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