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| 神州高铁(000008)业绩预告 | | 截止日期 | 预测指标 | 业绩变动 | 预测数值(元) | 业绩变动原因 | 预告类型 | 上年同期值(元) | 公告日期 | | 2023-12-31 | 扣除后营业收入 | 预计2023年1-12月扣除后营业收入:240,000万元至270,000万元。 | 24.00亿~27.00亿 | 2023年公司稳健经营,营业收入创2020年以来新高,同比增长约50%;新签订单稳中有升,同比增长约2%,存量订单约31亿元,夯实发展基础;经营回款同比增长约8%,资金周转速度加快,经营效率改善提升。行业和市场方面,轨道交通行业投资收紧,新建项目放缓,轨道交通装备和运营维保后市场竞争加剧,对公司传统核心优势产品产生一定影响,同时公司城轨业务占比提升,导致公司综合营业毛利率下降。同时,公司虽然一直压控有息负债规模,近三年显著下降,但有息负债基数仍然较高,2023年发生财务费用约1.6亿元,给公司扭亏造成一定困难。此外,由于部分子公司经营业绩不达预期,2023年预计需计提商誉减值准备、存货跌价准备、长期资产减值准备等合计约5亿元-6亿元。 | 预增 | 17.34亿 | 2024-01-31 | | 2023-12-31 | 营业收入 | 预计2023年1-12月营业收入:240,000万元至270,000万元。 | 24.00亿~27.00亿 | 2023年公司稳健经营,营业收入创2020年以来新高,同比增长约50%;新签订单稳中有升,同比增长约2%,存量订单约31亿元,夯实发展基础;经营回款同比增长约8%,资金周转速度加快,经营效率改善提升。行业和市场方面,轨道交通行业投资收紧,新建项目放缓,轨道交通装备和运营维保后市场竞争加剧,对公司传统核心优势产品产生一定影响,同时公司城轨业务占比提升,导致公司综合营业毛利率下降。同时,公司虽然一直压控有息负债规模,近三年显著下降,但有息负债基数仍然较高,2023年发生财务费用约1.6亿元,给公司扭亏造成一定困难。此外,由于部分子公司经营业绩不达预期,2023年预计需计提商誉减值准备、存货跌价准备、长期资产减值准备等合计约5亿元-6亿元。 | 预增 | 17.73亿 | 2024-01-31 | | 2023-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:60,000万元至80,000万元。 | -800000000.00~-600000000.00 | 2023年公司稳健经营,营业收入创2020年以来新高,同比增长约50%;新签订单稳中有升,同比增长约2%,存量订单约31亿元,夯实发展基础;经营回款同比增长约8%,资金周转速度加快,经营效率改善提升。行业和市场方面,轨道交通行业投资收紧,新建项目放缓,轨道交通装备和运营维保后市场竞争加剧,对公司传统核心优势产品产生一定影响,同时公司城轨业务占比提升,导致公司综合营业毛利率下降。同时,公司虽然一直压控有息负债规模,近三年显著下降,但有息负债基数仍然较高,2023年发生财务费用约1.6亿元,给公司扭亏造成一定困难。此外,由于部分子公司经营业绩不达预期,2023年预计需计提商誉减值准备、存货跌价准备、长期资产减值准备等合计约5亿元-6亿元。 | 减亏 | -879100000.00 | 2024-01-31 | | 2023-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:60,000万元至80,000万元。 | -800000000.00~-600000000.00 | 2023年公司稳健经营,营业收入创2020年以来新高,同比增长约50%;新签订单稳中有升,同比增长约2%,存量订单约31亿元,夯实发展基础;经营回款同比增长约8%,资金周转速度加快,经营效率改善提升。行业和市场方面,轨道交通行业投资收紧,新建项目放缓,轨道交通装备和运营维保后市场竞争加剧,对公司传统核心优势产品产生一定影响,同时公司城轨业务占比提升,导致公司综合营业毛利率下降。同时,公司虽然一直压控有息负债规模,近三年显著下降,但有息负债基数仍然较高,2023年发生财务费用约1.6亿元,给公司扭亏造成一定困难。此外,由于部分子公司经营业绩不达预期,2023年预计需计提商誉减值准备、存货跌价准备、长期资产减值准备等合计约5亿元-6亿元。 | 减亏 | -846260000.00 | 2024-01-31 | | 2023-12-31 | 每股收益 | 预计2023年1-12月每股收益亏损:0.2209元至0.2945元。 | -0.29~-0.22 | 2023年公司稳健经营,营业收入创2020年以来新高,同比增长约50%;新签订单稳中有升,同比增长约2%,存量订单约31亿元,夯实发展基础;经营回款同比增长约8%,资金周转速度加快,经营效率改善提升。行业和市场方面,轨道交通行业投资收紧,新建项目放缓,轨道交通装备和运营维保后市场竞争加剧,对公司传统核心优势产品产生一定影响,同时公司城轨业务占比提升,导致公司综合营业毛利率下降。同时,公司虽然一直压控有息负债规模,近三年显著下降,但有息负债基数仍然较高,2023年发生财务费用约1.6亿元,给公司扭亏造成一定困难。此外,由于部分子公司经营业绩不达预期,2023年预计需计提商誉减值准备、存货跌价准备、长期资产减值准备等合计约5亿元-6亿元。 | 减亏 | -0.31 | 2024-01-31 | | 2023-06-30 | 扣除后营业收入 | 预计2023年1-6月扣除后营业收入:81,000万元至86,000万元。 | 8.10亿~8.60亿 | 2023年上半年,轨道交通行业逐步复苏,公司加强市场开拓,实现新签合同约9亿元,同比增长约25%;积极推进生产交付及项目验收工作,营业收入同比增长约40%。但另一方面,轨道交通行业具有季节性特征,上半年营业收入占全年比重较低,开展采购、销售等业务支出成本费用属刚性需求,因此未能实现盈利。此外,公司按照要求加强减值测试的规范性和谨慎性,上半年应收账款及合同资产等减值损失较上年同期有所增加,对盈利产生一定影响。下半年,公司将在做好产品研发和市场开拓工作的同时,持续提升项目交付质量和交付效率,重点加强应收账款回收,严格落实资金平衡计划,通过收支两条线的双管理保障年度经营目标实现。 | 略增 | 5.81亿 | 2023-07-15 | | 2023-06-30 | 营业收入 | 预计2023年1-6月营业收入:81,000万元至86,000万元。 | 8.10亿~8.60亿 | 2023年上半年,轨道交通行业逐步复苏,公司加强市场开拓,实现新签合同约9亿元,同比增长约25%;积极推进生产交付及项目验收工作,营业收入同比增长约40%。但另一方面,轨道交通行业具有季节性特征,上半年营业收入占全年比重较低,开展采购、销售等业务支出成本费用属刚性需求,因此未能实现盈利。此外,公司按照要求加强减值测试的规范性和谨慎性,上半年应收账款及合同资产等减值损失较上年同期有所增加,对盈利产生一定影响。下半年,公司将在做好产品研发和市场开拓工作的同时,持续提升项目交付质量和交付效率,重点加强应收账款回收,严格落实资金平衡计划,通过收支两条线的双管理保障年度经营目标实现。 | 略增 | 5.81亿 | 2023-07-15 | | 2023-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:8,000万元至9,000万元。 | -90000000.00~-80000000.00 | 2023年上半年,轨道交通行业逐步复苏,公司加强市场开拓,实现新签合同约9亿元,同比增长约25%;积极推进生产交付及项目验收工作,营业收入同比增长约40%。但另一方面,轨道交通行业具有季节性特征,上半年营业收入占全年比重较低,开展采购、销售等业务支出成本费用属刚性需求,因此未能实现盈利。此外,公司按照要求加强减值测试的规范性和谨慎性,上半年应收账款及合同资产等减值损失较上年同期有所增加,对盈利产生一定影响。下半年,公司将在做好产品研发和市场开拓工作的同时,持续提升项目交付质量和交付效率,重点加强应收账款回收,严格落实资金平衡计划,通过收支两条线的双管理保障年度经营目标实现。 | 减亏 | -101110000.00 | 2023-07-15 | | 2023-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:8,000万元至9,000万元。 | -90000000.00~-80000000.00 | 2023年上半年,轨道交通行业逐步复苏,公司加强市场开拓,实现新签合同约9亿元,同比增长约25%;积极推进生产交付及项目验收工作,营业收入同比增长约40%。但另一方面,轨道交通行业具有季节性特征,上半年营业收入占全年比重较低,开展采购、销售等业务支出成本费用属刚性需求,因此未能实现盈利。此外,公司按照要求加强减值测试的规范性和谨慎性,上半年应收账款及合同资产等减值损失较上年同期有所增加,对盈利产生一定影响。下半年,公司将在做好产品研发和市场开拓工作的同时,持续提升项目交付质量和交付效率,重点加强应收账款回收,严格落实资金平衡计划,通过收支两条线的双管理保障年度经营目标实现。 | 续亏 | -84240000.00 | 2023-07-15 | | 2023-06-30 | 每股收益 | 预计2023年1-6月每股收益亏损:0.0295元至0.0331元。 | -0.03~-0.03 | 2023年上半年,轨道交通行业逐步复苏,公司加强市场开拓,实现新签合同约9亿元,同比增长约25%;积极推进生产交付及项目验收工作,营业收入同比增长约40%。但另一方面,轨道交通行业具有季节性特征,上半年营业收入占全年比重较低,开展采购、销售等业务支出成本费用属刚性需求,因此未能实现盈利。此外,公司按照要求加强减值测试的规范性和谨慎性,上半年应收账款及合同资产等减值损失较上年同期有所增加,对盈利产生一定影响。下半年,公司将在做好产品研发和市场开拓工作的同时,持续提升项目交付质量和交付效率,重点加强应收账款回收,严格落实资金平衡计划,通过收支两条线的双管理保障年度经营目标实现。 | 续亏 | -0.03 | 2023-07-15 | | 2022-12-31 | 扣除后营业收入 | 预计2022年1-12月扣除后营业收入:160,000万元至180,000万元。 | 16.00亿~18.00亿 | (一)亏损原因1、2022年轨道交通行业受疫情持续影响,铁路、地铁等上游客户招标、采购、交付等工作仍未完全恢复,各类项目整体执行进度放缓、周期延长。公司全年营业收入同比下降超过20%,经营未能实现盈利。轨道交通行业普遍具有季节性特征,2021年第四季度公司实现营业收入11.72亿元,占全年比例达到52%,2022年第四季度营业收入同比下降超过30%。特别是12月份全国各地陆续进入新冠感染高峰期,虽经公司上下共同努力,内外部资源多方协调,但各子公司生产、物流、安装、交付等工作仍严重受阻,验收计划未能按期完成,单月销售收入同比下降约50%,导致第四季度收入不达预期。2、根据《企业会计准则》及公司会计政策的相关规定,公司对有减值迹象的资产进行了减值测试。按照谨慎性原则,经与中介机构初步沟通,预计2022年度将计提商誉减值准备、存货跌价准备、应收款项信用减值准备、长期资产减值准备等合计约4亿元,最终以公司披露的年度报告为准。(二)经营情况1、2022年公司积极应对内外部环境变化,强管理、拓市场、降成本、提质量。截至年底,公司存量合同约35亿元,达到历史高位;公司持续加强资金管理,经营性净现金流净额同比增长20%以上;公司主动压控有息负债规模,财务费用同比下降约10%,资金运营能力持续向好。2、在稳健推进轨道交通运营检修装备板块发展的同时,公司不断寻求新机遇,创造新的业务增长点。近年来,在地铁和货运铁路专用线运营、轨道交通专业人才培训、大型厂矿企业智能物流装备等领域持续发力,经过五年多的投入培育,相关业务子公司神铁运维、北神科技、神铁智控等日渐成熟,新赛道步入良性发展阶段。2022年,地铁和货运铁路专用线运营板块新签合同约1亿元,存量合同超过3亿元,预计为公司贡献收益不低于6,000万元。轨道交通专业人才培训板块形成了院校服务、技能培训、中职院校经营、劳务派遣等多种职业教育与培训模式,与上百所院校建立联系,与约80所院校形成合作,2021年获得了教育部批复的第四批1+X证书制度试点的轨道交通车辆检修职业技能等级证书,力争成为轨道交通专业人才职业教育与培训领军企业。大型厂矿企业智能物流装备板块相关业务已在国内龙头型水泥厂、钢厂等实现落地,其中重庆钢铁炼焦炉机车无人化改造项目提高了作业自动化、智能化水平,提升了作业效率;公司参与的中天钢铁炼钢厂的“5G+数字钢厂项目”获得央视重点报道。 | 略减 | 21.05亿 | 2023-01-31 | | 2022-12-31 | 营业收入 | 预计2022年1-12月营业收入:160,000万元至180,000万元。 | 16.00亿~18.00亿 | (一)亏损原因1、2022年轨道交通行业受疫情持续影响,铁路、地铁等上游客户招标、采购、交付等工作仍未完全恢复,各类项目整体执行进度放缓、周期延长。公司全年营业收入同比下降超过20%,经营未能实现盈利。轨道交通行业普遍具有季节性特征,2021年第四季度公司实现营业收入11.72亿元,占全年比例达到52%,2022年第四季度营业收入同比下降超过30%。特别是12月份全国各地陆续进入新冠感染高峰期,虽经公司上下共同努力,内外部资源多方协调,但各子公司生产、物流、安装、交付等工作仍严重受阻,验收计划未能按期完成,单月销售收入同比下降约50%,导致第四季度收入不达预期。2、根据《企业会计准则》及公司会计政策的相关规定,公司对有减值迹象的资产进行了减值测试。按照谨慎性原则,经与中介机构初步沟通,预计2022年度将计提商誉减值准备、存货跌价准备、应收款项信用减值准备、长期资产减值准备等合计约4亿元,最终以公司披露的年度报告为准。(二)经营情况1、2022年公司积极应对内外部环境变化,强管理、拓市场、降成本、提质量。截至年底,公司存量合同约35亿元,达到历史高位;公司持续加强资金管理,经营性净现金流净额同比增长20%以上;公司主动压控有息负债规模,财务费用同比下降约10%,资金运营能力持续向好。2、在稳健推进轨道交通运营检修装备板块发展的同时,公司不断寻求新机遇,创造新的业务增长点。近年来,在地铁和货运铁路专用线运营、轨道交通专业人才培训、大型厂矿企业智能物流装备等领域持续发力,经过五年多的投入培育,相关业务子公司神铁运维、北神科技、神铁智控等日渐成熟,新赛道步入良性发展阶段。2022年,地铁和货运铁路专用线运营板块新签合同约1亿元,存量合同超过3亿元,预计为公司贡献收益不低于6,000万元。轨道交通专业人才培训板块形成了院校服务、技能培训、中职院校经营、劳务派遣等多种职业教育与培训模式,与上百所院校建立联系,与约80所院校形成合作,2021年获得了教育部批复的第四批1+X证书制度试点的轨道交通车辆检修职业技能等级证书,力争成为轨道交通专业人才职业教育与培训领军企业。大型厂矿企业智能物流装备板块相关业务已在国内龙头型水泥厂、钢厂等实现落地,其中重庆钢铁炼焦炉机车无人化改造项目提高了作业自动化、智能化水平,提升了作业效率;公司参与的中天钢铁炼钢厂的“5G+数字钢厂项目”获得央视重点报道。 | 略减 | 22.15亿 | 2023-01-31 | | 2022-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:55,000万元至75,000万元。 | -750000000.00~-550000000.00 | (一)亏损原因1、2022年轨道交通行业受疫情持续影响,铁路、地铁等上游客户招标、采购、交付等工作仍未完全恢复,各类项目整体执行进度放缓、周期延长。公司全年营业收入同比下降超过20%,经营未能实现盈利。轨道交通行业普遍具有季节性特征,2021年第四季度公司实现营业收入11.72亿元,占全年比例达到52%,2022年第四季度营业收入同比下降超过30%。特别是12月份全国各地陆续进入新冠感染高峰期,虽经公司上下共同努力,内外部资源多方协调,但各子公司生产、物流、安装、交付等工作仍严重受阻,验收计划未能按期完成,单月销售收入同比下降约50%,导致第四季度收入不达预期。2、根据《企业会计准则》及公司会计政策的相关规定,公司对有减值迹象的资产进行了减值测试。按照谨慎性原则,经与中介机构初步沟通,预计2022年度将计提商誉减值准备、存货跌价准备、应收款项信用减值准备、长期资产减值准备等合计约4亿元,最终以公司披露的年度报告为准。(二)经营情况1、2022年公司积极应对内外部环境变化,强管理、拓市场、降成本、提质量。截至年底,公司存量合同约35亿元,达到历史高位;公司持续加强资金管理,经营性净现金流净额同比增长20%以上;公司主动压控有息负债规模,财务费用同比下降约10%,资金运营能力持续向好。2、在稳健推进轨道交通运营检修装备板块发展的同时,公司不断寻求新机遇,创造新的业务增长点。近年来,在地铁和货运铁路专用线运营、轨道交通专业人才培训、大型厂矿企业智能物流装备等领域持续发力,经过五年多的投入培育,相关业务子公司神铁运维、北神科技、神铁智控等日渐成熟,新赛道步入良性发展阶段。2022年,地铁和货运铁路专用线运营板块新签合同约1亿元,存量合同超过3亿元,预计为公司贡献收益不低于6,000万元。轨道交通专业人才培训板块形成了院校服务、技能培训、中职院校经营、劳务派遣等多种职业教育与培训模式,与上百所院校建立联系,与约80所院校形成合作,2021年获得了教育部批复的第四批1+X证书制度试点的轨道交通车辆检修职业技能等级证书,力争成为轨道交通专业人才职业教育与培训领军企业。大型厂矿企业智能物流装备板块相关业务已在国内龙头型水泥厂、钢厂等实现落地,其中重庆钢铁炼焦炉机车无人化改造项目提高了作业自动化、智能化水平,提升了作业效率;公司参与的中天钢铁炼钢厂的“5G+数字钢厂项目”获得央视重点报道。 | 减亏 | -1408070000.00 | 2023-01-31 | | 2022-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:55,000万元至75,000万元。 | -750000000.00~-550000000.00 | (一)亏损原因1、2022年轨道交通行业受疫情持续影响,铁路、地铁等上游客户招标、采购、交付等工作仍未完全恢复,各类项目整体执行进度放缓、周期延长。公司全年营业收入同比下降超过20%,经营未能实现盈利。轨道交通行业普遍具有季节性特征,2021年第四季度公司实现营业收入11.72亿元,占全年比例达到52%,2022年第四季度营业收入同比下降超过30%。特别是12月份全国各地陆续进入新冠感染高峰期,虽经公司上下共同努力,内外部资源多方协调,但各子公司生产、物流、安装、交付等工作仍严重受阻,验收计划未能按期完成,单月销售收入同比下降约50%,导致第四季度收入不达预期。2、根据《企业会计准则》及公司会计政策的相关规定,公司对有减值迹象的资产进行了减值测试。按照谨慎性原则,经与中介机构初步沟通,预计2022年度将计提商誉减值准备、存货跌价准备、应收款项信用减值准备、长期资产减值准备等合计约4亿元,最终以公司披露的年度报告为准。(二)经营情况1、2022年公司积极应对内外部环境变化,强管理、拓市场、降成本、提质量。截至年底,公司存量合同约35亿元,达到历史高位;公司持续加强资金管理,经营性净现金流净额同比增长20%以上;公司主动压控有息负债规模,财务费用同比下降约10%,资金运营能力持续向好。2、在稳健推进轨道交通运营检修装备板块发展的同时,公司不断寻求新机遇,创造新的业务增长点。近年来,在地铁和货运铁路专用线运营、轨道交通专业人才培训、大型厂矿企业智能物流装备等领域持续发力,经过五年多的投入培育,相关业务子公司神铁运维、北神科技、神铁智控等日渐成熟,新赛道步入良性发展阶段。2022年,地铁和货运铁路专用线运营板块新签合同约1亿元,存量合同超过3亿元,预计为公司贡献收益不低于6,000万元。轨道交通专业人才培训板块形成了院校服务、技能培训、中职院校经营、劳务派遣等多种职业教育与培训模式,与上百所院校建立联系,与约80所院校形成合作,2021年获得了教育部批复的第四批1+X证书制度试点的轨道交通车辆检修职业技能等级证书,力争成为轨道交通专业人才职业教育与培训领军企业。大型厂矿企业智能物流装备板块相关业务已在国内龙头型水泥厂、钢厂等实现落地,其中重庆钢铁炼焦炉机车无人化改造项目提高了作业自动化、智能化水平,提升了作业效率;公司参与的中天钢铁炼钢厂的“5G+数字钢厂项目”获得央视重点报道。 | 减亏 | -1394370000.00 | 2023-01-31 | | 2022-12-31 | 每股收益 | 预计2022年1-12月每股收益亏损:0.2025元至0.2761元。 | -0.28~-0.20 | (一)亏损原因1、2022年轨道交通行业受疫情持续影响,铁路、地铁等上游客户招标、采购、交付等工作仍未完全恢复,各类项目整体执行进度放缓、周期延长。公司全年营业收入同比下降超过20%,经营未能实现盈利。轨道交通行业普遍具有季节性特征,2021年第四季度公司实现营业收入11.72亿元,占全年比例达到52%,2022年第四季度营业收入同比下降超过30%。特别是12月份全国各地陆续进入新冠感染高峰期,虽经公司上下共同努力,内外部资源多方协调,但各子公司生产、物流、安装、交付等工作仍严重受阻,验收计划未能按期完成,单月销售收入同比下降约50%,导致第四季度收入不达预期。2、根据《企业会计准则》及公司会计政策的相关规定,公司对有减值迹象的资产进行了减值测试。按照谨慎性原则,经与中介机构初步沟通,预计2022年度将计提商誉减值准备、存货跌价准备、应收款项信用减值准备、长期资产减值准备等合计约4亿元,最终以公司披露的年度报告为准。(二)经营情况1、2022年公司积极应对内外部环境变化,强管理、拓市场、降成本、提质量。截至年底,公司存量合同约35亿元,达到历史高位;公司持续加强资金管理,经营性净现金流净额同比增长20%以上;公司主动压控有息负债规模,财务费用同比下降约10%,资金运营能力持续向好。2、在稳健推进轨道交通运营检修装备板块发展的同时,公司不断寻求新机遇,创造新的业务增长点。近年来,在地铁和货运铁路专用线运营、轨道交通专业人才培训、大型厂矿企业智能物流装备等领域持续发力,经过五年多的投入培育,相关业务子公司神铁运维、北神科技、神铁智控等日渐成熟,新赛道步入良性发展阶段。2022年,地铁和货运铁路专用线运营板块新签合同约1亿元,存量合同超过3亿元,预计为公司贡献收益不低于6,000万元。轨道交通专业人才培训板块形成了院校服务、技能培训、中职院校经营、劳务派遣等多种职业教育与培训模式,与上百所院校建立联系,与约80所院校形成合作,2021年获得了教育部批复的第四批1+X证书制度试点的轨道交通车辆检修职业技能等级证书,力争成为轨道交通专业人才职业教育与培训领军企业。大型厂矿企业智能物流装备板块相关业务已在国内龙头型水泥厂、钢厂等实现落地,其中重庆钢铁炼焦炉机车无人化改造项目提高了作业自动化、智能化水平,提升了作业效率;公司参与的中天钢铁炼钢厂的“5G+数字钢厂项目”获得央视重点报道。 | 减亏 | -0.55 | 2023-01-31 | | 2022-06-30 | 非经常性损益 | 预计2022年1-6月非经常性损益约:1,700万元。 | 1700.00万 | 报告期内特别是第二季度,全国多地疫情反复,受防控政策影响,公司部分项目交付验收延期,经营业绩未能转盈。针对疫情常态化的外部环境,公司吸取经验、积极应对,通过应用远程通讯手段、项目团队区域化管理、一线人员“一岗多能”等方式,加强项目执行管理,大力推动交付验收。与去年同期相比,营业收入增长约10%,减亏约40%,经营业绩处于持续恢复中。坚持“销售最大化”的同时,公司坚决贯彻“成本最小化”的管理要求并将其纳入考核体系,通过全面预算管理,进一步加强研发、采购、生产、销售、交付等全项目过程的成本费用控制,特别是管理费用和销售费用压控效果显著。此外,公司持续加强应收账款回收,上半年销售商品、提供劳务收到的现金同比增长约6%,经营性净现金流同比由负转正;有息负债规模较2021年底下降约10%,资金运营能力持续向好。报告期内,公司因部分周期较长的政府补助类研发项目结题等原因,非经常性损益对公司净利润影响约1,700万元。 | 不确定 | 507.21万 | 2022-07-15 | | 2022-06-30 | 营业收入 | 预计2022年1-6月营业收入:57,000万元至60,000万元。 | 5.70亿~6.00亿 | 报告期内特别是第二季度,全国多地疫情反复,受防控政策影响,公司部分项目交付验收延期,经营业绩未能转盈。针对疫情常态化的外部环境,公司吸取经验、积极应对,通过应用远程通讯手段、项目团队区域化管理、一线人员“一岗多能”等方式,加强项目执行管理,大力推动交付验收。与去年同期相比,营业收入增长约10%,减亏约40%,经营业绩处于持续恢复中。坚持“销售最大化”的同时,公司坚决贯彻“成本最小化”的管理要求并将其纳入考核体系,通过全面预算管理,进一步加强研发、采购、生产、销售、交付等全项目过程的成本费用控制,特别是管理费用和销售费用压控效果显著。此外,公司持续加强应收账款回收,上半年销售商品、提供劳务收到的现金同比增长约6%,经营性净现金流同比由负转正;有息负债规模较2021年底下降约10%,资金运营能力持续向好。报告期内,公司因部分周期较长的政府补助类研发项目结题等原因,非经常性损益对公司净利润影响约1,700万元。 | 略增 | 5.28亿 | 2022-07-15 | | 2022-06-30 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2022年1-6月扣除非经常性损益后的净利润亏损:9,000万元至10,500万元。 | -105000000.00~-90000000.00 | 报告期内特别是第二季度,全国多地疫情反复,受防控政策影响,公司部分项目交付验收延期,经营业绩未能转盈。针对疫情常态化的外部环境,公司吸取经验、积极应对,通过应用远程通讯手段、项目团队区域化管理、一线人员“一岗多能”等方式,加强项目执行管理,大力推动交付验收。与去年同期相比,营业收入增长约10%,减亏约40%,经营业绩处于持续恢复中。坚持“销售最大化”的同时,公司坚决贯彻“成本最小化”的管理要求并将其纳入考核体系,通过全面预算管理,进一步加强研发、采购、生产、销售、交付等全项目过程的成本费用控制,特别是管理费用和销售费用压控效果显著。此外,公司持续加强应收账款回收,上半年销售商品、提供劳务收到的现金同比增长约6%,经营性净现金流同比由负转正;有息负债规模较2021年底下降约10%,资金运营能力持续向好。报告期内,公司因部分周期较长的政府补助类研发项目结题等原因,非经常性损益对公司净利润影响约1,700万元。 | 减亏 | -153870000.00 | 2022-07-15 | | 2022-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:7,500万元至9,000万元。 | -90000000.00~-75000000.00 | 报告期内特别是第二季度,全国多地疫情反复,受防控政策影响,公司部分项目交付验收延期,经营业绩未能转盈。针对疫情常态化的外部环境,公司吸取经验、积极应对,通过应用远程通讯手段、项目团队区域化管理、一线人员“一岗多能”等方式,加强项目执行管理,大力推动交付验收。与去年同期相比,营业收入增长约10%,减亏约40%,经营业绩处于持续恢复中。坚持“销售最大化”的同时,公司坚决贯彻“成本最小化”的管理要求并将其纳入考核体系,通过全面预算管理,进一步加强研发、采购、生产、销售、交付等全项目过程的成本费用控制,特别是管理费用和销售费用压控效果显著。此外,公司持续加强应收账款回收,上半年销售商品、提供劳务收到的现金同比增长约6%,经营性净现金流同比由负转正;有息负债规模较2021年底下降约10%,资金运营能力持续向好。报告期内,公司因部分周期较长的政府补助类研发项目结题等原因,非经常性损益对公司净利润影响约1,700万元。 | 减亏 | -148800000.00 | 2022-07-15 | | 2022-06-30 | 每股收益 | 预计2022年1-6月每股收益亏损:0.0276元至0.0331元。 | -0.03~-0.03 | 报告期内特别是第二季度,全国多地疫情反复,受防控政策影响,公司部分项目交付验收延期,经营业绩未能转盈。针对疫情常态化的外部环境,公司吸取经验、积极应对,通过应用远程通讯手段、项目团队区域化管理、一线人员“一岗多能”等方式,加强项目执行管理,大力推动交付验收。与去年同期相比,营业收入增长约10%,减亏约40%,经营业绩处于持续恢复中。坚持“销售最大化”的同时,公司坚决贯彻“成本最小化”的管理要求并将其纳入考核体系,通过全面预算管理,进一步加强研发、采购、生产、销售、交付等全项目过程的成本费用控制,特别是管理费用和销售费用压控效果显著。此外,公司持续加强应收账款回收,上半年销售商品、提供劳务收到的现金同比增长约6%,经营性净现金流同比由负转正;有息负债规模较2021年底下降约10%,资金运营能力持续向好。报告期内,公司因部分周期较长的政府补助类研发项目结题等原因,非经常性损益对公司净利润影响约1,700万元。 | 减亏 | -0.05 | 2022-07-15 | | 2021-12-31 | 扣除后营业收入 | 预计2021年1-12月扣除后营业收入:230,000万元至250,000万元。 | 23.00亿~25.00亿 | (一)重塑增长基因,经营基本面向好2021年度,公司实现营业收入约24亿元,较上年增长约20%;完成回款约27.7亿元,达到当期营业收入的1.2倍;新签合同约33.7亿元,另有已中标待签项目3.7亿元,年末存量合同约32亿元,为公司后续业绩增长夯实基础。此外,公司主持运营的天津地铁2号线运营指标及经济效益良好。公司坚持以客户需求为中心,2021年新拓展铁路专用线整线运营维保和大型工矿企业智慧物流系统两个重大增量市场,具备复制推广条件。公司聚焦现金净流入、毛利率、周转率、资产收益率四项核心指标,推动前端营销、IPD研发管理及LTC项目管理体系变革,优化完善财经管理体系,加强人才梯队和领导力建设,推动组织能力增长,提高管理效能。(二)计提长期股权投资减值准备,导致年度业绩亏损公司拟对河南禹亳铁路发展有限公司(以下简称“禹毫公司”)长期股权投资计提资产减值7至13亿元,从而对2021年度净利润产生较大影响。1、项目投资情况为推动公司整线运维战略落地,公司于2019年12月向禹毫公司增资16亿元,取得其13.25%股权。详情参见公司2019年12月7日披露于巨潮资讯网的《关于投资建设运营三洋铁路项目的公告》(公告编号:2019126)。截至本公告披露日,公司已完成对禹毫公司的全部出资义务。2、项目现状禹亳公司认缴注册资本120.76亿元,实缴注册资本52.64亿元。截至2021年12月,禹亳公司总资产108.49亿元,其中在建工程99.06亿元,无形资产5.29亿元,固定资产2.07亿元;有息负债约41亿元,应付账款10.54亿元,净资产52.63亿元(以上数据未经审计)。2021年四季度,禹亳公司在疫情、洪灾及资金不到位等各方面因素综合影响下,状况出现恶化。工程持续停工,仅一期83公里建成试运营,未形成规模效应,运营亏损。其他股东应缴未缴出资近70亿元,且一直没有明确出资计划,导致禹亳公司资金短缺、融资困难,影响正常经营和项目建设。神州高铁一直协调战略投资者注资重组,但因部分股东不同意重组方案,重组搁置。2021年11月,有禹亳公司债权人向许昌市中级人民法院提交了禹亳公司破产的申请,目前法院尚未受理;禹亳公司某主要股东提起诉讼,要求禹亳公司偿还借款本息6530万元,法院已立案。2021年12月,河南省郑州市中级人民法院就禹亳公司第二大债权人某金融机构与禹亳公司金融借款合同纠纷,出具民事裁定书,裁定冻结禹亳公司名下价值8.2亿元财产。截至2021年底,禹亳公司金融机构贷款余额约37亿元,其中已有超过19亿元本息逾期,涉及10家金融机构,禹亳公司42个银行账户被冻结,存在被列为失信执行人的风险。2021年禹亳公司共有诉讼案件22件,涉案金额约15.6亿元,其中判决生效待执行案件12件,7起案件对方已申请法院强制执行。禹亳公司资金紧张、经营困难,已影响员工工资发放,后续员工稳定存在较大不确定性。3、神州高铁投后工作神州高铁增资入股后,积极推动禹亳公司建设运营相关工作。在认缴投资范围内,及时出资解决员工工资、社保和经营资金等紧迫问题,维持禹亳公司员工稳定;合法依规催缴未出资股东出资,协调化解禹亳公司融资问题;推动禹亳公司引入战略投资者,先后协调禹亳公司与多家战略投资者进行多轮洽商,并联合禹亳公司其他股东多次与地方政府汇报交流,但由于各方诉求难以达成一致,目前尚未形成有效方案。因禹亳公司建设经营出现困难,神州高铁认为投资目的不能实现,股权回购条件已经达成。按照协议约定,公司于2021年8月3日向禹亳公司原第一大股东河南漯周界高速公路有限责任公司(以下简称“漯周界高速”)发出了《关于要求履行股权回购义务的函》,要求漯周界高速在接到通知的30日内履行股权回购义务,但漯周界高速一直未履行且拒绝履行回购义务。面对禹亳公司四季度以来持续增加的法律诉讼和信用风险等问题,为维护公司及股东利益,神州高铁于近期提起股权回购仲裁,要求漯周界高速按照协议约定回购公司持有的禹亳公司全部股权,向公司支付股权回购款16亿元和利息,并负担公司的律师费和本案仲裁费等。详情参见与本公告同日披露于巨潮资讯网的《神州高铁技术股份有限公司关于提起禹亳公司股权回购仲裁的公告》(公告编号:2022008)。4、计提资产减值准备情况公司聘请第三方评估机构对禹亳公司进行以财务报告为目的的长期股权投资减值测试评估,但受河南疫情影响,评估机构目前无法到达现场开展工作,尚未出具评估结果。鉴于禹亳公司面临的问题短期内难以解决,项目建设短期内难以继续,四季度突发的法律诉讼和信用风险使得禹亳公司未来建设经营情况堪忧。同时,考虑公司股权回购仲裁判决及执行存在不确定性,从谨慎性原则判断,2021年度公司拟对禹亳公司长期股权投资计提资产减值7至13亿元,从而对2021年度净利润产生较大影响。 | 略增 | 19.18亿 | 2022-01-29 | | 2021-12-31 | 营业收入 | 预计2021年1-12月营业收入:230,000万元至250,000万元,同比上年增长:20%左右。 | 23.00亿~25.00亿 | (一)重塑增长基因,经营基本面向好2021年度,公司实现营业收入约24亿元,较上年增长约20%;完成回款约27.7亿元,达到当期营业收入的1.2倍;新签合同约33.7亿元,另有已中标待签项目3.7亿元,年末存量合同约32亿元,为公司后续业绩增长夯实基础。此外,公司主持运营的天津地铁2号线运营指标及经济效益良好。公司坚持以客户需求为中心,2021年新拓展铁路专用线整线运营维保和大型工矿企业智慧物流系统两个重大增量市场,具备复制推广条件。公司聚焦现金净流入、毛利率、周转率、资产收益率四项核心指标,推动前端营销、IPD研发管理及LTC项目管理体系变革,优化完善财经管理体系,加强人才梯队和领导力建设,推动组织能力增长,提高管理效能。(二)计提长期股权投资减值准备,导致年度业绩亏损公司拟对河南禹亳铁路发展有限公司(以下简称“禹毫公司”)长期股权投资计提资产减值7至13亿元,从而对2021年度净利润产生较大影响。1、项目投资情况为推动公司整线运维战略落地,公司于2019年12月向禹毫公司增资16亿元,取得其13.25%股权。详情参见公司2019年12月7日披露于巨潮资讯网的《关于投资建设运营三洋铁路项目的公告》(公告编号:2019126)。截至本公告披露日,公司已完成对禹毫公司的全部出资义务。2、项目现状禹亳公司认缴注册资本120.76亿元,实缴注册资本52.64亿元。截至2021年12月,禹亳公司总资产108.49亿元,其中在建工程99.06亿元,无形资产5.29亿元,固定资产2.07亿元;有息负债约41亿元,应付账款10.54亿元,净资产52.63亿元(以上数据未经审计)。2021年四季度,禹亳公司在疫情、洪灾及资金不到位等各方面因素综合影响下,状况出现恶化。工程持续停工,仅一期83公里建成试运营,未形成规模效应,运营亏损。其他股东应缴未缴出资近70亿元,且一直没有明确出资计划,导致禹亳公司资金短缺、融资困难,影响正常经营和项目建设。神州高铁一直协调战略投资者注资重组,但因部分股东不同意重组方案,重组搁置。2021年11月,有禹亳公司债权人向许昌市中级人民法院提交了禹亳公司破产的申请,目前法院尚未受理;禹亳公司某主要股东提起诉讼,要求禹亳公司偿还借款本息6530万元,法院已立案。2021年12月,河南省郑州市中级人民法院就禹亳公司第二大债权人某金融机构与禹亳公司金融借款合同纠纷,出具民事裁定书,裁定冻结禹亳公司名下价值8.2亿元财产。截至2021年底,禹亳公司金融机构贷款余额约37亿元,其中已有超过19亿元本息逾期,涉及10家金融机构,禹亳公司42个银行账户被冻结,存在被列为失信执行人的风险。2021年禹亳公司共有诉讼案件22件,涉案金额约15.6亿元,其中判决生效待执行案件12件,7起案件对方已申请法院强制执行。禹亳公司资金紧张、经营困难,已影响员工工资发放,后续员工稳定存在较大不确定性。3、神州高铁投后工作神州高铁增资入股后,积极推动禹亳公司建设运营相关工作。在认缴投资范围内,及时出资解决员工工资、社保和经营资金等紧迫问题,维持禹亳公司员工稳定;合法依规催缴未出资股东出资,协调化解禹亳公司融资问题;推动禹亳公司引入战略投资者,先后协调禹亳公司与多家战略投资者进行多轮洽商,并联合禹亳公司其他股东多次与地方政府汇报交流,但由于各方诉求难以达成一致,目前尚未形成有效方案。因禹亳公司建设经营出现困难,神州高铁认为投资目的不能实现,股权回购条件已经达成。按照协议约定,公司于2021年8月3日向禹亳公司原第一大股东河南漯周界高速公路有限责任公司(以下简称“漯周界高速”)发出了《关于要求履行股权回购义务的函》,要求漯周界高速在接到通知的30日内履行股权回购义务,但漯周界高速一直未履行且拒绝履行回购义务。面对禹亳公司四季度以来持续增加的法律诉讼和信用风险等问题,为维护公司及股东利益,神州高铁于近期提起股权回购仲裁,要求漯周界高速按照协议约定回购公司持有的禹亳公司全部股权,向公司支付股权回购款16亿元和利息,并负担公司的律师费和本案仲裁费等。详情参见与本公告同日披露于巨潮资讯网的《神州高铁技术股份有限公司关于提起禹亳公司股权回购仲裁的公告》(公告编号:2022008)。4、计提资产减值准备情况公司聘请第三方评估机构对禹亳公司进行以财务报告为目的的长期股权投资减值测试评估,但受河南疫情影响,评估机构目前无法到达现场开展工作,尚未出具评估结果。鉴于禹亳公司面临的问题短期内难以解决,项目建设短期内难以继续,四季度突发的法律诉讼和信用风险使得禹亳公司未来建设经营情况堪忧。同时,考虑公司股权回购仲裁判决及执行存在不确定性,从谨慎性原则判断,2021年度公司拟对禹亳公司长期股权投资计提资产减值7至13亿元,从而对2021年度净利润产生较大影响。 | 略增 | 19.18亿 | 2022-01-29 | | 2021-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:65,000万元至130,000万元。 | -1300000000.00~-650000000.00 | (一)重塑增长基因,经营基本面向好2021年度,公司实现营业收入约24亿元,较上年增长约20%;完成回款约27.7亿元,达到当期营业收入的1.2倍;新签合同约33.7亿元,另有已中标待签项目3.7亿元,年末存量合同约32亿元,为公司后续业绩增长夯实基础。此外,公司主持运营的天津地铁2号线运营指标及经济效益良好。公司坚持以客户需求为中心,2021年新拓展铁路专用线整线运营维保和大型工矿企业智慧物流系统两个重大增量市场,具备复制推广条件。公司聚焦现金净流入、毛利率、周转率、资产收益率四项核心指标,推动前端营销、IPD研发管理及LTC项目管理体系变革,优化完善财经管理体系,加强人才梯队和领导力建设,推动组织能力增长,提高管理效能。(二)计提长期股权投资减值准备,导致年度业绩亏损公司拟对河南禹亳铁路发展有限公司(以下简称“禹毫公司”)长期股权投资计提资产减值7至13亿元,从而对2021年度净利润产生较大影响。1、项目投资情况为推动公司整线运维战略落地,公司于2019年12月向禹毫公司增资16亿元,取得其13.25%股权。详情参见公司2019年12月7日披露于巨潮资讯网的《关于投资建设运营三洋铁路项目的公告》(公告编号:2019126)。截至本公告披露日,公司已完成对禹毫公司的全部出资义务。2、项目现状禹亳公司认缴注册资本120.76亿元,实缴注册资本52.64亿元。截至2021年12月,禹亳公司总资产108.49亿元,其中在建工程99.06亿元,无形资产5.29亿元,固定资产2.07亿元;有息负债约41亿元,应付账款10.54亿元,净资产52.63亿元(以上数据未经审计)。2021年四季度,禹亳公司在疫情、洪灾及资金不到位等各方面因素综合影响下,状况出现恶化。工程持续停工,仅一期83公里建成试运营,未形成规模效应,运营亏损。其他股东应缴未缴出资近70亿元,且一直没有明确出资计划,导致禹亳公司资金短缺、融资困难,影响正常经营和项目建设。神州高铁一直协调战略投资者注资重组,但因部分股东不同意重组方案,重组搁置。2021年11月,有禹亳公司债权人向许昌市中级人民法院提交了禹亳公司破产的申请,目前法院尚未受理;禹亳公司某主要股东提起诉讼,要求禹亳公司偿还借款本息6530万元,法院已立案。2021年12月,河南省郑州市中级人民法院就禹亳公司第二大债权人某金融机构与禹亳公司金融借款合同纠纷,出具民事裁定书,裁定冻结禹亳公司名下价值8.2亿元财产。截至2021年底,禹亳公司金融机构贷款余额约37亿元,其中已有超过19亿元本息逾期,涉及10家金融机构,禹亳公司42个银行账户被冻结,存在被列为失信执行人的风险。2021年禹亳公司共有诉讼案件22件,涉案金额约15.6亿元,其中判决生效待执行案件12件,7起案件对方已申请法院强制执行。禹亳公司资金紧张、经营困难,已影响员工工资发放,后续员工稳定存在较大不确定性。3、神州高铁投后工作神州高铁增资入股后,积极推动禹亳公司建设运营相关工作。在认缴投资范围内,及时出资解决员工工资、社保和经营资金等紧迫问题,维持禹亳公司员工稳定;合法依规催缴未出资股东出资,协调化解禹亳公司融资问题;推动禹亳公司引入战略投资者,先后协调禹亳公司与多家战略投资者进行多轮洽商,并联合禹亳公司其他股东多次与地方政府汇报交流,但由于各方诉求难以达成一致,目前尚未形成有效方案。因禹亳公司建设经营出现困难,神州高铁认为投资目的不能实现,股权回购条件已经达成。按照协议约定,公司于2021年8月3日向禹亳公司原第一大股东河南漯周界高速公路有限责任公司(以下简称“漯周界高速”)发出了《关于要求履行股权回购义务的函》,要求漯周界高速在接到通知的30日内履行股权回购义务,但漯周界高速一直未履行且拒绝履行回购义务。面对禹亳公司四季度以来持续增加的法律诉讼和信用风险等问题,为维护公司及股东利益,神州高铁于近期提起股权回购仲裁,要求漯周界高速按照协议约定回购公司持有的禹亳公司全部股权,向公司支付股权回购款16亿元和利息,并负担公司的律师费和本案仲裁费等。详情参见与本公告同日披露于巨潮资讯网的《神州高铁技术股份有限公司关于提起禹亳公司股权回购仲裁的公告》(公告编号:2022008)。4、计提资产减值准备情况公司聘请第三方评估机构对禹亳公司进行以财务报告为目的的长期股权投资减值测试评估,但受河南疫情影响,评估机构目前无法到达现场开展工作,尚未出具评估结果。鉴于禹亳公司面临的问题短期内难以解决,项目建设短期内难以继续,四季度突发的法律诉讼和信用风险使得禹亳公司未来建设经营情况堪忧。同时,考虑公司股权回购仲裁判决及执行存在不确定性,从谨慎性原则判断,2021年度公司拟对禹亳公司长期股权投资计提资产减值7至13亿元,从而对2021年度净利润产生较大影响。 | 续亏 | -921900000.00 | 2022-01-29 | | 2021-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:65,000万元至130,000万元。 | -1300000000.00~-650000000.00 | (一)重塑增长基因,经营基本面向好2021年度,公司实现营业收入约24亿元,较上年增长约20%;完成回款约27.7亿元,达到当期营业收入的1.2倍;新签合同约33.7亿元,另有已中标待签项目3.7亿元,年末存量合同约32亿元,为公司后续业绩增长夯实基础。此外,公司主持运营的天津地铁2号线运营指标及经济效益良好。公司坚持以客户需求为中心,2021年新拓展铁路专用线整线运营维保和大型工矿企业智慧物流系统两个重大增量市场,具备复制推广条件。公司聚焦现金净流入、毛利率、周转率、资产收益率四项核心指标,推动前端营销、IPD研发管理及LTC项目管理体系变革,优化完善财经管理体系,加强人才梯队和领导力建设,推动组织能力增长,提高管理效能。(二)计提长期股权投资减值准备,导致年度业绩亏损公司拟对河南禹亳铁路发展有限公司(以下简称“禹毫公司”)长期股权投资计提资产减值7至13亿元,从而对2021年度净利润产生较大影响。1、项目投资情况为推动公司整线运维战略落地,公司于2019年12月向禹毫公司增资16亿元,取得其13.25%股权。详情参见公司2019年12月7日披露于巨潮资讯网的《关于投资建设运营三洋铁路项目的公告》(公告编号:2019126)。截至本公告披露日,公司已完成对禹毫公司的全部出资义务。2、项目现状禹亳公司认缴注册资本120.76亿元,实缴注册资本52.64亿元。截至2021年12月,禹亳公司总资产108.49亿元,其中在建工程99.06亿元,无形资产5.29亿元,固定资产2.07亿元;有息负债约41亿元,应付账款10.54亿元,净资产52.63亿元(以上数据未经审计)。2021年四季度,禹亳公司在疫情、洪灾及资金不到位等各方面因素综合影响下,状况出现恶化。工程持续停工,仅一期83公里建成试运营,未形成规模效应,运营亏损。其他股东应缴未缴出资近70亿元,且一直没有明确出资计划,导致禹亳公司资金短缺、融资困难,影响正常经营和项目建设。神州高铁一直协调战略投资者注资重组,但因部分股东不同意重组方案,重组搁置。2021年11月,有禹亳公司债权人向许昌市中级人民法院提交了禹亳公司破产的申请,目前法院尚未受理;禹亳公司某主要股东提起诉讼,要求禹亳公司偿还借款本息6530万元,法院已立案。2021年12月,河南省郑州市中级人民法院就禹亳公司第二大债权人某金融机构与禹亳公司金融借款合同纠纷,出具民事裁定书,裁定冻结禹亳公司名下价值8.2亿元财产。截至2021年底,禹亳公司金融机构贷款余额约37亿元,其中已有超过19亿元本息逾期,涉及10家金融机构,禹亳公司42个银行账户被冻结,存在被列为失信执行人的风险。2021年禹亳公司共有诉讼案件22件,涉案金额约15.6亿元,其中判决生效待执行案件12件,7起案件对方已申请法院强制执行。禹亳公司资金紧张、经营困难,已影响员工工资发放,后续员工稳定存在较大不确定性。3、神州高铁投后工作神州高铁增资入股后,积极推动禹亳公司建设运营相关工作。在认缴投资范围内,及时出资解决员工工资、社保和经营资金等紧迫问题,维持禹亳公司员工稳定;合法依规催缴未出资股东出资,协调化解禹亳公司融资问题;推动禹亳公司引入战略投资者,先后协调禹亳公司与多家战略投资者进行多轮洽商,并联合禹亳公司其他股东多次与地方政府汇报交流,但由于各方诉求难以达成一致,目前尚未形成有效方案。因禹亳公司建设经营出现困难,神州高铁认为投资目的不能实现,股权回购条件已经达成。按照协议约定,公司于2021年8月3日向禹亳公司原第一大股东河南漯周界高速公路有限责任公司(以下简称“漯周界高速”)发出了《关于要求履行股权回购义务的函》,要求漯周界高速在接到通知的30日内履行股权回购义务,但漯周界高速一直未履行且拒绝履行回购义务。面对禹亳公司四季度以来持续增加的法律诉讼和信用风险等问题,为维护公司及股东利益,神州高铁于近期提起股权回购仲裁,要求漯周界高速按照协议约定回购公司持有的禹亳公司全部股权,向公司支付股权回购款16亿元和利息,并负担公司的律师费和本案仲裁费等。详情参见与本公告同日披露于巨潮资讯网的《神州高铁技术股份有限公司关于提起禹亳公司股权回购仲裁的公告》(公告编号:2022008)。4、计提资产减值准备情况公司聘请第三方评估机构对禹亳公司进行以财务报告为目的的长期股权投资减值测试评估,但受河南疫情影响,评估机构目前无法到达现场开展工作,尚未出具评估结果。鉴于禹亳公司面临的问题短期内难以解决,项目建设短期内难以继续,四季度突发的法律诉讼和信用风险使得禹亳公司未来建设经营情况堪忧。同时,考虑公司股权回购仲裁判决及执行存在不确定性,从谨慎性原则判断,2021年度公司拟对禹亳公司长期股权投资计提资产减值7至13亿元,从而对2021年度净利润产生较大影响。 | 续亏 | -894440000.00 | 2022-01-29 | | 2021-12-31 | 每股收益 | 预计2021年1-12月每股收益亏损:0.2393元至0.4786元。 | -0.48~-0.24 | (一)重塑增长基因,经营基本面向好2021年度,公司实现营业收入约24亿元,较上年增长约20%;完成回款约27.7亿元,达到当期营业收入的1.2倍;新签合同约33.7亿元,另有已中标待签项目3.7亿元,年末存量合同约32亿元,为公司后续业绩增长夯实基础。此外,公司主持运营的天津地铁2号线运营指标及经济效益良好。公司坚持以客户需求为中心,2021年新拓展铁路专用线整线运营维保和大型工矿企业智慧物流系统两个重大增量市场,具备复制推广条件。公司聚焦现金净流入、毛利率、周转率、资产收益率四项核心指标,推动前端营销、IPD研发管理及LTC项目管理体系变革,优化完善财经管理体系,加强人才梯队和领导力建设,推动组织能力增长,提高管理效能。(二)计提长期股权投资减值准备,导致年度业绩亏损公司拟对河南禹亳铁路发展有限公司(以下简称“禹毫公司”)长期股权投资计提资产减值7至13亿元,从而对2021年度净利润产生较大影响。1、项目投资情况为推动公司整线运维战略落地,公司于2019年12月向禹毫公司增资16亿元,取得其13.25%股权。详情参见公司2019年12月7日披露于巨潮资讯网的《关于投资建设运营三洋铁路项目的公告》(公告编号:2019126)。截至本公告披露日,公司已完成对禹毫公司的全部出资义务。2、项目现状禹亳公司认缴注册资本120.76亿元,实缴注册资本52.64亿元。截至2021年12月,禹亳公司总资产108.49亿元,其中在建工程99.06亿元,无形资产5.29亿元,固定资产2.07亿元;有息负债约41亿元,应付账款10.54亿元,净资产52.63亿元(以上数据未经审计)。2021年四季度,禹亳公司在疫情、洪灾及资金不到位等各方面因素综合影响下,状况出现恶化。工程持续停工,仅一期83公里建成试运营,未形成规模效应,运营亏损。其他股东应缴未缴出资近70亿元,且一直没有明确出资计划,导致禹亳公司资金短缺、融资困难,影响正常经营和项目建设。神州高铁一直协调战略投资者注资重组,但因部分股东不同意重组方案,重组搁置。2021年11月,有禹亳公司债权人向许昌市中级人民法院提交了禹亳公司破产的申请,目前法院尚未受理;禹亳公司某主要股东提起诉讼,要求禹亳公司偿还借款本息6530万元,法院已立案。2021年12月,河南省郑州市中级人民法院就禹亳公司第二大债权人某金融机构与禹亳公司金融借款合同纠纷,出具民事裁定书,裁定冻结禹亳公司名下价值8.2亿元财产。截至2021年底,禹亳公司金融机构贷款余额约37亿元,其中已有超过19亿元本息逾期,涉及10家金融机构,禹亳公司42个银行账户被冻结,存在被列为失信执行人的风险。2021年禹亳公司共有诉讼案件22件,涉案金额约15.6亿元,其中判决生效待执行案件12件,7起案件对方已申请法院强制执行。禹亳公司资金紧张、经营困难,已影响员工工资发放,后续员工稳定存在较大不确定性。3、神州高铁投后工作神州高铁增资入股后,积极推动禹亳公司建设运营相关工作。在认缴投资范围内,及时出资解决员工工资、社保和经营资金等紧迫问题,维持禹亳公司员工稳定;合法依规催缴未出资股东出资,协调化解禹亳公司融资问题;推动禹亳公司引入战略投资者,先后协调禹亳公司与多家战略投资者进行多轮洽商,并联合禹亳公司其他股东多次与地方政府汇报交流,但由于各方诉求难以达成一致,目前尚未形成有效方案。因禹亳公司建设经营出现困难,神州高铁认为投资目的不能实现,股权回购条件已经达成。按照协议约定,公司于2021年8月3日向禹亳公司原第一大股东河南漯周界高速公路有限责任公司(以下简称“漯周界高速”)发出了《关于要求履行股权回购义务的函》,要求漯周界高速在接到通知的30日内履行股权回购义务,但漯周界高速一直未履行且拒绝履行回购义务。面对禹亳公司四季度以来持续增加的法律诉讼和信用风险等问题,为维护公司及股东利益,神州高铁于近期提起股权回购仲裁,要求漯周界高速按照协议约定回购公司持有的禹亳公司全部股权,向公司支付股权回购款16亿元和利息,并负担公司的律师费和本案仲裁费等。详情参见与本公告同日披露于巨潮资讯网的《神州高铁技术股份有限公司关于提起禹亳公司股权回购仲裁的公告》(公告编号:2022008)。4、计提资产减值准备情况公司聘请第三方评估机构对禹亳公司进行以财务报告为目的的长期股权投资减值测试评估,但受河南疫情影响,评估机构目前无法到达现场开展工作,尚未出具评估结果。鉴于禹亳公司面临的问题短期内难以解决,项目建设短期内难以继续,四季度突发的法律诉讼和信用风险使得禹亳公司未来建设经营情况堪忧。同时,考虑公司股权回购仲裁判决及执行存在不确定性,从谨慎性原则判断,2021年度公司拟对禹亳公司长期股权投资计提资产减值7至13亿元,从而对2021年度净利润产生较大影响。 | 续亏 | -0.33 | 2022-01-29 | | 2021-09-30 | 非经常性损益 | 预计2021年1-9月非经常性损益约:1,000万元。 | 1000.00万 | 1、受2020年上半年新签合同额下降及“后疫情”时期项目执行周期延长影响,2021年公司收入利润水平与疫情前仍有差距。三季度公司生产经营起稳向好,营业收入同比增长约10%,前三季度新签及中标未签合同超过20亿元,存量合同超过30亿元。四季度公司将继续加速推动落实各项业务,进一步提升经营业绩。2、2021年以来,公司坚决落实以客户为中心的核心价值观,重塑增长基因,通过建立前端营销体系、IPD研发管理体系、LTC项目管理体系,持续提升运营管理效率,推动降本增效。公司通过人才梯队和领导力建设,增强企业使命感,提高执行力,推动组织能力提升。3、公司前期布局项目陆续出资,导致融资规模上升,前三季度财务费用超过1.3亿元,同比上升50%。4、2021年9月17日,公司董事会审议通过了关于调整会计估计的相关议案,三季度信用减值损失转回金额约9,000万元。此外,报告期内公司获得政府补助等非经常性损益约1,000万元,当期实现盈利。 | 不确定 | 2801.22万 | 2021-10-15 | | 2021-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-9月归属于上市公司股东的净利润亏损:9,500万元至10,000万元。 | -100000000.00~-95000000.00 | 1、受2020年上半年新签合同额下降及“后疫情”时期项目执行周期延长影响,2021年公司收入利润水平与疫情前仍有差距。三季度公司生产经营起稳向好,营业收入同比增长约10%,前三季度新签及中标未签合同超过20亿元,存量合同超过30亿元。四季度公司将继续加速推动落实各项业务,进一步提升经营业绩。2、2021年以来,公司坚决落实以客户为中心的核心价值观,重塑增长基因,通过建立前端营销体系、IPD研发管理体系、LTC项目管理体系,持续提升运营管理效率,推动降本增效。公司通过人才梯队和领导力建设,增强企业使命感,提高执行力,推动组织能力提升。3、公司前期布局项目陆续出资,导致融资规模上升,前三季度财务费用超过1.3亿元,同比上升50%。4、2021年9月17日,公司董事会审议通过了关于调整会计估计的相关议案,三季度信用减值损失转回金额约9,000万元。此外,报告期内公司获得政府补助等非经常性损益约1,000万元,当期实现盈利。 | 减亏 | -241726600.00 | 2021-10-15 | | 2021-09-30 | 每股收益 | 预计2021年1-9月每股收益亏损:0.035元至0.0368元。 | -0.04~-0.04 | 1、受2020年上半年新签合同额下降及“后疫情”时期项目执行周期延长影响,2021年公司收入利润水平与疫情前仍有差距。三季度公司生产经营起稳向好,营业收入同比增长约10%,前三季度新签及中标未签合同超过20亿元,存量合同超过30亿元。四季度公司将继续加速推动落实各项业务,进一步提升经营业绩。2、2021年以来,公司坚决落实以客户为中心的核心价值观,重塑增长基因,通过建立前端营销体系、IPD研发管理体系、LTC项目管理体系,持续提升运营管理效率,推动降本增效。公司通过人才梯队和领导力建设,增强企业使命感,提高执行力,推动组织能力提升。3、公司前期布局项目陆续出资,导致融资规模上升,前三季度财务费用超过1.3亿元,同比上升50%。4、2021年9月17日,公司董事会审议通过了关于调整会计估计的相关议案,三季度信用减值损失转回金额约9,000万元。此外,报告期内公司获得政府补助等非经常性损益约1,000万元,当期实现盈利。 | 减亏 | -0.09 | 2021-10-15 | | 2021-06-30 | 营业收入 | 预计2021年1-6月营业收入同比上年增长20%以上。 | 5.11亿~4.26亿 | 与2020年同期相比,公司营业收入增长20%以上,亏损额降低超过1.4亿元,经营业绩好转。但由于轨道交通项目实施周期多为一年,受2020年上半年新签合同大幅下降影响,公司半年度收入与疫情前相比仍差距较大。同时,新签合同中城轨集成包业务占比持续增加,其业务执行周期和项目验收时间更长,进一步影响了营业收入确认。此外,公司参与的线路运营项目陆续出资,推动了战略落地,增强了可持续发展能力,但同时也导致有息负债规模扩大,财务费用增加,影响了盈利水平。近期,公司召开半年度经营分析会,深刻总结分析上半年经营管理情况,制定下半年经营计划。下半年,公司将以良性持续增长为目标,进一步加强市场和营销体系建设,提升以现金净流入、毛利率及周转率为核心的管理工作,全力推动项目验收,实现收入规模快速增长。2021年上半年,公司新签及中标待签合同合计16.6亿元,存量合同持续增加。公司正在逐步摆脱疫情影响,进入高质量增长阶段。 | 续盈 | 4.26亿 | 2021-07-15 | | 2021-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:13,000万元至15,000万元。 | -150000000.00~-130000000.00 | 与2020年同期相比,公司营业收入增长20%以上,亏损额降低超过1.4亿元,经营业绩好转。但由于轨道交通项目实施周期多为一年,受2020年上半年新签合同大幅下降影响,公司半年度收入与疫情前相比仍差距较大。同时,新签合同中城轨集成包业务占比持续增加,其业务执行周期和项目验收时间更长,进一步影响了营业收入确认。此外,公司参与的线路运营项目陆续出资,推动了战略落地,增强了可持续发展能力,但同时也导致有息负债规模扩大,财务费用增加,影响了盈利水平。近期,公司召开半年度经营分析会,深刻总结分析上半年经营管理情况,制定下半年经营计划。下半年,公司将以良性持续增长为目标,进一步加强市场和营销体系建设,提升以现金净流入、毛利率及周转率为核心的管理工作,全力推动项目验收,实现收入规模快速增长。2021年上半年,公司新签及中标待签合同合计16.6亿元,存量合同持续增加。公司正在逐步摆脱疫情影响,进入高质量增长阶段。 | 减亏 | -292000000.00 | 2021-07-15 | | 2021-06-30 | 每股收益 | 预计2021年1-6月每股收益亏损:0.0479元至0.0552元。 | -0.06~-0.05 | 与2020年同期相比,公司营业收入增长20%以上,亏损额降低超过1.4亿元,经营业绩好转。但由于轨道交通项目实施周期多为一年,受2020年上半年新签合同大幅下降影响,公司半年度收入与疫情前相比仍差距较大。同时,新签合同中城轨集成包业务占比持续增加,其业务执行周期和项目验收时间更长,进一步影响了营业收入确认。此外,公司参与的线路运营项目陆续出资,推动了战略落地,增强了可持续发展能力,但同时也导致有息负债规模扩大,财务费用增加,影响了盈利水平。近期,公司召开半年度经营分析会,深刻总结分析上半年经营管理情况,制定下半年经营计划。下半年,公司将以良性持续增长为目标,进一步加强市场和营销体系建设,提升以现金净流入、毛利率及周转率为核心的管理工作,全力推动项目验收,实现收入规模快速增长。2021年上半年,公司新签及中标待签合同合计16.6亿元,存量合同持续增加。公司正在逐步摆脱疫情影响,进入高质量增长阶段。 | 减亏 | -0.11 | 2021-07-15 | | 2021-03-31 | 营业收入 | 预计2021年1-3月营业收入同比上年增长:25%左右。 | 1.49亿 | 2020年受疫情爆发和轨道交通行业特性影响,公司新增业务合同主要集中在下半年签署,疫情的持续和反复造成上述新签合同执行周期比往年延长,因此导致公司一季度验收项目减少,收入较以往年度下降。此外,整线运营项目陆续出资导致有息负债规模进一步扩大,一季度财务费用同比增加约1400万元;同时,公司在战略规划指导下加大新产品研发力度,一季度研发费用同比增加约1000万,对当期利润造成影响。但总体来说,公司生产经营正在逐步摆脱疫情影响,一季度营业收入同比增长约25%,亏损金额降低,业务正在恢复中。 | 略增 | 1.19亿 | 2021-04-15 | | 2021-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2021年1-3月归属于上市公司股东的净利润亏损:7,000万元至9,000万元。 | -90000000.00~-70000000.00 | 2020年受疫情爆发和轨道交通行业特性影响,公司新增业务合同主要集中在下半年签署,疫情的持续和反复造成上述新签合同执行周期比往年延长,因此导致公司一季度验收项目减少,收入较以往年度下降。此外,整线运营项目陆续出资导致有息负债规模进一步扩大,一季度财务费用同比增加约1400万元;同时,公司在战略规划指导下加大新产品研发力度,一季度研发费用同比增加约1000万,对当期利润造成影响。但总体来说,公司生产经营正在逐步摆脱疫情影响,一季度营业收入同比增长约25%,亏损金额降低,业务正在恢复中。 | 减亏 | -108210000.00 | 2021-04-15 | | 2021-03-31 | 每股收益 | 预计2021年1-3月每股收益亏损:0.0258元至0.0331元。 | -0.03~-0.03 | 2020年受疫情爆发和轨道交通行业特性影响,公司新增业务合同主要集中在下半年签署,疫情的持续和反复造成上述新签合同执行周期比往年延长,因此导致公司一季度验收项目减少,收入较以往年度下降。此外,整线运营项目陆续出资导致有息负债规模进一步扩大,一季度财务费用同比增加约1400万元;同时,公司在战略规划指导下加大新产品研发力度,一季度研发费用同比增加约1000万,对当期利润造成影响。但总体来说,公司生产经营正在逐步摆脱疫情影响,一季度营业收入同比增长约25%,亏损金额降低,业务正在恢复中。 | 减亏 | -0.04 | 2021-04-15 | | 2020-12-31 | 扣除后营业收入 | 预计2020年1-12月扣除后营业收入:180,000万元至200,000万元。 | 18.00亿~20.00亿 | 1、经营情况说明(1)2020年疫情对交通运输行业造成冲击,铁路、地铁等上游客户的日常运输组织以及项目建设施工、采购招标和交付验收等工作均受到不同程度影响,造成公司项目整体执行进度放缓、周期延长,特别是部分计划内项目四季度验收未达预期,导致公司全年营业收入同比下降约40%。(2)随着高铁新建投资放缓,公司业务重心逐步向城市轨道交通领域转移。但由于城市轨道交通业务毛利率相对较低,造成公司利润水平下降。(3)2020年,公司投资的天津地铁2、3号线、三洋货运铁路等整线运营项目陆续出资,导致融资规模进一步扩大,全年财务费用约1.2亿元。受上述各方面因素综合影响,公司2020年经营性亏损预计2亿元至3亿元。但2020年公司市场开拓取得一定成果,全年新签订单约35亿元,截至年末在手订单(含存量合同及中标未签项目)约42亿元。此外,公司正式获得天津地铁2号线运营权,向轨道交通运维后市场拓展的战略成功落地,为公司实现良性可持续增长奠定基础。2、计提商誉减值情况2015年开始,公司布局轨道交通运营维保全产业链,陆续并购了多家业内领先企业,截至2020年底,14家子公司形成商誉总金额约36.6亿元。根据《企业会计准则第8号-资产减值》及相关会计政策规定,公司管理层在综合考虑各子公司业绩实现情况及未来业绩预测的基础上,组织开展商誉减值测试工作,根据测算的初步结果,拟对武汉利德测控技术有限公司、北京交大微联科技有限公司、沃尔新(北京)自动设备有限公司、北京联讯伟业科技发展有限公司、北京地平线轨道技术有限公司等子公司所在资产组的商誉计提减值准备,减值准备金额合计约为5亿元至6.5亿元。最终商誉减值准备金额以中介机构评估、审计结果为准。商誉减值主要原因如下:(1)2020年4月国内新冠肺炎疫情基本得到控制,复工复产陆续展开,后因疫情又在北京、青岛、新疆、石家庄等地多轮次反复爆发,位于疫情区的部分子公司及主要客户受到较大影响。同时,国外疫情形势依然严峻,疫情倒灌风险依然存在,预计疫情常态化的大格局将对轨道交通行业、进而对公司及子公司生产经营造成持续影响。(2)近年来,轨道交通行业体制机制逐步改革,市场格局发生变化,部分子公司及部分产品面临技术升级、产品创新和市场开拓的新要求,出现客户流失及毛利率下降的情况,对公司经营业绩造成一定程度影响。(3)2020年铁路固定资产投资7,819亿元,较近几年有所降低,国铁集团日前公布的2021年铁路装备投资方案同比亦有所下降,铁路新建增量市场出现收缩迹象,可能对公司铁路运营检修装备销售业务产生一定影响。未来,以线路运营、维保服务、数据服务为代表的存量运维后市场,将成为客户的主要需求。同时,城市轨道交通领域投资处于高位,是未来几年产业发展的重点。面对外部环境变化,公司在深入分析轨道交通产业发展趋势的基础上,积极调整战略定位和业务规划,在运营检修装备之外,持续向线路运营、维保服务和数据服务延伸。同时,公司以客户需求为导向,根据客户新的需求,重新梳理并进一步明确了各子公司的发展战略、市场定位、研发规划和业绩目标,做好结构升级和优化。 | 略减 | 32.20亿 | 2021-01-30 | | 2020-12-31 | 营业收入 | 预计2020年1-12月营业收入:180,000万元至200,000万元。 | 18.00亿~20.00亿 | 1、经营情况说明(1)2020年疫情对交通运输行业造成冲击,铁路、地铁等上游客户的日常运输组织以及项目建设施工、采购招标和交付验收等工作均受到不同程度影响,造成公司项目整体执行进度放缓、周期延长,特别是部分计划内项目四季度验收未达预期,导致公司全年营业收入同比下降约40%。(2)随着高铁新建投资放缓,公司业务重心逐步向城市轨道交通领域转移。但由于城市轨道交通业务毛利率相对较低,造成公司利润水平下降。(3)2020年,公司投资的天津地铁2、3号线、三洋货运铁路等整线运营项目陆续出资,导致融资规模进一步扩大,全年财务费用约1.2亿元。受上述各方面因素综合影响,公司2020年经营性亏损预计2亿元至3亿元。但2020年公司市场开拓取得一定成果,全年新签订单约35亿元,截至年末在手订单(含存量合同及中标未签项目)约42亿元。此外,公司正式获得天津地铁2号线运营权,向轨道交通运维后市场拓展的战略成功落地,为公司实现良性可持续增长奠定基础。2、计提商誉减值情况2015年开始,公司布局轨道交通运营维保全产业链,陆续并购了多家业内领先企业,截至2020年底,14家子公司形成商誉总金额约36.6亿元。根据《企业会计准则第8号-资产减值》及相关会计政策规定,公司管理层在综合考虑各子公司业绩实现情况及未来业绩预测的基础上,组织开展商誉减值测试工作,根据测算的初步结果,拟对武汉利德测控技术有限公司、北京交大微联科技有限公司、沃尔新(北京)自动设备有限公司、北京联讯伟业科技发展有限公司、北京地平线轨道技术有限公司等子公司所在资产组的商誉计提减值准备,减值准备金额合计约为5亿元至6.5亿元。最终商誉减值准备金额以中介机构评估、审计结果为准。商誉减值主要原因如下:(1)2020年4月国内新冠肺炎疫情基本得到控制,复工复产陆续展开,后因疫情又在北京、青岛、新疆、石家庄等地多轮次反复爆发,位于疫情区的部分子公司及主要客户受到较大影响。同时,国外疫情形势依然严峻,疫情倒灌风险依然存在,预计疫情常态化的大格局将对轨道交通行业、进而对公司及子公司生产经营造成持续影响。(2)近年来,轨道交通行业体制机制逐步改革,市场格局发生变化,部分子公司及部分产品面临技术升级、产品创新和市场开拓的新要求,出现客户流失及毛利率下降的情况,对公司经营业绩造成一定程度影响。(3)2020年铁路固定资产投资7,819亿元,较近几年有所降低,国铁集团日前公布的2021年铁路装备投资方案同比亦有所下降,铁路新建增量市场出现收缩迹象,可能对公司铁路运营检修装备销售业务产生一定影响。未来,以线路运营、维保服务、数据服务为代表的存量运维后市场,将成为客户的主要需求。同时,城市轨道交通领域投资处于高位,是未来几年产业发展的重点。面对外部环境变化,公司在深入分析轨道交通产业发展趋势的基础上,积极调整战略定位和业务规划,在运营检修装备之外,持续向线路运营、维保服务和数据服务延伸。同时,公司以客户需求为导向,根据客户新的需求,重新梳理并进一步明确了各子公司的发展战略、市场定位、研发规划和业绩目标,做好结构升级和优化。 | 略减 | 32.20亿 | 2021-01-30 | | 2020-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2020年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:70,000万元至95,000万元。 | -950000000.00~-700000000.00 | 1、经营情况说明(1)2020年疫情对交通运输行业造成冲击,铁路、地铁等上游客户的日常运输组织以及项目建设施工、采购招标和交付验收等工作均受到不同程度影响,造成公司项目整体执行进度放缓、周期延长,特别是部分计划内项目四季度验收未达预期,导致公司全年营业收入同比下降约40%。(2)随着高铁新建投资放缓,公司业务重心逐步向城市轨道交通领域转移。但由于城市轨道交通业务毛利率相对较低,造成公司利润水平下降。(3)2020年,公司投资的天津地铁2、3号线、三洋货运铁路等整线运营项目陆续出资,导致融资规模进一步扩大,全年财务费用约1.2亿元。受上述各方面因素综合影响,公司2020年经营性亏损预计2亿元至3亿元。但2020年公司市场开拓取得一定成果,全年新签订单约35亿元,截至年末在手订单(含存量合同及中标未签项目)约42亿元。此外,公司正式获得天津地铁2号线运营权,向轨道交通运维后市场拓展的战略成功落地,为公司实现良性可持续增长奠定基础。2、计提商誉减值情况2015年开始,公司布局轨道交通运营维保全产业链,陆续并购了多家业内领先企业,截至2020年底,14家子公司形成商誉总金额约36.6亿元。根据《企业会计准则第8号-资产减值》及相关会计政策规定,公司管理层在综合考虑各子公司业绩实现情况及未来业绩预测的基础上,组织开展商誉减值测试工作,根据测算的初步结果,拟对武汉利德测控技术有限公司、北京交大微联科技有限公司、沃尔新(北京)自动设备有限公司、北京联讯伟业科技发展有限公司、北京地平线轨道技术有限公司等子公司所在资产组的商誉计提减值准备,减值准备金额合计约为5亿元至6.5亿元。最终商誉减值准备金额以中介机构评估、审计结果为准。商誉减值主要原因如下:(1)2020年4月国内新冠肺炎疫情基本得到控制,复工复产陆续展开,后因疫情又在北京、青岛、新疆、石家庄等地多轮次反复爆发,位于疫情区的部分子公司及主要客户受到较大影响。同时,国外疫情形势依然严峻,疫情倒灌风险依然存在,预计疫情常态化的大格局将对轨道交通行业、进而对公司及子公司生产经营造成持续影响。(2)近年来,轨道交通行业体制机制逐步改革,市场格局发生变化,部分子公司及部分产品面临技术升级、产品创新和市场开拓的新要求,出现客户流失及毛利率下降的情况,对公司经营业绩造成一定程度影响。(3)2020年铁路固定资产投资7,819亿元,较近几年有所降低,国铁集团日前公布的2021年铁路装备投资方案同比亦有所下降,铁路新建增量市场出现收缩迹象,可能对公司铁路运营检修装备销售业务产生一定影响。未来,以线路运营、维保服务、数据服务为代表的存量运维后市场,将成为客户的主要需求。同时,城市轨道交通领域投资处于高位,是未来几年产业发展的重点。面对外部环境变化,公司在深入分析轨道交通产业发展趋势的基础上,积极调整战略定位和业务规划,在运营检修装备之外,持续向线路运营、维保服务和数据服务延伸。同时,公司以客户需求为导向,根据客户新的需求,重新梳理并进一步明确了各子公司的发展战略、市场定位、研发规划和业绩目标,做好结构升级和优化。 | 首亏 | 3.65亿 | 2021-01-30 | | 2020-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润亏损:70,000万元至95,000万元。 | -950000000.00~-700000000.00 | 1、经营情况说明(1)2020年疫情对交通运输行业造成冲击,铁路、地铁等上游客户的日常运输组织以及项目建设施工、采购招标和交付验收等工作均受到不同程度影响,造成公司项目整体执行进度放缓、周期延长,特别是部分计划内项目四季度验收未达预期,导致公司全年营业收入同比下降约40%。(2)随着高铁新建投资放缓,公司业务重心逐步向城市轨道交通领域转移。但由于城市轨道交通业务毛利率相对较低,造成公司利润水平下降。(3)2020年,公司投资的天津地铁2、3号线、三洋货运铁路等整线运营项目陆续出资,导致融资规模进一步扩大,全年财务费用约1.2亿元。受上述各方面因素综合影响,公司2020年经营性亏损预计2亿元至3亿元。但2020年公司市场开拓取得一定成果,全年新签订单约35亿元,截至年末在手订单(含存量合同及中标未签项目)约42亿元。此外,公司正式获得天津地铁2号线运营权,向轨道交通运维后市场拓展的战略成功落地,为公司实现良性可持续增长奠定基础。2、计提商誉减值情况2015年开始,公司布局轨道交通运营维保全产业链,陆续并购了多家业内领先企业,截至2020年底,14家子公司形成商誉总金额约36.6亿元。根据《企业会计准则第8号-资产减值》及相关会计政策规定,公司管理层在综合考虑各子公司业绩实现情况及未来业绩预测的基础上,组织开展商誉减值测试工作,根据测算的初步结果,拟对武汉利德测控技术有限公司、北京交大微联科技有限公司、沃尔新(北京)自动设备有限公司、北京联讯伟业科技发展有限公司、北京地平线轨道技术有限公司等子公司所在资产组的商誉计提减值准备,减值准备金额合计约为5亿元至6.5亿元。最终商誉减值准备金额以中介机构评估、审计结果为准。商誉减值主要原因如下:(1)2020年4月国内新冠肺炎疫情基本得到控制,复工复产陆续展开,后因疫情又在北京、青岛、新疆、石家庄等地多轮次反复爆发,位于疫情区的部分子公司及主要客户受到较大影响。同时,国外疫情形势依然严峻,疫情倒灌风险依然存在,预计疫情常态化的大格局将对轨道交通行业、进而对公司及子公司生产经营造成持续影响。(2)近年来,轨道交通行业体制机制逐步改革,市场格局发生变化,部分子公司及部分产品面临技术升级、产品创新和市场开拓的新要求,出现客户流失及毛利率下降的情况,对公司经营业绩造成一定程度影响。(3)2020年铁路固定资产投资7,819亿元,较近几年有所降低,国铁集团日前公布的2021年铁路装备投资方案同比亦有所下降,铁路新建增量市场出现收缩迹象,可能对公司铁路运营检修装备销售业务产生一定影响。未来,以线路运营、维保服务、数据服务为代表的存量运维后市场,将成为客户的主要需求。同时,城市轨道交通领域投资处于高位,是未来几年产业发展的重点。面对外部环境变化,公司在深入分析轨道交通产业发展趋势的基础上,积极调整战略定位和业务规划,在运营检修装备之外,持续向线路运营、维保服务和数据服务延伸。同时,公司以客户需求为导向,根据客户新的需求,重新梳理并进一步明确了各子公司的发展战略、市场定位、研发规划和业绩目标,做好结构升级和优化。 | 首亏 | 4.34亿 | 2021-01-30 | | 2020-12-31 | 每股收益 | 预计2020年1-12月每股收益亏损:0.2577元至0.3497元。 | -0.35~-0.26 | 1、经营情况说明(1)2020年疫情对交通运输行业造成冲击,铁路、地铁等上游客户的日常运输组织以及项目建设施工、采购招标和交付验收等工作均受到不同程度影响,造成公司项目整体执行进度放缓、周期延长,特别是部分计划内项目四季度验收未达预期,导致公司全年营业收入同比下降约40%。(2)随着高铁新建投资放缓,公司业务重心逐步向城市轨道交通领域转移。但由于城市轨道交通业务毛利率相对较低,造成公司利润水平下降。(3)2020年,公司投资的天津地铁2、3号线、三洋货运铁路等整线运营项目陆续出资,导致融资规模进一步扩大,全年财务费用约1.2亿元。受上述各方面因素综合影响,公司2020年经营性亏损预计2亿元至3亿元。但2020年公司市场开拓取得一定成果,全年新签订单约35亿元,截至年末在手订单(含存量合同及中标未签项目)约42亿元。此外,公司正式获得天津地铁2号线运营权,向轨道交通运维后市场拓展的战略成功落地,为公司实现良性可持续增长奠定基础。2、计提商誉减值情况2015年开始,公司布局轨道交通运营维保全产业链,陆续并购了多家业内领先企业,截至2020年底,14家子公司形成商誉总金额约36.6亿元。根据《企业会计准则第8号-资产减值》及相关会计政策规定,公司管理层在综合考虑各子公司业绩实现情况及未来业绩预测的基础上,组织开展商誉减值测试工作,根据测算的初步结果,拟对武汉利德测控技术有限公司、北京交大微联科技有限公司、沃尔新(北京)自动设备有限公司、北京联讯伟业科技发展有限公司、北京地平线轨道技术有限公司等子公司所在资产组的商誉计提减值准备,减值准备金额合计约为5亿元至6.5亿元。最终商誉减值准备金额以中介机构评估、审计结果为准。商誉减值主要原因如下:(1)2020年4月国内新冠肺炎疫情基本得到控制,复工复产陆续展开,后因疫情又在北京、青岛、新疆、石家庄等地多轮次反复爆发,位于疫情区的部分子公司及主要客户受到较大影响。同时,国外疫情形势依然严峻,疫情倒灌风险依然存在,预计疫情常态化的大格局将对轨道交通行业、进而对公司及子公司生产经营造成持续影响。(2)近年来,轨道交通行业体制机制逐步改革,市场格局发生变化,部分子公司及部分产品面临技术升级、产品创新和市场开拓的新要求,出现客户流失及毛利率下降的情况,对公司经营业绩造成一定程度影响。(3)2020年铁路固定资产投资7,819亿元,较近几年有所降低,国铁集团日前公布的2021年铁路装备投资方案同比亦有所下降,铁路新建增量市场出现收缩迹象,可能对公司铁路运营检修装备销售业务产生一定影响。未来,以线路运营、维保服务、数据服务为代表的存量运维后市场,将成为客户的主要需求。同时,城市轨道交通领域投资处于高位,是未来几年产业发展的重点。面对外部环境变化,公司在深入分析轨道交通产业发展趋势的基础上,积极调整战略定位和业务规划,在运营检修装备之外,持续向线路运营、维保服务和数据服务延伸。同时,公司以客户需求为导向,根据客户新的需求,重新梳理并进一步明确了各子公司的发展战略、市场定位、研发规划和业绩目标,做好结构升级和优化。 | 首亏 | 0.16 | 2021-01-30 | | 2020-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-9月归属于上市公司股东的净利润亏损:23,600万元至24,600万元。 | -246000000.00~-236000000.00 | 1、受疫情影响,2020年上半年公司多个项目生产、交付、验收受阻,导致收入、利润大幅下降,出现亏损。三季度开始,公司生产经营起稳向好,当期实现盈利(含政府补助等非经常性损益约2,200万元)。截至三季度末,公司营业收入同比下降约39%,与上半年相比降幅收窄。四季度公司将加速推动落实各项业务,进一步提升经营业绩。2、2020年在“新基建”、“内循环”等各项政策支持下,轨道交通行业迎来发展新机遇。公司坚持“销售最大化”方针,前三季度新签合同约20.3亿元,截至季度末存量合同约30亿元。3、2020年公司克服疫情不利影响,坚定投入,持续推动轨道交通运营综合服务商战略落地。一方面,前期布局项目陆续出资,造成公司融资规模上升,前三季度财务费用超过8,000万元;另一方面,公司持续进行智能装备研发和整线业务市场开拓,研发、销售、管理等费用支出较大,对利润造成了影响。未来,公司将按照“成本最小化”原则,继续落实各项增收节支措施,提升公司经营效率和经营质量。 | 首亏 | 1.48亿 | 2020-10-15 | | 2020-09-30 | 每股收益 | 预计2020年1-9月每股收益亏损:0.0927元至0.0966元。 | -0.10~-0.09 | 1、受疫情影响,2020年上半年公司多个项目生产、交付、验收受阻,导致收入、利润大幅下降,出现亏损。三季度开始,公司生产经营起稳向好,当期实现盈利(含政府补助等非经常性损益约2,200万元)。截至三季度末,公司营业收入同比下降约39%,与上半年相比降幅收窄。四季度公司将加速推动落实各项业务,进一步提升经营业绩。2、2020年在“新基建”、“内循环”等各项政策支持下,轨道交通行业迎来发展新机遇。公司坚持“销售最大化”方针,前三季度新签合同约20.3亿元,截至季度末存量合同约30亿元。3、2020年公司克服疫情不利影响,坚定投入,持续推动轨道交通运营综合服务商战略落地。一方面,前期布局项目陆续出资,造成公司融资规模上升,前三季度财务费用超过8,000万元;另一方面,公司持续进行智能装备研发和整线业务市场开拓,研发、销售、管理等费用支出较大,对利润造成了影响。未来,公司将按照“成本最小化”原则,继续落实各项增收节支措施,提升公司经营效率和经营质量。 | 首亏 | 0.05 | 2020-10-15 | | 2020-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损:24,000万元至30,000万元。 | -300000000.00~-240000000.00 | 1、疫情导致收入下降公司多个核心业务子公司位于北京和武汉等疫情重灾区,上半年受几轮疫情反复影响,项目生产、交付、验收受阻,导致收入同比下降超过50%。但轨道交通市场需求并未受到抑制,上半年公司新签合同11.3亿元,同比略有下降;截至6月底,存量合同28.1亿元,持续保持增长。2、季节性因素影响轨道交通运营维保行业具有季节性特征,公司收入确认多集中在下半年。从历史数据看,上半年营业收入和利润金额一直占全年比重较小。3、继续坚持战略升级投入近两年,公司围绕如何建立可持续增长模式、尽量减少周期性和突发性经济影响,积极探索战略转型升级。技术装备板块方面,在保持和扩大核心装备竞争力的基础上,不断进行智能产品升级迭代;同时,依托技术装备优势和市场化人才吸引优势,坚决推进整线运营战略落地,先后获得了天津地铁7号线21.5年运营权、三洋铁路1000延长公里永久运营权,年内有望再取得一条既有地铁线路的运营权并正式接管运营。上述项目均为公司战略转型升级的历史性突破,为公司未来跨越式发展奠定具有示范意义的坚实基础。为此,公司今年虽受疫情影响,利润有所下降,但仍坚定不移地进行战略投入。一方面,前期布局项目陆续出资,造成公司融资规模上升,上半年财务费用超过6,000万元;另一方面,公司持续进行智能装备研发和整线业务市场开拓,特别是为年内接管整线运营提前进行人才储备,导致研发、销售、管理三项费用持续维持在3亿元的较高水平。上述两大项支出,对上半年利润造成了较大影响。 | 首亏 | 6621.00万 | 2020-07-15 | | 2020-06-30 | 每股收益 | 预计2020年1-6月每股收益亏损:0.1886元至0.2357元。 | -0.24~-0.19 | 1、疫情导致收入下降公司多个核心业务子公司位于北京和武汉等疫情重灾区,上半年受几轮疫情反复影响,项目生产、交付、验收受阻,导致收入同比下降超过50%。但轨道交通市场需求并未受到抑制,上半年公司新签合同11.3亿元,同比略有下降;截至6月底,存量合同28.1亿元,持续保持增长。2、季节性因素影响轨道交通运营维保行业具有季节性特征,公司收入确认多集中在下半年。从历史数据看,上半年营业收入和利润金额一直占全年比重较小。3、继续坚持战略升级投入近两年,公司围绕如何建立可持续增长模式、尽量减少周期性和突发性经济影响,积极探索战略转型升级。技术装备板块方面,在保持和扩大核心装备竞争力的基础上,不断进行智能产品升级迭代;同时,依托技术装备优势和市场化人才吸引优势,坚决推进整线运营战略落地,先后获得了天津地铁7号线21.5年运营权、三洋铁路1000延长公里永久运营权,年内有望再取得一条既有地铁线路的运营权并正式接管运营。上述项目均为公司战略转型升级的历史性突破,为公司未来跨越式发展奠定具有示范意义的坚实基础。为此,公司今年虽受疫情影响,利润有所下降,但仍坚定不移地进行战略投入。一方面,前期布局项目陆续出资,造成公司融资规模上升,上半年财务费用超过6,000万元;另一方面,公司持续进行智能装备研发和整线业务市场开拓,特别是为年内接管整线运营提前进行人才储备,导致研发、销售、管理三项费用持续维持在3亿元的较高水平。上述两大项支出,对上半年利润造成了较大影响。 | 首亏 | 0.02 | 2020-07-15 | | 2020-03-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2020年1-3月扣除非经常性损益后的净利润亏损:8,000万元至11,000万元。 | -110000000.00~-80000000.00 | 1、业绩变动主要原因2020年开年以来,新冠肺炎疫情在全球暴发,国内外大量轨道交通项目受到严重影响。客户端,轨道交通业主聚焦抗疫防控工作,优先保障基本运输,新建项目开工推迟,在建项目基本处于停滞状态。公司端,一方面销售人员、工程售后人员出差受限,无法与客户见面,也无法进入现场,导致中标项目无法签订合同、签订合同后无法安排生产、生产完成后无法运输至现场、抵达现场又无法安装调试的情况普遍存在;另一方面,疫情导致供应链条衔接不畅,物流运输受阻,部分原材料供应困难,对公司生产能力和生产进度都造成了不同程度影响。报告期内,疫情带来的不可抗力因素使公司多个项目受到招投标延期、生产停工、交付推迟、验收受阻等各种不利影响,收入同比大幅下降60%以上。但公司日常经营涉及的工资、房租、财务费用等各项固定支出并未减少,从而导致报告期未能实现盈利。2、应对措施疫情暴发后,公司迅速研究、及时出台50条增收节支硬核措施,对冲疫情影响。增收端,一是迅速建立完善网络办公和远程会议系统,通过网络方式保持与客户沟通,推动招投标网络化、远程化、无纸化;二是锁定已获取的天津地铁7号线(设备供应+整线运维)、三洋货运铁路(设备供应+整线运维)、台州市域铁路(设备供应+部分维保)、唐山港地方铁路(设备供应+整线运维)、杭绍台高铁(设备供应)等重大项目,组建最强团队,总部专题督办,以周为单位精准排定时间节点,抢工期,抢进度,抢效益;三是对于已中标的其他项目,从合同签订、生产组织、物流运输、现场调试、验收结项等所有环节,一对一制定细致的执行计划,通过加班加点把失去的时间抢回来;四是通过致全体员工的一封信进行“命运共同体”教育,开展全员营销、深度营销、精准营销。节支端,一是精益生产,杜绝“七大浪费”;二是研发管控,以半年为周期组织项目评审,推动敏捷研发、创利研发;三是工程售后整合,人员、资源共享,降低成本;四是清理低能低效资产,提高经营质量;五是通过兼职并岗、共享工位以及全员执行最低出差标准等措施,减少日常费用支出。此外,公司控股股东、实际控制人也给予了公司大力的资金和资信支持。在国投高新的沟通协调下,公司向国投财务公司申请不超过15亿元综合授信额度,并在一季度收到了7.5亿元低息疫情防控专项优惠贷款。同时,国投集团发挥总对总的沟通机制,直接向九大银行总行发函,协助向身处疫情腹地的武汉利德等子公司提供流动性资金支持,目前已对接多家银行进行授信工作。国投集团大力支持公司疫情防控、复工复产和经营发展,为公司提供了全方位、多角度的优质金融服务保障。随着国内疫情得到有效控制,公司生产经营已全面恢复。截至本公告披露日,公司及旗下各子公司、生产制造基地已全面复工复产;营销和工程售后团队已有60%以上奔赴客户现场,重点项目全部启动,其他项目正在有序重启。2020年3月,中央明确提出要加快推进包括城际高速铁路和城市轨道交通在内的“新基建”建设,这是公司的又一重大利好,公司将把握机遇,全面推动轨道交通整线智能运营维保战略升级,打造轨道交通第三极产业核心能力,力争尽快将公司经营业绩恢复到正常水平。 | 首亏 | 1040.00万 | 2020-04-15 | | 2020-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2020年1-3月归属于上市公司股东的净利润亏损:8,000万元至11,000万元。 | -110000000.00~-80000000.00 | 1、业绩变动主要原因2020年开年以来,新冠肺炎疫情在全球暴发,国内外大量轨道交通项目受到严重影响。客户端,轨道交通业主聚焦抗疫防控工作,优先保障基本运输,新建项目开工推迟,在建项目基本处于停滞状态。公司端,一方面销售人员、工程售后人员出差受限,无法与客户见面,也无法进入现场,导致中标项目无法签订合同、签订合同后无法安排生产、生产完成后无法运输至现场、抵达现场又无法安装调试的情况普遍存在;另一方面,疫情导致供应链条衔接不畅,物流运输受阻,部分原材料供应困难,对公司生产能力和生产进度都造成了不同程度影响。报告期内,疫情带来的不可抗力因素使公司多个项目受到招投标延期、生产停工、交付推迟、验收受阻等各种不利影响,收入同比大幅下降60%以上。但公司日常经营涉及的工资、房租、财务费用等各项固定支出并未减少,从而导致报告期未能实现盈利。2、应对措施疫情暴发后,公司迅速研究、及时出台50条增收节支硬核措施,对冲疫情影响。增收端,一是迅速建立完善网络办公和远程会议系统,通过网络方式保持与客户沟通,推动招投标网络化、远程化、无纸化;二是锁定已获取的天津地铁7号线(设备供应+整线运维)、三洋货运铁路(设备供应+整线运维)、台州市域铁路(设备供应+部分维保)、唐山港地方铁路(设备供应+整线运维)、杭绍台高铁(设备供应)等重大项目,组建最强团队,总部专题督办,以周为单位精准排定时间节点,抢工期,抢进度,抢效益;三是对于已中标的其他项目,从合同签订、生产组织、物流运输、现场调试、验收结项等所有环节,一对一制定细致的执行计划,通过加班加点把失去的时间抢回来;四是通过致全体员工的一封信进行“命运共同体”教育,开展全员营销、深度营销、精准营销。节支端,一是精益生产,杜绝“七大浪费”;二是研发管控,以半年为周期组织项目评审,推动敏捷研发、创利研发;三是工程售后整合,人员、资源共享,降低成本;四是清理低能低效资产,提高经营质量;五是通过兼职并岗、共享工位以及全员执行最低出差标准等措施,减少日常费用支出。此外,公司控股股东、实际控制人也给予了公司大力的资金和资信支持。在国投高新的沟通协调下,公司向国投财务公司申请不超过15亿元综合授信额度,并在一季度收到了7.5亿元低息疫情防控专项优惠贷款。同时,国投集团发挥总对总的沟通机制,直接向九大银行总行发函,协助向身处疫情腹地的武汉利德等子公司提供流动性资金支持,目前已对接多家银行进行授信工作。国投集团大力支持公司疫情防控、复工复产和经营发展,为公司提供了全方位、多角度的优质金融服务保障。随着国内疫情得到有效控制,公司生产经营已全面恢复。截至本公告披露日,公司及旗下各子公司、生产制造基地已全面复工复产;营销和工程售后团队已有60%以上奔赴客户现场,重点项目全部启动,其他项目正在有序重启。2020年3月,中央明确提出要加快推进包括城际高速铁路和城市轨道交通在内的“新基建”建设,这是公司的又一重大利好,公司将把握机遇,全面推动轨道交通整线智能运营维保战略升级,打造轨道交通第三极产业核心能力,力争尽快将公司经营业绩恢复到正常水平。 | 首亏 | 1174.00万 | 2020-04-15 | | 2020-03-31 | 每股收益 | 预计2020年1-3月每股收益亏损:0.0314元至0.0432元。 | -0.04~-0.03 | 1、业绩变动主要原因2020年开年以来,新冠肺炎疫情在全球暴发,国内外大量轨道交通项目受到严重影响。客户端,轨道交通业主聚焦抗疫防控工作,优先保障基本运输,新建项目开工推迟,在建项目基本处于停滞状态。公司端,一方面销售人员、工程售后人员出差受限,无法与客户见面,也无法进入现场,导致中标项目无法签订合同、签订合同后无法安排生产、生产完成后无法运输至现场、抵达现场又无法安装调试的情况普遍存在;另一方面,疫情导致供应链条衔接不畅,物流运输受阻,部分原材料供应困难,对公司生产能力和生产进度都造成了不同程度影响。报告期内,疫情带来的不可抗力因素使公司多个项目受到招投标延期、生产停工、交付推迟、验收受阻等各种不利影响,收入同比大幅下降60%以上。但公司日常经营涉及的工资、房租、财务费用等各项固定支出并未减少,从而导致报告期未能实现盈利。2、应对措施疫情暴发后,公司迅速研究、及时出台50条增收节支硬核措施,对冲疫情影响。增收端,一是迅速建立完善网络办公和远程会议系统,通过网络方式保持与客户沟通,推动招投标网络化、远程化、无纸化;二是锁定已获取的天津地铁7号线(设备供应+整线运维)、三洋货运铁路(设备供应+整线运维)、台州市域铁路(设备供应+部分维保)、唐山港地方铁路(设备供应+整线运维)、杭绍台高铁(设备供应)等重大项目,组建最强团队,总部专题督办,以周为单位精准排定时间节点,抢工期,抢进度,抢效益;三是对于已中标的其他项目,从合同签订、生产组织、物流运输、现场调试、验收结项等所有环节,一对一制定细致的执行计划,通过加班加点把失去的时间抢回来;四是通过致全体员工的一封信进行“命运共同体”教育,开展全员营销、深度营销、精准营销。节支端,一是精益生产,杜绝“七大浪费”;二是研发管控,以半年为周期组织项目评审,推动敏捷研发、创利研发;三是工程售后整合,人员、资源共享,降低成本;四是清理低能低效资产,提高经营质量;五是通过兼职并岗、共享工位以及全员执行最低出差标准等措施,减少日常费用支出。此外,公司控股股东、实际控制人也给予了公司大力的资金和资信支持。在国投高新的沟通协调下,公司向国投财务公司申请不超过15亿元综合授信额度,并在一季度收到了7.5亿元低息疫情防控专项优惠贷款。同时,国投集团发挥总对总的沟通机制,直接向九大银行总行发函,协助向身处疫情腹地的武汉利德等子公司提供流动性资金支持,目前已对接多家银行进行授信工作。国投集团大力支持公司疫情防控、复工复产和经营发展,为公司提供了全方位、多角度的优质金融服务保障。随着国内疫情得到有效控制,公司生产经营已全面恢复。截至本公告披露日,公司及旗下各子公司、生产制造基地已全面复工复产;营销和工程售后团队已有60%以上奔赴客户现场,重点项目全部启动,其他项目正在有序重启。2020年3月,中央明确提出要加快推进包括城际高速铁路和城市轨道交通在内的“新基建”建设,这是公司的又一重大利好,公司将把握机遇,全面推动轨道交通整线智能运营维保战略升级,打造轨道交通第三极产业核心能力,力争尽快将公司经营业绩恢复到正常水平。 | 首亏 | 0.00 | 2020-04-15 | | 2018-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2018年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:31,000万元-35,000万元,比上年同期下降:18.78%-28.06%。 | 3.10亿~3.50亿 | 1、公司因转让非主营业务子公司北京宝利鑫达企业管理有限公司股权,2017年确认非经常性投资收益4.46亿元。2018年公司无相关收益,导致整体净利润下降明显。扣除非经常性损益影响后,公司净利润同比下降幅度小于30%。2、2017年以来,公司根据战略规划,先后成立PPP事业部、轨道交通运营公司、设计公司、租赁公司、教育公司等新业务板块,2018年合计投入超过3,000万元。目前,上述战略布局及新业务拓展已取得初步成果,2019年有望落地前期投入的PPP项目等订单。3、2018年公司进一步发力城市轨道交通、铁路、海外等市场的拓展与销售,在保持铁路市场稳步增长的同时,城市轨道交通领域新签订单达到2017年的2倍以上。该部分涉及的营销及市场投入较2017年增加6,000余万元,但由于项目实施需要一定周期,相关订单对公司经营业绩的提升将在未来逐步体现。4、2018年公司持续加大技术研发及产品创新,全年共计研发投入2.2亿元。公司重点加强在轨道交通智能检修系统、机器人、6A视频安全智能分析系统、大数据等领域的技术攻关,研发成果预计将在2019年为公司贡献利润。5、2018年公司轨道交通整条线路运营维保服务的新业务模式取得突破,但前期资金投入较大。受市场资金面紧张影响,公司融资规模和融资成本上升,财务费用较2017年增长超过3,000万元,影响公司整体利润。6、2018年公司终止实施限制性股票激励计划,对于已计提的股份支付费用不予转回,对于原本应在剩余解除限售期内确认的股份支付费用在2018年加速提取,相关因素合计影响净利润约3,781万元。 | 略减 | 4.31亿 | 2019-01-31 | | 2018-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:31,000万元-35,000万元,比上年同期下降:59.94%-64.52%。 | 3.10亿~3.50亿 | 1、公司因转让非主营业务子公司北京宝利鑫达企业管理有限公司股权,2017年确认非经常性投资收益4.46亿元。2018年公司无相关收益,导致整体净利润下降明显。扣除非经常性损益影响后,公司净利润同比下降幅度小于30%。2、2017年以来,公司根据战略规划,先后成立PPP事业部、轨道交通运营公司、设计公司、租赁公司、教育公司等新业务板块,2018年合计投入超过3,000万元。目前,上述战略布局及新业务拓展已取得初步成果,2019年有望落地前期投入的PPP项目等订单。3、2018年公司进一步发力城市轨道交通、铁路、海外等市场的拓展与销售,在保持铁路市场稳步增长的同时,城市轨道交通领域新签订单达到2017年的2倍以上。该部分涉及的营销及市场投入较2017年增加6,000余万元,但由于项目实施需要一定周期,相关订单对公司经营业绩的提升将在未来逐步体现。4、2018年公司持续加大技术研发及产品创新,全年共计研发投入2.2亿元。公司重点加强在轨道交通智能检修系统、机器人、6A视频安全智能分析系统、大数据等领域的技术攻关,研发成果预计将在2019年为公司贡献利润。5、2018年公司轨道交通整条线路运营维保服务的新业务模式取得突破,但前期资金投入较大。受市场资金面紧张影响,公司融资规模和融资成本上升,财务费用较2017年增长超过3,000万元,影响公司整体利润。6、2018年公司终止实施限制性股票激励计划,对于已计提的股份支付费用不予转回,对于原本应在剩余解除限售期内确认的股份支付费用在2018年加速提取,相关因素合计影响净利润约3,781万元。 | 预减 | 8.74亿 | 2019-01-31 | | 2018-12-31 | 每股收益 | 预计2018年1-12月每股收益盈利:约0.110元-0.124元。 | 0.11~0.12 | 1、公司因转让非主营业务子公司北京宝利鑫达企业管理有限公司股权,2017年确认非经常性投资收益4.46亿元。2018年公司无相关收益,导致整体净利润下降明显。扣除非经常性损益影响后,公司净利润同比下降幅度小于30%。2、2017年以来,公司根据战略规划,先后成立PPP事业部、轨道交通运营公司、设计公司、租赁公司、教育公司等新业务板块,2018年合计投入超过3,000万元。目前,上述战略布局及新业务拓展已取得初步成果,2019年有望落地前期投入的PPP项目等订单。3、2018年公司进一步发力城市轨道交通、铁路、海外等市场的拓展与销售,在保持铁路市场稳步增长的同时,城市轨道交通领域新签订单达到2017年的2倍以上。该部分涉及的营销及市场投入较2017年增加6,000余万元,但由于项目实施需要一定周期,相关订单对公司经营业绩的提升将在未来逐步体现。4、2018年公司持续加大技术研发及产品创新,全年共计研发投入2.2亿元。公司重点加强在轨道交通智能检修系统、机器人、6A视频安全智能分析系统、大数据等领域的技术攻关,研发成果预计将在2019年为公司贡献利润。5、2018年公司轨道交通整条线路运营维保服务的新业务模式取得突破,但前期资金投入较大。受市场资金面紧张影响,公司融资规模和融资成本上升,财务费用较2017年增长超过3,000万元,影响公司整体利润。6、2018年公司终止实施限制性股票激励计划,对于已计提的股份支付费用不予转回,对于原本应在剩余解除限售期内确认的股份支付费用在2018年加速提取,相关因素合计影响净利润约3,781万元。 | 预减 | 0.31 | 2019-01-31 | | 2017-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2017年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:81,000万元–86,000万元,同比上年增长:55%-65% | 8.10亿~8.60亿 | 2017年,公司根据聚焦轨道交通运营管理行业的战略发展规划,处置了部分非主营业务资产。其中,公司全资子公司西藏神铁创业投资有限公司以人民币4.7亿元的价格转让了其持有的北京宝利鑫达企业管理有限公司100%股权,并于2017年12月28日完成了上述股权转让的工商变更登记手续。本次交易产生的利润预计超过人民币3.3亿元,将计入公司2017年非经常性损益,从而造成公司报告期利润大幅上升。详情参见公司与本公告同日披露于巨潮资讯网的《关于转让北京宝利鑫达企业管理有限公司100%股权的进展公告》(公告编号:2017127)。此外,公司2017年集中优势资源,进一步推动公司轨道交通运营管理服务平台化战略落地,也带动了公司整体经营业绩增长。 | 预增 | 5.22亿 | 2017-12-29 | | 2017-12-31 | 每股收益 | 预计2017年1-12月每股收益:0.288元–0.306元 | 0.29~0.31 | 2017年,公司根据聚焦轨道交通运营管理行业的战略发展规划,处置了部分非主营业务资产。其中,公司全资子公司西藏神铁创业投资有限公司以人民币4.7亿元的价格转让了其持有的北京宝利鑫达企业管理有限公司100%股权,并于2017年12月28日完成了上述股权转让的工商变更登记手续。本次交易产生的利润预计超过人民币3.3亿元,将计入公司2017年非经常性损益,从而造成公司报告期利润大幅上升。详情参见公司与本公告同日披露于巨潮资讯网的《关于转让北京宝利鑫达企业管理有限公司100%股权的进展公告》(公告编号:2017127)。此外,公司2017年集中优势资源,进一步推动公司轨道交通运营管理服务平台化战略落地,也带动了公司整体经营业绩增长。 | 预增 | 0.19 | 2017-12-29 | | 2016-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2016年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:50,000万元-55,000万元,比上年同期增长:24.34%-36.77% | 5.00亿~5.50亿 | 公司于2016年一季度实施完成了对武汉利德测控科技术有限公司及北京交大微联科技有限公司的重大资产重组,按照相关会计准则的规定,上述两家公司纳入公司2016年度合并报表范围,从而实现公司收入、利润大幅增长。2016年,公司进一步明确整体战略规划及业务发展方向,聚焦于轨道交通业务领域,期间完成了转让深圳市宝利来投资有限公司股权等非轨道交通业务资产的处置。上述举措增加了公司收入,有利于公司集中优势资源,促进公司轨道交通运营维护业务平台化战略落地,带动了整体业绩增长。 | 略增 | 1.86亿 | 2017-01-17 | | 2016-12-31 | 每股收益 | 预计2016年1-12月每股收益盈利:约0.1857-0.2043元 | 0.19~0.20 | 公司于2016年一季度实施完成了对武汉利德测控科技术有限公司及北京交大微联科技有限公司的重大资产重组,按照相关会计准则的规定,上述两家公司纳入公司2016年度合并报表范围,从而实现公司收入、利润大幅增长。2016年,公司进一步明确整体战略规划及业务发展方向,聚焦于轨道交通业务领域,期间完成了转让深圳市宝利来投资有限公司股权等非轨道交通业务资产的处置。上述举措增加了公司收入,有利于公司集中优势资源,促进公司轨道交通运营维护业务平台化战略落地,带动了整体业绩增长。 | 略增 | 0.08 | 2017-01-17 | | 2016-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2016年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:20,000万元-22,000万元,比上年同期变动108.74%至129.61% | 2.00亿~2.20亿 | 1、公司于2016年3月实施完成了对武汉利德测控技术有限公司和北京交大微联科技有限公司的重大资产重组项目,2、公司于2016年8月完成了转让深圳市宝利来投资有限公司100%股权的相关交易 | 预增 | 9581.45万 | 2016-10-15 | | 2016-09-30 | 每股收益 | 预计2016年1-9月每股收益:约0.0304元-0.0379元 | 0.03~0.04 | 1、公司于2016年3月实施完成了对武汉利德测控技术有限公司和北京交大微联科技有限公司的重大资产重组项目,2、公司于2016年8月完成了转让深圳市宝利来投资有限公司100%股权的相关交易 | 预减 | 0.04 | 2016-10-15 | | 2016-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2016年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:1000万元–1200万元,比上年同期下降:80.37%-83.65% | 1000.00万~1200.00万 | 1、公司主营业务属轨道交通运营维护行业,季节性因素明显,大多数项目验收集中在第三和第四季度。因此,公司一季度主营业务收入较少,导致利润下降。
2、公司于2016年一季度实施完成了对武汉利德测控技术有限公司(以下简称“武汉利德”)和北京交大微联科技有限公司(以下简称“交大微联”)的重大资产重组项目,在研发、技术、市场、人员、财务等资源的整合过程中,管理成本和财务费用支出增加且较为集中,对公司利润造成了影响。
3、公司一季度投标项目增多,营销费用增加。 | 预减 | 5644.31万 | 2016-04-15 | | 2016-03-31 | 每股收益 | 预计2016年1-3月每股收益盈利:约0.0023元-0.0030元 | 0.00~0.00 | 1、公司主营业务属轨道交通运营维护行业,季节性因素明显,大多数项目验收集中在第三和第四季度。因此,公司一季度主营业务收入较少,导致利润下降。
2、公司于2016年一季度实施完成了对武汉利德测控技术有限公司(以下简称“武汉利德”)和北京交大微联科技有限公司(以下简称“交大微联”)的重大资产重组项目,在研发、技术、市场、人员、财务等资源的整合过程中,管理成本和财务费用支出增加且较为集中,对公司利润造成了影响。
3、公司一季度投标项目增多,营销费用增加。 | 预减 | 0.08 | 2016-04-15 | | 2015-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-12月归属于上市公司股东的净利润:17000万元–21000万元,比上年同期增长:2,089%-2603%。 | 1.70亿~2.10亿 | 神州高铁技术股份有限公司(以下简称“公司”)于2015年1月实施完成了发行股份并支付现金购买北京新联铁科技股份有限公司(以下简称“北京新联铁”)100%股权并募集配套资金的重大资产重组,按照相关会计准则的规定,北京新联铁纳入公司2015年度合并报表范围。同时,并购重组完成后,通过对研发、技术、市场、人员、财务等资源的整合,公司平台化战略落地实施,轨道交通运维业务进一步发展,实现了整体业绩增长。 | 预增 | 776.78万 | 2016-01-15 | | 2015-12-31 | 每股收益 | 预计2015年1-12月每股收益:约0.0645-0.0818元 | 0.06~0.08 | 神州高铁技术股份有限公司(以下简称“公司”)于2015年1月实施完成了发行股份并支付现金购买北京新联铁科技股份有限公司(以下简称“北京新联铁”)100%股权并募集配套资金的重大资产重组,按照相关会计准则的规定,北京新联铁纳入公司2015年度合并报表范围。同时,并购重组完成后,通过对研发、技术、市场、人员、财务等资源的整合,公司平台化战略落地实施,轨道交通运维业务进一步发展,实现了整体业绩增长。 | 预增 | 0.00 | 2016-01-15 | | 2015-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:9000万元–10000万元,比上年同期增长:820.79%-923.10%。 | 9000.00万~1.00亿 | 公司于2015年1月实施完成了发行股份并支付现金购买北京新联铁科技股份有限公司全部资产并募集配套资金的重大资产重组,主业由酒店旅游业转向轨道交通安全运维行业。按照相关会计准则的规定,北京新联铁科技股份有限公司应纳入公司三季度合并报表。同时,2014年轨道交通业务订单大幅增长,按照项目实施周期,本报告期内验收项目数量增幅较大,从而导致公司业绩与去年同期相比大幅增长。
| 预增 | 977.42万 | 2015-10-15 | | 2015-09-30 | 每股收益 | 预计2015年1-9月每股收益盈利:0.0393元-0.0437元 | 0.04~0.04 | 公司于2015年1月实施完成了发行股份并支付现金购买北京新联铁科技股份有限公司全部资产并募集配套资金的重大资产重组,主业由酒店旅游业转向轨道交通安全运维行业。按照相关会计准则的规定,北京新联铁科技股份有限公司应纳入公司三季度合并报表。同时,2014年轨道交通业务订单大幅增长,按照项目实施周期,本报告期内验收项目数量增幅较大,从而导致公司业绩与去年同期相比大幅增长。
| 预增 | 0.03 | 2015-10-15 | | 2015-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:6000万元–8000万元,比上年同期增长:363.32%-517.76%。 | 6000.00万~8000.00万 | 公司于2015年1月实施完成了发行股份并支付现金购买北京新联铁科技股份有限公司全部资产并募集配套资金的重大资产重组,主业由酒店旅游业转向轨道交通安全运维行业。按照相关会计准则的规定,北京新联铁科技股份有限公司应纳入公司半年度合并报表。同时,2014年轨道交通业务订单大幅增长,按照项目实施周期,本报告期内验收项目数量增幅较大,从而导致公司业绩与去年同期相比大幅增长。 | 预增 | 863.34万 | 2015-07-15 | | 2015-06-30 | 每股收益 | 预计2015年1-6月每股收益盈利:约0.0788元-0.1051元。 | 0.08~0.11 | 公司于2015年1月实施完成了发行股份并支付现金购买北京新联铁科技股份有限公司全部资产并募集配套资金的重大资产重组,主业由酒店旅游业转向轨道交通安全运维行业。按照相关会计准则的规定,北京新联铁科技股份有限公司应纳入公司半年度合并报表。同时,2014年轨道交通业务订单大幅增长,按照项目实施周期,本报告期内验收项目数量增幅较大,从而导致公司业绩与去年同期相比大幅增长。 | 预增 | 0.02 | 2015-07-15 | | 2015-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2015年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:5000 万元–6000 万元,比上年同期增长:941.21% - 1149.45% | 5000.00万~6000.00万 | 公司于2015年1月实施完成了发行股份并支付现金购买北京新联铁科技股份有限公司全部资产并募集配套资金的重大资产重组,主业由酒店旅游业转向轨道交通安全运维行业。按照相关会计准则的规定,北京新联铁科技股份有限公司应纳入公司一季度合并报表,从而导致公司业绩与去年同期相比大幅增长。 | 预增 | 480.21万 | 2015-04-15 | | 2015-03-31 | 每股收益 | 预计2015年1-3月每股收益盈利:约 0.1292 元-0.1849 元 | 0.13~0.18 | 公司于2015年1月实施完成了发行股份并支付现金购买北京新联铁科技股份有限公司全部资产并募集配套资金的重大资产重组,主业由酒店旅游业转向轨道交通安全运维行业。按照相关会计准则的规定,北京新联铁科技股份有限公司应纳入公司一季度合并报表,从而导致公司业绩与去年同期相比大幅增长。 | 预增 | 0.01 | 2015-04-15 | | 2014-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2014年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利: 600 万元– 900 万元,比上年同期下降: 73.64% - 60.46% | 600.00万~900.00万 | 报告期内,本公司酒店等主营业务与去年同期相比基本稳定。为拓展新利润增长点(包括2014年9月公司启动的“发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金”项目),公司董事会先后多次聘请审计、财务顾问、法律顾问等中介机构提供决策辅助服务,报告期内支出相关费用约1200万元,导致净利润减少。 | 预减 | 2275.80万 | 2015-01-31 | | 2014-12-31 | 每股收益 | 预计2014年1-12月每股收益盈利:约0.02–0.03元 | 0.02~0.03 | 报告期内,本公司酒店等主营业务与去年同期相比基本稳定。为拓展新利润增长点(包括2014年9月公司启动的“发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金”项目),公司董事会先后多次聘请审计、财务顾问、法律顾问等中介机构提供决策辅助服务,报告期内支出相关费用约1200万元,导致净利润减少。 | 预减 | 0.07 | 2015-01-31 | | 2014-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2014年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:850万元–1050万元,同比上年下降38.31%-50.05% | 850.00万~1050.00万 | 报告期内,本公司酒店等主营业务与去年同期相比基本稳定。为拓展新利润增长点(包括2014年9月公司启动的“发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金”项目),公司董事会先后多次聘请审计、财务顾问、法律顾问等中介机构提供决策辅助服务,报告期内支出相关费用约900万元 | 预减 | 1702.49万 | 2014-10-15 | | 2014-09-30 | 每股收益 | 预计2014年1-9月基本每股收益:0.028–0.035元。 | 0.03~0.04 | 报告期内,本公司酒店等主营业务与去年同期相比基本稳定。为拓展新利润增长点(包括2014年9月公司启动的“发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金”项目),公司董事会先后多次聘请审计、财务顾问、法律顾问等中介机构提供决策辅助服务,报告期内支出相关费用约900万元 | 预减 | 0.06 | 2014-10-16 | | 2013-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2013年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:2,200-2,500万元,同比上年下降:36.09%-43.76% | 2200.00万~2500.00万 | 公司自2012年度重大资产重组后,业务状况和经营能力得以改善。但报告期内,受国内高端餐饮住宿服务业政策形势及经济环境影响,报告期内营收有所下降,同时成本增幅较大,导致收益大幅下滑。 | 略减 | 3912.90万 | 2014-01-25 | | 2013-12-31 | 每股收益 | 预计2013年1-12月每股收益:约0.07-0.08元 | 0.07~0.08 | 公司自2012年度重大资产重组后,业务状况和经营能力得以改善。但报告期内,受国内高端餐饮住宿服务业政策形势及经济环境影响,报告期内营收有所下降,同时成本增幅较大,导致收益大幅下滑。 | 略减 | 0.13 | 2014-01-25 | | 2013-09-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2013年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利:1500万元–1700万元,同比上年下降约32%
| 1500.00万~1700.00万 | 根据上表,按2012年三季度所披露公司未重组前的报表显示,公司实现净利润同比上升。但鉴于2012年度末,本公司完成了重大资产重组工作,按同一口径下前三季度合并备考报表显示,2013年前三季度业绩同比下降约32%(去年同期模拟业绩为2499万元,每股收益约0.082元)。
| 略减 | 2498.72万 | 2013-10-15 | | 2013-09-30 | 每股收益 | 预计2013年1-9月每股收益约0.055元 | 0.06 | 根据上表,按2012年三季度所披露公司未重组前的报表显示,公司实现净利润同比上升。但鉴于2012年度末,本公司完成了重大资产重组工作,按同一口径下前三季度合并备考报表显示,2013年前三季度业绩同比下降约32%(去年同期模拟业绩为2499万元,每股收益约0.082元)。
| 略减 | 0.08 | 2013-10-15 | | 2013-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计公司2013年1月1日至6月30日归属于上市公司股东的净利润盈利:950万元–1050万元,比上年同期上升:17824 % -19711%。 | 950.00万~1050.00万 | 公司于2012年度实施重大资产重组,业务状况和经营能力得以改善。但受国内经济环境及餐饮住宿服务业整体形势影响,报告期内客户餐饮消费减少,导致子公司半年度销售同比下滑。 | 预增 | 1439.84万 | 2013-07-13 | | 2013-06-30 | 每股收益 | 预计公司2013年1月1日至6月30日基本每股收益盈利: 约0.034元。 | 0.03 | 公司于2012年度实施重大资产重组,业务状况和经营能力得以改善。但受国内经济环境及餐饮住宿服务业整体形势影响,报告期内客户餐饮消费减少,导致子公司半年度销售同比下滑。 | 预增 | 0.20 | 2013-07-13 | | 2013-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2013年1月1日—3月31日归属于上市公司股东的净利润盈利:约 300 至 400 万元。 | 300.00万~400.00万 | 公司于2012年度实施重大资产重组,业务状况和经营能力得以改善。但受国内餐饮服务业整体形势影响,报告期内客户餐饮宴会大量减少,导致子公司一季度销售同比下滑。 | 扭亏 | 617.71万 | 2013-04-13 | | 2013-03-31 | 每股收益 | 预计2013年1-3月基本每股收益0.0024元 | 0.00 | 公司于2012年度实施重大资产重组,业务状况和经营能力得以改善。但受国内餐饮服务业整体形势影响,报告期内客户餐饮宴会大量减少,导致子公司一季度销售同比下滑。 | 扭亏 | 0.04 | 2013-04-13 | | 2012-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 经公司财务部门初步测算,预计公司 2012 年度1-12月份归属于上市公司股东的净利润盈利:约3940-3950 万元扭亏为盈。 | 3940.00万~3950.00万 | 公司于2012 年度实施重大资产重组,业务状况和经营能力得以改善。 | 扭亏 | 3398.95万 | 2013-01-31 | | 2012-12-31 | 每股收益 | 经公司财务部门初步测算,预计公司 2012 年度1-12月份基本每股收益盈利:约0.2595 元扭亏为盈。 | 0.26 | 公司于2012 年度实施重大资产重组,业务状况和经营能力得以改善。 | 扭亏 | 0.22 | 2013-01-31 | | 2012-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2012年1月1日-2012年6月30日归属于上市公司股东的净利润盈利约5万元。 | 5.00万 | -- | 扭亏 | -342550.26 | 2012-08-02 | | 2012-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2012年第一季度亏损约20-40万元。 | -400000.00~-200000.00 | -- | 减亏 | -273896.08 | 2012-03-22 |
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